千呼萬喚，私人購買新能源汽車的補貼政策終于出臺了。之前有傳聞說5月31日出臺，但未見蹤影。6月1日下午，財政部新聞辦公室發布消息，“私人購買新能源汽車補貼試點工作正式啟動”。

為什么是上海等五個城市

為了加快汽車產業技術進步，著力培育戰略性新興產業，推進節能減排，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委聯合出臺《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，決定自2010年6月1日起，在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

根據《通知》精神，只有插電式混合動力乘用車和純電動乘用車能夠得到補貼，由中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動力乘用車和純電動乘用車給予一次性補貼。混合動力乘用車則不享受補貼。

之所以在上述五個城市啟動補貼試點，與這5個城市的汽車企業可以自主供應插電式混合動力和純電動乘用車有很大關系。

地處深圳的比亞迪在全世界率先推出插電式混合動力乘用車，也就是比亞迪F3(圖庫 論壇)DM雙模轎車。這款車裝備了純電動和油電混合兩種驅動模式，純電動模式充滿電可以行駛100公里。 比亞迪E6純電動汽車續航里程可以達到300公里，在全世界處于領先地位。目前已有40輛E6純電動出租車在深圳投入試運營。在電動汽車方面，深圳已經走在全國前列。深圳成為試點城市最有資格。

杭州之所以入選試點城市，與眾泰汽車的電動汽車有很大關系。眾泰汽車目前已有上百輛純電動汽車在杭州進行租賃運營。北京車展期間，一輛眾泰電動車在北京正式上牌，成為北京第一輛上牌的純電動汽車。

長春是一汽總部所在地，是中國汽車的搖籃。一汽研發的奔騰(圖庫 論壇)750插電式混合動力轎車，年內就要量產。上汽自主研發的榮威550(圖庫 論壇)插電式混合動力轎車，計劃2012年量產。至于合肥之所以入選，與奇瑞在安徽有很大關系。奇瑞已經研發成功插電式混合動力轎車，并且上了工信部的新車公告，可以小批量供應。

新能源汽車推廣難度很大

目前，新能源汽車難以大規模推廣的兩大原因，一是價格高，二是充電難。為了解決價格過高的問題，美國日本等國政府都對新能源汽車的購買者給予財政補貼，美國的補貼標準是7500美元，折合5萬多人民幣，日本的補貼標準是150萬日元，折合人民幣11萬多元。

拿比亞迪F3(圖庫 論壇)DM插電式混合動力汽車來看，這款車可以享受到5萬元的最高補貼。補貼后售價10萬元左右，比汽油發動機的F3還要貴出3萬多元。比亞迪E6電動汽車成本30萬元左右，可以享受到6萬元的最高補貼。補貼后仍然比傳統能源汽車貴出十幾萬元。

雖然新能源汽車一次性購買成本高，但使用成本要低得多。但一些消費者可能會因為價格高，即使有補貼也不去購買。

另外，和美國汽車用戶一般都有車庫，汽車充電沒有問題。而中國汽車用戶充電是個大問題。在沒有完善的充電基礎設施之前，插電式混合動力和純電動汽車很難得到推廣。

中央補貼將持續相當長一個時期

四部委的聯合通知指出， 試點期內，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補貼標準。從目前國內汽車企業的生產能力來看，要達到5萬輛需要相當長一個時期。

作為新能源汽車的領先者，比亞迪2010年插電式混互動力和純電動汽車的排產計劃只有一千輛。眾泰汽車的電動汽車生產能力也不高。奇瑞、一汽、上汽的插電式混合動力汽車雖然研發成功，但還沒有投入商業運營。短期內，插電式混互動力和純電動汽車的供應能力嚴重不足，初步預計近一兩年可供應的數量不到萬輛。

四部委的《通知》指出，試點城市政府是私人購買新能源汽車試點的實施主體和責任主體，要安排一定資金并出臺相應配套政策措施，重點對充電站等基礎設施建設、新能源汽車購置和使用、電池的報廢及回收體系建設等給予支持。

私人購買新能源汽車補貼方案的出臺，對促進新能源汽車進家庭，將起到巨大的推動作用。在中央財政和地方政府的支持下，以及汽車企業的努力下，新能源汽車進入中國家庭的步伐將明顯加快。中國有望成為運行新能源汽車數量最多的國家。