大秦線檢修開始后，下游用戶似乎無動于衷，大都在積極消耗自身庫存，環渤海港口下錨船保持低位，港口空泊現象增多。進入本周，南方煤炭需求保持低迷態勢，而上游發運也保持低位，當前沿海煤炭市場保持供需雙低。

截止目前，我國環渤海10個運煤港口下錨的拉煤船舶只有68艘，除了黃驊港下錨船25艘，秦皇島港下錨船19艘，其余有6個港口下錨船為個位數字，還有2個港口下錨船竟然為零，這到底是啥情況?

1.需求依然偏弱。

經濟下行壓力加大，工業需求出現明顯下降;加之大慶之前，黃河以北部分生產型企業限產減排，南方水泥等行業繼續錯峰生產，工業用電難有提升，在一定程度上影響了煤炭需求。

2.電廠耗煤下降。

南方部分地區氣溫下降，民用電負荷下降;加之部分電廠機組檢修，耗煤量下降，沿海六大電廠日耗下降至67-70萬噸。此外，非化石能源對煤電的替代繼續推進，跨區跨省送電量較快增長，南方煤炭需求的增量空間逐漸縮小。

3.南方壓船較多，未充分釋放。

前期南方臺風受災地區處于恢復期，有的接卸碼頭還不能正常投入接卸船舶作業，造成南方部分港口出現壓船，并影響空船北上拉煤。隨著南北航線運輸逐漸恢復，本月下旬，北上拉煤的船舶數量將有所增加。

4.下游庫存保持一定水平。

電廠庫存下降較為明顯，沿海六大電廠存煤降至1576萬噸，較七月初下降了200多萬噸;但電廠存煤可用天數仍高達22天，加之一定數量的進口煤做補充，目前，除個別電廠存煤較少以外，大部分電廠不缺煤。已經進入消費淡季，部分電廠機組檢修，耗煤預期還會下降，沿海沿江電廠并不急于大量拉煤補庫。

到達環渤海港口拉煤船舶保持低位，預計本周難有好轉;月底，環渤海港口到港拉煤船舶將有所增加，十月份，電煤搶運將正式拉開序幕。