能源安全、碳減排和城市化進程的全球挑戰(zhàn)使得汽車工業(yè)處于革新時期。金融危機后，新能源汽車更被寄望于振興實體經(jīng)濟。全球各大汽車生產(chǎn)國和汽車廠商行動之迅速、力度之大、步調(diào)之一致，前所未有。一場爭奪未來汽車產(chǎn)業(yè)制高點的全球競跑正在上演。

在我國，新能源汽車作為低碳經(jīng)濟最重要著力點和新經(jīng)濟增長點的格局已逐漸明朗，新能源汽車產(chǎn)業(yè)上升為國家戰(zhàn)略重要組成部分的定位已日漸明確。

正在舉行的上海世博會上，我國新能源汽車實現(xiàn)了世界最大規(guī)模的商業(yè)示范運營。穿梭于世博園區(qū)的新能源汽車儼然成為一道“綠色風景線”。包括純電動、混合動力、燃料電池車在內(nèi)的1000余輛新能源汽車在為游客提供便利的同時，實現(xiàn)了世博園區(qū)內(nèi)交通“零排放”、園區(qū)周邊“低排放”的目標。而數(shù)以千萬計的觀眾在參觀世博會的同時，也近距離感受到各種新能源汽車的風采。

世博會期間，新能源汽車的使用預(yù)計將節(jié)約傳統(tǒng)燃油約1萬噸，減少有害物質(zhì)排放約118噸，減少溫室氣體排放約2.84萬噸。

主流車企布局：新能源汽車從概念到現(xiàn)實

目前，不論領(lǐng)跑混合動力汽車的日本車企、致力純電動汽車的美國車企還是全面出擊的德國車企，都爭相投入大量人力物力，搶占新能源汽車技術(shù)與市場的制高點，意圖在產(chǎn)業(yè)升級過程中分得更大蛋糕。

在我國，上汽、一汽、東風、長安、廣汽、北汽、華晨、奇瑞、重汽和江淮等十大汽車廠商此前成立了中國“TOP10”電動汽車領(lǐng)導(dǎo)小組，致力于聯(lián)合研發(fā)并推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)化，并借此契機自我發(fā)展壯大。

作為世博會全球合作伙伴，上汽集團擁有園內(nèi)唯一的汽車場館--上汽-通用館，還為世博會提供包括純電動、超級電容、燃料電池和混合動力四類新能源汽車，900余輛穿梭于園內(nèi)的新能源汽車成為上汽最好的移動形象展示。

以電池起家的比亞迪自進軍汽車業(yè)以來就潛心新能源汽車研發(fā)，并取得巨大突破，率先實現(xiàn)市場化營運。比亞迪雙模電動車F3低碳版已開始向個人用戶出售，純電動車e6也作為出租車在深圳投入運營。

奇瑞汽車2001年開始對混合動力汽車、替代燃料汽車的研究。目前，奇瑞的各類新能源汽車已先后在北京、大連、蕪湖等地進行示范運營。

各大車企的積極投入，使得我國新能源汽車從概念更快地變?yōu)楝F(xiàn)實，讓我國汽車工業(yè)在新能源汽車爆發(fā)性增長的前夕，具備“彎道超車”的希望。