中國能源網(wǎng)訊：第十三屆科博會(huì)“中國能源戰(zhàn)略高層論壇”5月27—28日在北京國際會(huì)議中心隆重開幕。在28日下午舉行的“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會(huì)上”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)副主任、北京汽車行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長安慶衡做了精彩演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

我想要討論低碳汽車，其實(shí)大家也都知道，特別在座的媒體朋友很多，大家的信息都很豐富，但是要想討論低碳汽車先把一些基礎(chǔ)的東西要搞清楚，主要國家和地區(qū)低碳現(xiàn)狀到底是什么樣的，現(xiàn)在說法不一。交通工具二氧化碳排放量占人類我得到的信息是17，剛才領(lǐng)導(dǎo)說是37，發(fā)達(dá)國家汽車行業(yè)二氧化碳排放量占國家總排放量25%左右，這個(gè)是差不多的。這個(gè)表把各國二氧化碳排放總量預(yù)計(jì)目標(biāo)列出來的，從這里可以看出目前水平最差的應(yīng)該是美國，這是每公里二氧化碳排放的克數(shù)，顯然歐洲和日本是比較先進(jìn)的。中國在2010年計(jì)劃是180克，但是我也和一些專家交流過，我們目前是200克的水平，在哥本哈根會(huì)議以后，我個(gè)人感覺我們動(dòng)作不大，所以從200克變成180克的可能性不大。

再一個(gè)開一輛車到底排多少二氧化碳，各種說法也不一樣。我這里有兩個(gè)數(shù)，因?yàn)閲H上大家都承認(rèn)中國的二氧化碳汽車排放量每公里是200克，在座各位如果開一輛車按平均排量的車大概是1.8L， 一年走15000公里就是三噸的二氧化碳，這是一種計(jì)算辦法。還有一種計(jì)算辦法，如果一百公里按10L，不是1.8L，開車二氧化碳排放量有一個(gè)計(jì)算公示，就是排放量=油耗升數(shù)×2.7。

剛才行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)說起燃油，2009年全國汽油消費(fèi)大概是6600萬噸，柴油是12700萬噸，大家在行業(yè)上公認(rèn)柴油40%是用于汽車。所以現(xiàn)在全國汽車按照剛才數(shù)算一年汽車二氧化碳的排放量是2.92億，這個(gè)數(shù)字是相當(dāng)大的，所以降低碳排放和汽車直接掛起鉤來，現(xiàn)在7600萬輛翻一番也差不多是15000億輛，再乘上2.7，那這個(gè)數(shù)就很大了。這是全國的數(shù)字。北京2007年消耗汽油是300萬噸，消耗柴油200萬噸。

發(fā)展節(jié)能和新能源汽車是歷史選擇，2015年說2500萬輛多，也有人說3千萬輛，世界各地大概有700家以上汽車裝配廠，每秒鐘生產(chǎn)2輛汽車，所以說這個(gè)是非常厲害的。這是從二氧化碳排放來講，大家都知道汽車對石油的需求，現(xiàn)在說法不一，有的人說50%，有的人說51%，就是超過50%。而且將來隨著汽車保有量的增加，大家共同的說法到2020年1.5億輛，這個(gè)數(shù)字可能太樂觀，因?yàn)殡S著石油環(huán)境情況現(xiàn)在不是1.5億。不管怎么說汽車對石油的需求，國家的安全迫使你必須需要新能源汽車，另外汽車尾氣排放還是很厲害的，如果我們不減少汽車或者是不治理的話，尾氣排放使得你必須搞新能源汽車，加上剛才說的二氧化碳排放。

現(xiàn)在很多人說傳統(tǒng)汽車多么多么重要，有一些人說新能源汽車多么重要，大家不要辯論，搞傳統(tǒng)汽車肯定說傳統(tǒng)汽車好，我也是搞傳統(tǒng)汽車，在汽車業(yè)搞了40年，現(xiàn)在整天呼吁新能源汽車。傳統(tǒng)汽車是現(xiàn)實(shí)，新能源汽車是長遠(yuǎn)方向，我們必須要在長遠(yuǎn)方向下工夫，這樣才能把新能源汽車搞起來。

現(xiàn)在有一種說法就是大城市的機(jī)動(dòng)車的尾氣排放占城市污染總量大概有65%，這個(gè)數(shù)很高。過去說分擔(dān)，汽車人說不是，主要是燃油，主要是鍋爐，發(fā)電站里排放的，而現(xiàn)在大家公認(rèn)是汽車排放占污染量其是非常大的。所以汽車使用者應(yīng)該采取措施。第一是傳統(tǒng)汽車的改進(jìn)，現(xiàn)在提高發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，特別是突破發(fā)動(dòng)機(jī)的高效低排技術(shù)，輕量化技術(shù)，小型化技術(shù)。最近我也參加很多研討會(huì)，這里還是有很多的技術(shù)可以發(fā)展，可以做，對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行改造。為什么大眾汽車在傳統(tǒng)汽車下了很大工夫，他也在宣傳新能源汽車戰(zhàn)略。實(shí)際上剛才說并行我還是很主張的，但是對傳統(tǒng)汽車畢竟是處于主流地位，在未來較長時(shí)間也處于主流地位。對新能源汽車發(fā)展大家預(yù)測很多，比如50萬輛或者是百分之多少，但是跟7千多萬的保有量來比是很小的。

我最近到香港跟香港產(chǎn)業(yè)促進(jìn)局的領(lǐng)導(dǎo)交流，他們對傳統(tǒng)汽車進(jìn)行新能源車改造。不管怎么說傳統(tǒng)汽車改進(jìn)是一種概念，包括老車，包括新車，下點(diǎn)工夫，一個(gè)傳統(tǒng)汽車很現(xiàn)實(shí)的裝置馬上就可以節(jié)油5%。另外傳統(tǒng)汽車技術(shù)改進(jìn)蠔油排放都會(huì)改進(jìn)，現(xiàn)有汽車改進(jìn)會(huì)改變一些狀況不好車的水平，所以傳統(tǒng)汽車改進(jìn)還是很重要的。

第二說說發(fā)展小排量汽車，中國汽車能源協(xié)會(huì)也做了很多研究。現(xiàn)在大家都呼吁，都支持，都贊同小排量汽車，但是很多人不買小排量汽車。一個(gè)是共用車國家規(guī)定2.0L以下。再一個(gè)是SUV，大排量的SUV有錢人也不在乎這點(diǎn)油錢，但是排放還是很厲害的。再有普通老百姓，今年四月份開始小排量汽車銷售量，支持政策今年也有所調(diào)整，所以今年買小排量汽車就在下降。大家都用小排量汽車，但是真正小排量汽車大發(fā)展也不是很容易的。實(shí)際小排量汽車就是節(jié)油，就是省事，就是節(jié)約資源。

再就是新能源車，新能源車今天會(huì)上說了更多，有燃料電池，混合動(dòng)力等等，這個(gè)不用大家來說，誰也不會(huì)反對新能源車。但是如果不把新能源車搞起來確實(shí)不行，所以今天幾位發(fā)言特別提出減少爭論，我表示贊成。現(xiàn)在外國的動(dòng)作非常快，日產(chǎn)他們提出建充電站，我們到底是充電站還是換電池還在爭論，日產(chǎn)在25公里以內(nèi)一定要有充電站計(jì)劃已經(jīng)開始流通了，老百姓買電動(dòng)車就不發(fā)愁了。題目是低碳汽車，所以用不著多說，我比較贊成少爭論，多行動(dòng)。

第四，汽車行業(yè)應(yīng)該生產(chǎn)全過程的低碳控制，這一塊現(xiàn)在強(qiáng)調(diào)不夠。如何面對低碳經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)在整個(gè)產(chǎn)品和服務(wù)的整個(gè)生命周期來降低溫室氣體排放量，來降低碳排放，這個(gè)是國外做的很好的。我們大企業(yè)生產(chǎn)過程低碳控制應(yīng)該說沒有搞起來，也要想高質(zhì)量控制那樣。這是擺在企業(yè)面前的一個(gè)重大課題。

再有就是科學(xué)合理使用汽車，減少需求。通過“智能化增長”，通過讓每一個(gè)汽車擁有者能夠科學(xué)合理地使用汽車的方式來減少需求，減少駕車出行是行之有效的辦法。如調(diào)整城市規(guī)劃以減少居民上下班和出行的距離，加快發(fā)展便捷的公共交通、改變生活習(xí)慣、增加步行、騎自行車和使用公共交通的比例等等，我們還應(yīng)該通過一系列的政策導(dǎo)向、鼓勵(lì)人們購買節(jié)能型汽車、購買更小的汽車。

還有重視替代燃料和可再生能源發(fā)展。據(jù)了解，目前化石燃料占總能源供給的約90%，核燃料占不到10%，水電、風(fēng)能和生物燃料等所占的比率依然很小。為應(yīng)對溫室氣體排放，美國、日本、歐盟、法國、英國等各國提出了許多新方案和目標(biāo)。

針對當(dāng)前發(fā)展新能源汽車需要思考的十個(gè)問題：比如電動(dòng)汽車應(yīng)該是有限發(fā)展混合動(dòng)力還是直接發(fā)展純電動(dòng)，電動(dòng)汽車是發(fā)展方向，能源汽車是當(dāng)前重點(diǎn)，燃料電池是戰(zhàn)略重點(diǎn)，這個(gè)理論上都是很對的。但是具體到企業(yè)到底是把主要精力是搞混合動(dòng)力還是電動(dòng)車，側(cè)重點(diǎn)還是不一樣的。去年這個(gè)時(shí)候傾向于搞電動(dòng)車，今年這個(gè)時(shí)候傾向于搞混合動(dòng)力，我認(rèn)為還是要思考思考，不要辯論，最后應(yīng)該思考好了。再有電動(dòng)汽車是鋰電池還是其他電池，現(xiàn)在也有很多電池。還有鉛酸電池，電動(dòng)車主張發(fā)展低速電動(dòng)車的人不少，而且山東很多人就干起來了，領(lǐng)導(dǎo)又有支持，大專家大學(xué)者也有支持。如果真是低速電動(dòng)車發(fā)展起來中國電動(dòng)車的水平就上不去了。所以還是要拿大主意。比如新能源大客車混合動(dòng)力為主還是純電動(dòng)為主，包括進(jìn)口為主還是自己開發(fā)為主，有一些用戶直接說我就愿意用進(jìn)口的，進(jìn)口價(jià)格也好，對老百姓也有利，如果都買進(jìn)口的新能源汽車確實(shí)把國家補(bǔ)貼一輛車補(bǔ)幾十萬都給外國公司了。還有充電方式是直接充電還是更換電池。我們在發(fā)展新能源汽車不是辯論，但是有一些問題各個(gè)企業(yè)確實(shí)應(yīng)該認(rèn)真思考。自主開發(fā)、聯(lián)合開發(fā)和引進(jìn)這些關(guān)系怎么處理，中國新能源汽車發(fā)展在戰(zhàn)略決策方面這些還是要考慮好。

第五部分是北京市發(fā)展新能源汽車現(xiàn)狀。一個(gè)是北京在抓福田迷迪的電動(dòng)車，另外北京汽車成立新能源汽車公司。另外北京有一個(gè)特色是商用車，比如灑水車、環(huán)衛(wèi)車今年計(jì)劃是1060輛，這些利用新能源車也是非常好的。對今后發(fā)展提出了建議有三條：第一，我比較欣賞德國，德國政府有國家電動(dòng)車行動(dòng)計(jì)劃，電動(dòng)車行動(dòng)計(jì)劃到哪年多少電動(dòng)車投多少資說的一清二楚，我們總是主張各路線并行，都并行就沒有重點(diǎn)了，所以我主張國家發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)路線。第二是集中國家力量推動(dòng)電池、電機(jī)等發(fā)展。第三是國家對發(fā)展新能源汽車給予更大的政策支持。