雖然新能源客車之路充滿荊棘，然而考慮到其在節(jié)能減排上所發(fā)揮的巨大作用，又讓我們必須堅定的走下去。既然選擇走下去，那勢必要打一場“攻堅戰(zhàn)”，而且，無論是從規(guī)模上，還是從時間上來看，這場攻堅戰(zhàn)都需要各方力量的通力配合，一己之力，終究在新能源之路上走將不遠。那么，到底這場攻堅戰(zhàn)涉及哪幾方力量？各方力量又該在這場戰(zhàn)役中怎樣發(fā)揮自己的能力？又該怎樣配合布局？

攻略一：國家積極引導(dǎo)政策規(guī)范

“目前，國內(nèi)客車新能源之路還剛剛起步，但有了一個良好的開端。”日前，在北京交通展新能源客車技術(shù)論壇上，中國公路協(xié)會客車分會理事長鄒虎嘯如是說。

鄒虎嘯表示，目前，受制于新能源技術(shù)路線不成熟、市場環(huán)境不完善、行業(yè)標準不規(guī)范等因素，國內(nèi)新能源客車總會遇到這樣那樣的問題；另一方面，鑒于新能源客車在節(jié)能減排方面發(fā)揮著的巨大作用，國家將一如既往的支持新能源客車的發(fā)展，然而與以前的直接的輸血式的財政補貼相比，發(fā)展新能源公交，國家下一步的工作重點將是規(guī)范和引導(dǎo)企業(yè)發(fā)展。

他指出，在發(fā)展新能源客車的過程中，客車企業(yè)廣泛的市場經(jīng)驗積累尤為重要，“干不好傳統(tǒng)客車，如何能干的好新能源客車！”同時，新能源客車的產(chǎn)業(yè)化，沒有捷徑可走，必須提高零部件水平，尤其是關(guān)鍵零部件絕對不能依賴進口。

另一方面，就國內(nèi)市場而言，廣泛存在于各省市的市場壁壘必須打破，“畫地為牢”極其不利于新能源客車產(chǎn)業(yè)化的優(yōu)勝劣汰；論及國際市場，各客車企業(yè)一定要謹慎進入，不成熟的產(chǎn)品絕不能出口，在不侵犯別人的知識產(chǎn)權(quán)的同時亦要學(xué)會保護自己的。

廣州交通委員會處長龔一龍認為，目前建立配套設(shè)施的成本過高，希望國家出臺一些指導(dǎo)性的政策和措施來推動配套設(shè)施的建設(shè)，便于推廣；建議國家相關(guān)部門建立電動汽車準入政策和產(chǎn)品目錄，把不符合技術(shù)標準和不合格的產(chǎn)品排除在目錄之外，避免客戶在選擇產(chǎn)品的時候，出現(xiàn)投資和選擇上的失誤；建議制定電池產(chǎn)品的使用標準，特別是組建電池產(chǎn)品的檢驗機構(gòu)，便于客戶了解電池在使用一定周期后，電池處于一個什么標準；建議國家應(yīng)出臺關(guān)于新能源汽車的安全標準，并立項支持電控系統(tǒng)的開發(fā)。

“國家應(yīng)進一步加大政策扶持力度，放寬技術(shù)路線的準入，鼓勵先進技術(shù)的市場競爭。”北汽福田新能源客車分公司常務(wù)副主任劉繼紅談到。他認為，建立市場認可的統(tǒng)一實施策略，減少政府行政許可干預(yù)；對產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)投入，應(yīng)從基礎(chǔ)開始，推廣的核心承擔(dān)部門應(yīng)漸漸由院校轉(zhuǎn)移到企業(yè)；形成新能源客車用的電機、電池等統(tǒng)一的可遵循的國家標準，提高不同廠商之間的零部件的互換性，實現(xiàn)關(guān)鍵零部件技術(shù)發(fā)展的整體優(yōu)勢；加大特定新能源技術(shù)的應(yīng)用推廣扶持力度，如燃料電池、純電動客車，建立可持續(xù)支持的配套扶持政策，以促進技術(shù)的進步發(fā)展；科研院校建立新能源產(chǎn)業(yè)化需求的系統(tǒng)化人才培養(yǎng)機制，企業(yè)單位加大新能源汽車技術(shù)人才的儲備。

黃海客車技術(shù)研究院院長兼總工程師劉鳳君也表示，對國家而言，要規(guī)范新能源零部件技術(shù)條件及標準：行業(yè)對儲能裝置、電機、控制系統(tǒng)要制定出客車適用的規(guī)范和標準，使其標準化、集成化，以促進新能源客車和零部件行業(yè)的正規(guī)化發(fā)展。另一方面，行業(yè)標準的制定，可以減少重復(fù)性的研發(fā)投入，增加零部件的互換性，減少售后資源的浪費，也有利行業(yè)的良性競爭。隨著新能源客車項目的開展與推進，從發(fā)展國家技術(shù)實力的全局出發(fā)，推進客車廠加強產(chǎn)學(xué)研多方位的聯(lián)盟與合作，繼續(xù)加大實踐與實驗，并在實踐中逐漸豐富提高技術(shù)理論水平，用科學(xué)的方法促進新能源電動車技術(shù)的發(fā)展，培養(yǎng)激勵一批機電全能的復(fù)合型電動汽車人才。

攻略二：整車廠加大對整車控制系統(tǒng)的研發(fā)投入

作為用戶，龔一龍對新能源客車廠家提出了一些建議：1、無論哪個廠家的產(chǎn)品，都要先上工信部的目錄，這是客戶選擇的一個前提。首先，這個產(chǎn)品要規(guī)模化推廣，他要是一個合法的、能上目錄的產(chǎn)品；2、產(chǎn)品要逐步標準化、規(guī)范化，從產(chǎn)品的設(shè)計到零部件的選擇，都要考慮到標準化的問題，如何提高產(chǎn)品的可靠性，便于用戶選用這個產(chǎn)品后的技術(shù)管理和維修，后期保障；3、努力控制整車的價格。一個是控制整車的成本，另一個是提高整車可靠性來降低使用成本；4、希望整車廠高度重視產(chǎn)品的安全性，對大量使用電池的客車的安全性予以高度的關(guān)注，減少客戶對使用混動及純動客車安全性的擔(dān)憂。

“就整車廠而言，需進一步提高客車整車的技術(shù)、工藝產(chǎn)品，研發(fā)具有提升內(nèi)在品質(zhì)的新能源客車。”作為整車廠，劉鳳君也提出了一些未來工作的方向。他指出，在客車的設(shè)計中，推進數(shù)字化樣車驗證分析進程，完善全承載的客車設(shè)計結(jié)構(gòu)，最大限度的降低整車自重；客車廠應(yīng)掌握客車控制系統(tǒng)的核心技術(shù)，最大限度的發(fā)揮儲能裝置、電機、常規(guī)動力總成的匹配與管理，做到各總成的最佳匹配，使各總成協(xié)調(diào)工作；進一步對整車電子控制，CAN總線、客車遠程無線數(shù)據(jù)傳輸?shù)入娮印⑿畔⑿录夹g(shù)的應(yīng)用，促進“智能”新能源客車的發(fā)展，并為客戶提供一個全新的管理和服務(wù)平臺，延伸和增值客戶的服務(wù)。

安凱客車股份公司副總經(jīng)理熊良平指出，安凱的新能源之路：出產(chǎn)品、積累經(jīng)驗；通過產(chǎn)、學(xué)、研等方式，在整車控制技術(shù)和電機及控制技術(shù)上取得突破；通過技術(shù)合作或合資，生產(chǎn)核心零部件，實現(xiàn)新能源產(chǎn)業(yè)化；新能源客車技術(shù)路徑：重點發(fā)展純電動，同步開發(fā)混合動力，跟蹤燃料電池技術(shù)，純電動車采用鋰電池與超級電容混合和增程式電動技術(shù)；混合動力則采用串、并和混聯(lián)式混合動力技術(shù)；研發(fā)目標：深入研究掌握新能源客車能量管理系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、關(guān)鍵零部件等核心技術(shù)，與全球同步開發(fā)新能源客車。

攻略三：關(guān)鍵零部件廠商研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件技術(shù)

技術(shù)是國內(nèi)新能源客車受到制約的最大瓶頸，尤其是關(guān)鍵零部件的技術(shù)瓶頸。

對此，中信國安盟固利動力科技有限公司副總經(jīng)理蔡春華指出，高安全性是鋰電池發(fā)展的生命之本，對電池的各個環(huán)節(jié)進行控制才可能生產(chǎn)出安全性高的動力電池產(chǎn)品；要實現(xiàn)電池壽命技術(shù)的革新，重點要突破電池正級、電池負極材料技術(shù)，并在電池隔膜、電解液上進行相應(yīng)改進；小體積、輕質(zhì)量技術(shù)就是電池向輕量化方向發(fā)展。這一技術(shù)的指標就是能量密度，然而能量密度提高的技術(shù)難度很大，需在正負極材料體系等方面進行全面的提升；低價格是電動汽車趨向普及最難解決的一個問題。解決這個問題有兩個方面，一是技術(shù)得到突破性提升，二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模的迅速擴大。

“在動力電源方面，必須把電池成組技術(shù)做好，電池成組技術(shù)的提高，能把目前電池的使用壽命提高5~10倍；在動力傳動系統(tǒng)上，經(jīng)過多年的研究，目前電動客車普遍采用的永磁同步電機，不僅品質(zhì)好、功率高，而且傳動性靈活，效率也很大。而且變速器也從以前的兩檔發(fā)展到現(xiàn)在的機械自動換擋裝置（AMT），它不僅實現(xiàn)了動力系統(tǒng)、電機與變速器的一體化，無離合器的結(jié)構(gòu)設(shè)置，而且實現(xiàn)了換擋過程的全自動化。”北理工電動車輛國家工程實驗室副主任林程談到。

作為配套支持的國家電網(wǎng)能源研究院副院長胡兆光稱，國家電網(wǎng)公司和南方電網(wǎng)公司已經(jīng)開始將電動汽車充電站作為戰(zhàn)略重點，今年將在全國范圍內(nèi)大范圍布點。國家電網(wǎng)宣布，將在今年年底前全國27個城市中開建75座電動車充電站和6209個交流充電樁，這將成為今年新能源汽車市場里的一個實質(zhì)性突破。他還提到，今后充電站的發(fā)展趨勢將是：充電快速化、接口標準化、充電智能化、電能轉(zhuǎn)換高效化、設(shè)備集成化。

“零部件專業(yè)公司要研發(fā)擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵零部件技術(shù)，要與主要的專業(yè)公司、研發(fā)機構(gòu)合作，形成產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，進行整體研發(fā)，研制符合新能源客車使用的關(guān)鍵零部件。”劉鳳君說道。