6月1日，財(cái)政部、科技部、工信部、國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合出臺(tái)《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》，確定在上海、長(zhǎng)春、深圳、杭州、合肥等5個(gè)城市啟動(dòng)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)工作。財(cái)政對(duì)試點(diǎn)城市私人購(gòu)買、登記注冊(cè)和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼，插電式混合動(dòng)力乘用車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。天津雖不在試點(diǎn)城市之列，但只是時(shí)間的問(wèn)題。

對(duì)技術(shù)不了解、沒(méi)有配套設(shè)施、車型少、價(jià)格高等種種障礙，讓渴望享受新能源的消費(fèi)者望而卻步。即便補(bǔ)貼了6萬(wàn)元，您會(huì)買嗎？

消費(fèi)者：半路沒(méi)電到哪充

國(guó)際著名的安永全球汽車行業(yè)中心對(duì)中國(guó)1000名全國(guó)各地的車主以及計(jì)劃在未來(lái)三年內(nèi)購(gòu)車人士進(jìn)行了一項(xiàng)電動(dòng)汽車調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示，中國(guó)的受訪者比其他國(guó)家的受訪者更關(guān)注環(huán)境影響和安全性。而讓受訪者在選購(gòu)新車時(shí)猶豫不決的主要因素則是：電池續(xù)航里程、與充電站的距離、可靠性和安全性。

約有77%的消費(fèi)者表示，他們不會(huì)在近兩年內(nèi)購(gòu)買新能源汽車。“我不會(huì)在五年內(nèi)考慮購(gòu)買電動(dòng)新能源汽車。主要是因?yàn)槟壳暗募夹g(shù)還不成熟，而且價(jià)格也太高，還不如買一輛技術(shù)先進(jìn)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。更為重要的是，電動(dòng)汽車配套的充電站建設(shè)和分布很關(guān)鍵，要能滿足日常出行需要才行。”近期準(zhǔn)備購(gòu)車的趙兵并不看好電動(dòng)汽車。

“配套設(shè)施不全也是我不買電動(dòng)汽車的一個(gè)重要原因。”趙兵告訴記者，雖然天津不在試點(diǎn)城市之列，但他的親戚和朋友一直在議論電動(dòng)汽車，最讓他們關(guān)心的是充電站的建設(shè)問(wèn)題。電動(dòng)車的續(xù)航能力并不強(qiáng)，一旦沒(méi)電了，到哪去充電？充電站的數(shù)量要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于加油站，才能保證出行不“趴窩”。

但安永的調(diào)查中，也有23%的消費(fèi)者熱衷于購(gòu)買新能源汽車。“如果目前市場(chǎng)上銷售的新能源汽車技術(shù)成熟，而且價(jià)格又不高，我會(huì)選擇買新能源汽車。”劉娜的謹(jǐn)慎樂(lè)觀態(tài)度也代表了一部分消費(fèi)者的意愿。

廠商：政策作用不能即刻顯現(xiàn)

《關(guān)于開(kāi)展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》雖然確定的補(bǔ)貼金額不是很高，但傳遞給企業(yè)的信號(hào)卻很強(qiáng)烈和清晰。比亞迪汽車副經(jīng)理王建均透露，比亞迪將首選深圳進(jìn)行試點(diǎn)營(yíng)銷，根據(jù)在深圳的推廣經(jīng)驗(yàn)，再在其他4個(gè)城市進(jìn)行推廣試點(diǎn)。比亞迪旗下的F3DM和E6符合補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，其中，F(xiàn)3DM屬于插電式混合動(dòng)力乘用車，可獲最高5萬(wàn)元補(bǔ)貼；E6屬于純電動(dòng)乘用車，最高可獲6萬(wàn)元補(bǔ)貼。至于具體補(bǔ)貼金額的多少，比亞迪將會(huì)把入選車型的相關(guān)數(shù)據(jù)上報(bào)到政府有關(guān)部門，然后由相關(guān)部門給出具體的補(bǔ)貼金額。

不過(guò)，這看似對(duì)廠家有利的補(bǔ)貼條款，仔細(xì)研究起來(lái)，對(duì)這類車企也提出了非常高的要求。比如，電池的保用期限為5年10萬(wàn)公里，眾泰2008EV電池可以深度放電1500次，國(guó)內(nèi)絕大部分充電車輛的充放電次數(shù)均在這個(gè)數(shù)值左右。這意味著用戶購(gòu)買汽車后，使用過(guò)程中極有可能需要廠家免費(fèi)再提供一次更換電池服務(wù)。電池組是電動(dòng)車制造的最大成本，以普銳斯為代表的鎳氫電池組為例，售價(jià)都在10萬(wàn)元左右。就算國(guó)產(chǎn)電池成本十分便宜，免費(fèi)更換一次的成本，也不是哪個(gè)廠家都能承受得起的，如何消化這部分成本，將是以眾泰、比亞迪等為代表的廠家，在大規(guī)模開(kāi)賣新能源車之前需要慎重考慮的問(wèn)題。

并非所有的企業(yè)都對(duì)補(bǔ)貼“激動(dòng)不已”。上市公司萬(wàn)向錢潮的總經(jīng)理周建群公開(kāi)表示，政策出來(lái)肯定能加快電動(dòng)汽車的進(jìn)程，但還有個(gè)過(guò)程。從政策出臺(tái)到消費(fèi)帶動(dòng)至少要3—6個(gè)月。新能源汽車的補(bǔ)貼政策和家電下鄉(xiāng)政策不能比，家電下鄉(xiāng)的產(chǎn)品是現(xiàn)成的，而新能源汽車的供給能力跟不上。

從1991年就開(kāi)始承擔(dān)國(guó)家重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目“電動(dòng)汽車技術(shù)”專項(xiàng)研究的清華大學(xué)汽車研究所所長(zhǎng)陳全世也表示：“現(xiàn)在只是到了新能源汽車發(fā)展的前夜，但大部分的技術(shù)條件還不具備。”

專家：純電動(dòng)真的很低碳？

國(guó)家經(jīng)過(guò)深思熟慮出臺(tái)了補(bǔ)貼政策，但學(xué)術(shù)界對(duì)電動(dòng)車的討論并沒(méi)有結(jié)束。業(yè)界人士在新能源汽車是否低碳的問(wèn)題上存在比較大的分歧。以國(guó)家發(fā)改委能源研究所副所長(zhǎng)李俊峰為代表的人士認(rèn)為，“目前所有的新能源汽車，沒(méi)有一輛是低碳的”，也有以中國(guó)汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)委員陳光祖為代表的人士認(rèn)為“新能源汽車是低碳毋庸置疑”。

“電動(dòng)車本身肯定是低碳的，只是現(xiàn)在沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化，數(shù)量太少，所以還沒(méi)有達(dá)到低碳的效果。并不是說(shuō)新能源車本身不低碳。”陳光祖說(shuō)，“所謂‘目前所有的新能源汽車沒(méi)有一個(gè)是低碳的，無(wú)論是燃料電池的，還是生物汽油的，還有電動(dòng)汽車，到目前做不到低碳，所以，必須認(rèn)真地做技術(shù)研發(fā)’絕對(duì)是謬論。不管是混合動(dòng)力，還是燃料電池，就碳排放來(lái)說(shuō)絕對(duì)比傳統(tǒng)汽車少，而純電動(dòng)車就是零排放。”

看似頗為環(huán)保的電動(dòng)車，比普通燃油汽車能減少多少碳排放？世界自然基金會(huì)德國(guó)分部的一項(xiàng)研究結(jié)果顯示，電動(dòng)車只能少量降低溫室氣體排放，主要原因是電動(dòng)車的電力仍來(lái)自于燃煤發(fā)電。

該研究報(bào)告指出，電動(dòng)車仍然使用燃煤產(chǎn)生的電力，尤其在每天清晨出門前，許多插電式混合動(dòng)力車需要充電，最容易造成需求上升。而生產(chǎn)同量的電力，燃煤所排放的二氧化碳甚至超過(guò)燃燒汽油。目前我國(guó)的電力供應(yīng)80%以上還是靠煤電，因此，可以說(shuō)我國(guó)的新能源汽車所需的電能主要是通過(guò)煤電得來(lái)的。而據(jù)了解，煤電是所有發(fā)電形式中產(chǎn)生二氧化碳最多的，一般發(fā)1kWh的電量，將產(chǎn)生997克二氧化碳。

不過(guò)，世界自然基金會(huì)德國(guó)分部的研究也并沒(méi)有否定電動(dòng)車的效益。它強(qiáng)調(diào)在未來(lái)的低碳個(gè)人都會(huì)交通中，電動(dòng)車能夠扮演一個(gè)角色。該研究也建議，電動(dòng)車應(yīng)使用環(huán)保能源和智能電網(wǎng)，加上智能能源補(bǔ)充管理。但這類系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)，可能還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

在售電動(dòng)車只有兩款

不管怎么說(shuō)，補(bǔ)貼方案已經(jīng)出臺(tái)，5個(gè)試點(diǎn)城市的消費(fèi)者可以“先吃螃蟹”了。但遺憾的是，“螃蟹”種類少得可憐，目前可以馬上購(gòu)買的只有比亞迪F3DM和眾泰2008EV。

據(jù)介紹，眾泰2008EV采用的鋰離子動(dòng)力電池被安放在底盤中部。電機(jī)的最大功率是27kW，電池的總能量為27千瓦時(shí)，官方公布的最高車速可達(dá)110km/h。在等速行駛情況下，充滿電后最大續(xù)駛里程為200公里。車上沒(méi)有離合，只有前進(jìn)、停車、倒車三個(gè)擋位。

車內(nèi)還配置了車載充電系統(tǒng)，可選擇家用電源充電模式或快速充電模式進(jìn)行充電，在普通家用充電模式下(220V民用電源)充滿電需6-8個(gè)小時(shí)；而在快速充電模式時(shí)，將車輛右側(cè)的快充插頭插入380V專用電源，充滿80%的電量?jī)H需20分鐘。2008EV電動(dòng)車配備了BMS電池管理系統(tǒng)，無(wú)論在行駛中還是在充電時(shí)，都能及時(shí)監(jiān)控每塊電池的使用狀態(tài)，電量過(guò)放、過(guò)充及時(shí)報(bào)警，確保行車和充電的安全。

比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率突破了50KW/L，配合75KW的電機(jī)，比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車輸出功率達(dá)到了125KW。純電動(dòng)模式和混合動(dòng)力模式的綜合行駛里程達(dá)580km，即使在純電動(dòng)的模式下，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車也實(shí)現(xiàn)了100km的續(xù)航里程，最高時(shí)速可達(dá)150公里。

據(jù)了解，F(xiàn)3DM雙模電動(dòng)車使用的是鐵電池，在2000次完全充電后，電池容量依然能在80%以上。普通家用電源(220V)7小時(shí)即可充滿，專業(yè)充電站10分鐘可以為電池充入50%的電量，60分鐘以內(nèi)充滿。