近日，財(cái)政部等4部委聯(lián)合下發(fā)通知，中央財(cái)政對試點(diǎn)城市私人購買、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車和純電動(dòng)乘用車給予一次性補(bǔ)貼。但同時(shí)，通知規(guī)定補(bǔ)貼資金撥付給汽車生產(chǎn)企業(yè)。

消息一出，新能源汽車的諸多看客們似乎有種塵埃落地之感。然而，多方的博弈由于沒有消費(fèi)層面的出席，利益的天平斜向了車企，這讓很多消費(fèi)者感到些許的失落。如果補(bǔ)貼方案屬實(shí)，消費(fèi)者并不能直接拿到現(xiàn)金，這樣的補(bǔ)貼最終只能是冠冕堂皇地進(jìn)了汽車生產(chǎn)廠家的腰包。處在襁褓之中的新能源汽車尚未取得值得一提的成績，車企卻已從中受惠。

然而，車企拿到的補(bǔ)貼中會(huì)有多少惠及消費(fèi)者?每輛新能源車的價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通燃油汽車的價(jià)格，面對如此的補(bǔ)貼，消費(fèi)者會(huì)有多大的動(dòng)力去購買一款相對昂貴很多的新能源汽車?中國消費(fèi)者的消費(fèi)水平正在逐步提高，除了消費(fèi)比較旺盛的中級(jí)車市場外，又有很大一部分人的生活水平提高到了能夠擁有一輛最低層面的代步車。在對不同等級(jí)車輛的需求中，這才是中國消費(fèi)者真正的需求。而對于普通的消費(fèi)者來說，節(jié)能減排這樣的環(huán)保概念和他們沒有直接關(guān)系，重要的是花多少錢買一輛車或者是買一輛車能夠便宜多少錢。

實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排這一人類共同的藍(lán)圖卻要自己多掏錢買單，大多數(shù)人自然會(huì)認(rèn)為自己沒有這個(gè)義務(wù)。補(bǔ)貼給誰，這是個(gè)問題，在補(bǔ)貼政策上應(yīng)該好好權(quán)衡一下利弊。姑且把補(bǔ)貼先放在一邊，厘清現(xiàn)階段新能源汽車的發(fā)展脈絡(luò)，才是迫在眉睫的首要任務(wù)。