在來勢兇猛的全球性產(chǎn)業(yè)低迷中獨(dú)善其身的中國汽車業(yè)正摩拳擦掌，準(zhǔn)備在生產(chǎn)更加清潔、低排放的機(jī)動車上增加投入，對綠色的追求推動他們爭取進(jìn)入世界汽車工業(yè)的前列。

從領(lǐng)先的中國汽車生產(chǎn)企業(yè)上汽集團(tuán)，到后起之秀吉利汽車，中國本土的競爭廠家在北京車展上紛紛亮出他們新開發(fā)的綠色汽車，包括一些未來概念車型。

史蒂芬·戴爾，科尼爾咨詢公司(中國區(qū))首席代表說:“綠色能源汽車代表著即將來臨的時(shí)代的下一個(gè)金礦，所有的汽車公司都希望最終到達(dá)這座金山。幾乎所有的中國主要汽車生產(chǎn)商都有正在實(shí)施的發(fā)展項(xiàng)目。一些或許得到了政府支持，可以明確的是，一些項(xiàng)目的背后有著強(qiáng)大的資金投入以及務(wù)實(shí)的研究團(tuán)隊(duì)的支持。”

但是，在中國，通往低排放、可再生能源汽車的道路是漫長的。科尼爾咨詢公司的戴爾先生說:“說實(shí)話，在中國或者世界任何地方，現(xiàn)在說會對于電動或者混合動力汽車會有大量需求都為時(shí)尚早。在中國，或許有個(gè)更高的坎兒要過。這是因?yàn)榇蟛糠窒M(fèi)者都是第一次買車，并且他們比美國的綠色汽車購買者有著更加務(wù)實(shí)的傾向。”

上海汽車公司在這次北京車展上展出了他們自主研發(fā)的電動汽車E1以及混合動力汽車，在綠色汽車上投資了60億元人民幣。上汽的混合動力——榮威750轎車計(jì)劃在今年年末實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，隨之，電動版的榮威550以及E1將會在2012年上市。另外一家中國國有的重量級生產(chǎn)商，北京汽車工業(yè)控股有限公司，在去年11月展示了他們的BE701電動汽車，并在北京郊區(qū)投資22.8億元建設(shè)生產(chǎn)基地，實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)5萬輛電動汽車以及10萬輛混合動力汽車。

分析師認(rèn)為，中國本土與外國汽車制造商之間仍存在技術(shù)上的差距，但是這是一個(gè)相對水平的競爭領(lǐng)域，并且中國人落后的并不多，有機(jī)會迎頭趕上。”

外國汽車生產(chǎn)商還在繼續(xù)試水中國的混合動力或者電動汽車市場，但是在一些先鋒混合動力車型(如豐田的普銳斯)遇冷后，很多國外廠商的行動更加謹(jǐn)慎。

一輛在華生產(chǎn)的普銳斯的售價(jià)相當(dāng)于4.1萬美元，幾乎趕上了空間更大的汽油動力的凱美瑞的價(jià)格，成為中國消費(fèi)者的一塊雞肋。日本本田公司的官員說:“像混合動力這樣的綠色汽車售價(jià)太貴了。沒有政府的補(bǔ)貼，綠色汽車市場很難有所起色。”

除了令人咋舌的價(jià)格，缺少工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及足夠的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)也被視為電動汽車推廣的主要障礙。

(張業(yè)亮據(jù)路透社文章編譯)