“不僅是我們公司，沿線的煤炭生產(chǎn)企業(yè)都在等待這條鐵路的正式開通。到時(shí)候，無論是運(yùn)力、運(yùn)量、還是運(yùn)輸效率都將大幅提升。”站在浩吉鐵路浩勒報(bào)吉南站廣場，內(nèi)蒙古伊泰煤炭股份有限公司總經(jīng)理王三民激動地說。

浩吉鐵路全長1813.5公里，于2015年正式開工建設(shè)，規(guī)劃年輸送能力逾2億噸，即將于近期開通。這條鐵路縱貫?zāi)媳保瑢⒚申兏蕦幠茉?ldquo;金三角”地區(qū)與鄂湘贛等華中地區(qū)緊密相連。

與中國近年來開通的高鐵不同，浩吉鐵路承擔(dān)了“北煤南運(yùn)”職能，將改變中國煤炭運(yùn)輸由西向東，再經(jīng)過海運(yùn)、江運(yùn)，才能到達(dá)華中地區(qū)的狀況，對拉動中國中西部經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要作用。它的建成還刷新了世界上一次開通里程最長鐵路的記錄。

浩吉鐵路股份有限公司副總工程師韓賀庚介紹，這條鐵路沿線建有隧道229座，橋梁770座，在建設(shè)過程中，很多技術(shù)都是首次應(yīng)用，其中蘊(yùn)含著滿滿的“中國智慧”。

在陜西榆林靖邊縣，全長3345米的白城隧道建設(shè)，曾是擺在中鐵四局浩吉鐵路三標(biāo)段總工程師王江紅和同事們面前的一道難題。

“這條隧道位于毛烏素沙漠邊緣與黃土高原交界處，最大埋深81米，最小埋深7米。在前期勘探中，我們發(fā)現(xiàn)這里土質(zhì)松軟，按照以往的礦山法施工，風(fēng)險(xiǎn)性極大。” 王江紅說。

為解決白城隧道施工難題，2015年開工之初，建設(shè)單位就組織隧道專家多次論證，最后確定采用異形盾構(gòu)法施工。當(dāng)時(shí)，異形盾構(gòu)法在國內(nèi)山嶺隧道施工領(lǐng)域還是空白。

記者在一幅展示圖上看到，這種方法主要采用的是一個(gè)形似馬蹄形的盾構(gòu)機(jī)，機(jī)器上的刀盤采用九個(gè)小刀盤共同組成。王江紅說，這種隧道開挖方式較圓形截面可以減少10%至15%的開挖面積，極大地提高了隧道空間利用率、降低了施工成本，縮短了工期。

“去年1月26日，隧道順利貫通后，所有的施工人員都很激動，有的都流淚了。”王江紅說。2018年11月，白城隧道的這一施工工法，獲得了隧道界的“奧斯卡”獎——國際隧道協(xié)會2018年度技術(shù)創(chuàng)新項(xiàng)目獎。“這意味著我們的工法獲得了國際隧道領(lǐng)域的認(rèn)可，也為世界黃土及軟弱地質(zhì)地區(qū)隧道建設(shè)提供了示范。”他說。

在浩吉鐵路建設(shè)中，一些智慧系統(tǒng)的首次應(yīng)用還提升了施工效率。

中鐵一局鋪架一標(biāo)段副經(jīng)理秦亞強(qiáng)介紹，他們承擔(dān)了432.9公里的鋪軌任務(wù)，先后穿越了毛烏素沙漠、秦長城遺址等。

“因?yàn)殇佋O(shè)線路很長，我們使用了綜合運(yùn)輸調(diào)度指揮管理系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)整合了北斗導(dǎo)航、無線通信、GPS定位、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，對現(xiàn)場施工進(jìn)行智能監(jiān)控，提高了施工生產(chǎn)效率和安全管控。”秦亞強(qiáng)說。

“為了建設(shè)這條重載鐵路，我們還首次使用了約300噸的重載T型橋梁，首次投入了36輛N85G型平板車，以滿足浩吉鐵路重型橋梁運(yùn)輸生產(chǎn)需求。”他說。

無論是修建亞洲最長的黃土砂質(zhì)隧道萬榮隧道，還是建設(shè)三門峽黃河公鐵兩用特大橋，新技術(shù)的應(yīng)用在浩吉鐵路的施工過程中層出不窮。

在浩吉鐵路途經(jīng)的延安東站，黃白相間的站區(qū)大樓已經(jīng)建成。中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司延安綜合段副段長段春敏和同事們十分繁忙。“我們局管理浩勒報(bào)吉南站至鄧州西站的31個(gè)車站、4個(gè)線路所，主要負(fù)責(zé)煤炭等貨物的集運(yùn)，我們正在進(jìn)一步理順工作機(jī)制，確保‘北煤南運(yùn)’暢通無阻。”他說。