“善弈者謀勢，不善弈者謀子。”然而，對于國內(nèi)外汽車廠家的新能源汽車戰(zhàn)略來說，卻是最好能做到謀勢與謀子并重：既要有面向未來主流能源方式搶占制高點的長遠(yuǎn)規(guī)劃，又要爭取在當(dāng)下競爭激烈的市場上依靠新技術(shù)攻城略地。

不久前，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委聯(lián)合出臺《關(guān)于開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥5個城市啟動私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點工作。由于對新能源汽車的補(bǔ)貼僅限于插電式混合動力和純電動乘用車，且只補(bǔ)貼在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這意味著廠家的新能源汽車技術(shù)路線和國產(chǎn)化步調(diào)要與補(bǔ)貼引導(dǎo)方向一致。

記者在近期廠家公布的一些新能源產(chǎn)品計劃中注意到，電動車成為汽車廠家2013年左右重點力推的新能源產(chǎn)品。而近期，則主要依靠混合動力等技術(shù)使汽車沿著低碳路徑前進(jìn)。

例如，寶馬集團(tuán)董事長諾伯特·雷瑟夫博士宣布，2013年，集團(tuán)將推出第一款可以銷售的純電動汽車——“超大城市汽車（Megacity Vehicle）”；上海通用近日則宣布將會在明年引入插電式沃爾特（volt），2013年在中國實現(xiàn)電動車量產(chǎn)；大眾則宣布要在中國實施電動車戰(zhàn)略，在2013年至2014年間開始在中國生產(chǎn)電動車；比亞迪與戴姆勒宣布要牽手成立合資公司后，雙方合作的首款電動汽車有可能在2013年上市。由此可見，2013年將成為跨國公司電動汽車產(chǎn)品進(jìn)入中國的高峰期。因此，從某種角度來說，從眼下算起的3年，對比亞迪、眾泰、奇瑞、吉利等自主品牌廠家來說，是快速發(fā)展電動汽車的黃金機(jī)遇期；對國內(nèi)汽車主管部門來說，則是搶占充電等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制高點的黃金機(jī)遇期。這一戰(zhàn)略機(jī)遇期如果錯過，我們在電動汽車領(lǐng)域面臨的競爭形勢將會越來越嚴(yán)峻。

跨國汽車巨頭2013年的電動車戰(zhàn)略并不影響今天混合動力等節(jié)能技術(shù)的推廣。例如，寶馬公司近日在千島湖以“悅自然 馭動力”為主題，舉辦了一次高效動力體驗之旅，展示了高效混合動力7系和X6的技術(shù)特點。2009年10月，正是以這兩款混合動力車的亮相，標(biāo)志著寶馬高效動力戰(zhàn)略在成功實施7年之后，正式跨入中期規(guī)劃的實施階段。

在寶馬高效動力中期內(nèi)，即2010年至2020年，寶馬產(chǎn)品將廣泛應(yīng)用“車輛智能能量流管理”技術(shù)，其中包括高效混合動力技術(shù)，以及全電能驅(qū)動技術(shù)。例如，2008年11月，600余輛迷你電驅(qū)動技術(shù)驗證車（MINI E）開始在美國、德國等地實路測試。有的客戶駕駛MINI E行駛了超過4萬公里，對這部電動汽車的量產(chǎn)充滿期待。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官史登科博士近日對記者介紹，寶馬與中國汽車技術(shù)研究中心和國家電網(wǎng)簽署協(xié)議，下半年會提供50輛MINI E在中國進(jìn)行實路測試，搜集中國實際用戶的充電和行駛習(xí)慣，為“超大城市汽車”做準(zhǔn)備。而在電動車國產(chǎn)化方面，寶馬要考慮的主要問題是本地零部件采購方面能否滿足要求。

史登科博士認(rèn)為，目前電動汽車的市場化確實有一些瓶頸，例如基礎(chǔ)設(shè)施、電池成本等，從長遠(yuǎn)看是經(jīng)濟(jì)性的問題，但是現(xiàn)在大力推動電動汽車方向無疑是正確的。因為中國車市和經(jīng)濟(jì)正在快速增長，同時城市化進(jìn)程在加快，而中國本身是缺少原油的國家，原油對外依存度已經(jīng)超過50％，即使從國際上看這也是個大問題。

談到寶馬高效動力戰(zhàn)略的前瞻性，史登科博士告訴記者，其實各大汽車廠家多年前在開始尋找能源替代解決方案的時候，并不知道在哪個國家、哪個市場、哪種技術(shù)方案會更快地成為主流，沒有人預(yù)計到電動車在短期內(nèi)成為主流的趨勢。現(xiàn)在看，中國無疑將是最大、最早進(jìn)入電動車需求的市場。

從2002年開始，寶馬集團(tuán)就將高效動力戰(zhàn)略（BMW EfficientDynamics）定為長期發(fā)展戰(zhàn)略的主要內(nèi)容，制定出明確的階段目標(biāo)，并逐步付諸實施。目前，寶馬集團(tuán)是全球唯一一家在全系列車型，而不僅僅是特定車型中成功貫徹這一原則的汽車制造商。記者認(rèn)為，其最重要的成功之處就是將新能源不同發(fā)展方向的戰(zhàn)略選擇打包、貫穿并形成統(tǒng)一的品牌，并且確實做到了長期、中期、短期目標(biāo)在產(chǎn)品層面的和諧統(tǒng)一。與提起豐田大家最先、最突出的印象是混合動力這一種技術(shù)路線不同，寶馬高效動力戰(zhàn)略這種兼顧謀勢與謀子的做法值得國內(nèi)廠家借鑒。