今年6月初,新能源汽車補(bǔ)貼政策正式出臺,上海、長春、深圳、杭州、合肥5個(gè)城市成為首批私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市,同時(shí),還明確了插電式混合動力乘用車最高可補(bǔ)5萬元,純電動車型最高可補(bǔ)6萬元的利好消息。

近日,記者通過走訪惠州多家車商了解到,雖然惠州未列入國家試點(diǎn)城市,但車商對新能源汽車市場的期待都比較高,認(rèn)為這一新政將進(jìn)一步促進(jìn)節(jié)能減排,未來汽車的發(fā)展將朝綠色低碳的方向穩(wěn)步前行。為此,已有不少惠州的車商開始提前謀劃新能源車市場,同時(shí),奇瑞A5BSG、比亞迪F3DM等新能源的混合動力車車型也將陸續(xù)抵達(dá)惠州。然而,高售價(jià)、低性價(jià)比、配套設(shè)施不完善、相關(guān)技術(shù)不成熟等因素的存在,新能源車的發(fā)展與普及之路是否平坦,仍待時(shí)間證明。

現(xiàn)狀

綠色低碳車叫好不叫座

“環(huán)保低碳,對于我們普通市民來說現(xiàn)在還僅僅是一個(gè)概念,如果補(bǔ)貼后的價(jià)格只比傳統(tǒng)車型高一萬元左右,那么我一定支持新能源,但超出這個(gè)范圍,我就承受不起了,而且補(bǔ)貼的金額也無法抵消與傳統(tǒng)車型的差價(jià)”

近年來,“綠色低碳車”的概念被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng),并日漸成為各大車企競相搶奪的“新大陸”。忽如一夜春風(fēng)來,這場有關(guān)汽車的革命就這樣開始了,然而,革命的成敗卻仍是個(gè)未知數(shù)。

不斷上漲的油價(jià)導(dǎo)致養(yǎng)車成本增加以及傳統(tǒng)能源導(dǎo)致的環(huán)境問題使得廣大消費(fèi)者對新能源汽車充滿了期待；而對于車企來說,新能源汽車讓中國車企和發(fā)達(dá)國家車企站在了同一起跑線上；對國家來講,新能源汽車的開發(fā)使用可有效改善環(huán)境,并有效減少石油進(jìn)口的壓力。

“環(huán)保低碳,對于我們普通市民來說現(xiàn)在還僅僅是一個(gè)概念,如果補(bǔ)貼后的價(jià)格只比傳統(tǒng)車型高一萬元左右,那么我一定支持新能源,但超出這個(gè)范圍,我就承受不起了,而且補(bǔ)貼的金額也無法抵消與傳統(tǒng)車型的差價(jià)。”惠州車友張先生表示。

的確,盡管大家都看好新能源汽車的未來,但就目前的情況來說,計(jì)劃購車的市民和各大汽車企業(yè)卻采取了更為實(shí)際的策略:市民會選擇燃油經(jīng)濟(jì)、排量較低的車型；而多數(shù)車企則制訂了階段性的整車戰(zhàn)略,短期更注重提高傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性,中期看好混合動力汽車,長期發(fā)展則看好純電動汽車。

困境

相關(guān)配套設(shè)備未完善

現(xiàn)在大多數(shù)惠州市民對新能源車的了解并不多,大多數(shù)市民都處于觀望的狀態(tài),除了沒有配套設(shè)施使用不方便外,很多人也在擔(dān)心新能源車的質(zhì)量保障問題,對于使用壽命還存在疑慮

“在網(wǎng)上和車展上都看過新型的電動汽車,很符合現(xiàn)在國家倡導(dǎo)的節(jié)能減排的理念,如果價(jià)格合適的話,我也很想買來試試。”近日,在惠州汽車大市場購車的衛(wèi)女士表示,新能源車不僅環(huán)保,用車成本也低,但目前惠州還沒有充電站,即便買了也開不了。

對此,惠州市科委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,“電動汽車想要‘開進(jìn)’惠州的尋常百姓家,首先必須解決汽車充電等相關(guān)的配套設(shè)備建設(shè)問題。”記者在實(shí)地調(diào)查中也發(fā)現(xiàn),現(xiàn)在大多數(shù)惠州市民對新能源車的了解并不多,大多數(shù)市民都處于觀望的狀態(tài),除了沒有配套設(shè)施使用不方便外,很多人也在擔(dān)心新能源車的質(zhì)量保障問題,對于使用壽命還存在疑慮。[page]其中,電池能否滿足長時(shí)間使用的需求最引人關(guān)注,許多市民都希望在很短的時(shí)間內(nèi)完成充電,并且一次性能跑幾百公里。然而,就目前的電池技術(shù)而言,還不能完全滿足消費(fèi)者的需求。

于是,有業(yè)內(nèi)人士分析,補(bǔ)貼方案的落實(shí),在一定程度上緩解了新能源車價(jià)格偏高的瓶頸影響,但充電站、電池等配套設(shè)施和相關(guān)技術(shù)要是無法一同跟上的話,中國綠色低碳汽車之路估計(jì)會走得很長。

前景

建設(shè)充電站,滿眼是商機(jī)

從去年開始,全國20個(gè)新能源車推廣試點(diǎn)城市陸續(xù)開展了電動汽車充電設(shè)施建設(shè),而與惠州緊鄰的深圳已有6個(gè)混合動力公交車充電站、3個(gè)純電動出租車充電站以及多個(gè)公務(wù)車停車位充電樁投入使用

針對私人購車的新能源汽車補(bǔ)貼政策細(xì)則的出臺,著實(shí)為各企業(yè)建設(shè)充電站的熱情點(diǎn)燃了一把火,中石化、中海油、南方電網(wǎng)和國家電網(wǎng)四大國內(nèi)能源巨頭搶建電動汽車充電站的勢頭正不斷加強(qiáng)。就在今年6月23日,國家電網(wǎng)搶先一步,由其投資興建的國內(nèi)最大規(guī)模電動汽車充電站在山東臨沂正式建設(shè)落成,而由臨沂市本地企業(yè)生產(chǎn)的沂星電動大客車也隨即交付使用。

由于電動車充電站投資小(平均投資約為300萬元),而且技術(shù)上也初步成熟(一個(gè)充電站內(nèi)可以建設(shè)幾十個(gè)充電樁),如今,各方商家都提前嗅到了充電站市場未來所蘊(yùn)藏的巨大商機(jī)。從去年開始,全國20個(gè)新能源車推廣試點(diǎn)城市陸續(xù)開展了電動汽車充電設(shè)施建設(shè),而與惠州緊鄰的深圳已有6個(gè)混合動力公交車充電站、3個(gè)純電動出租車充電站以及多個(gè)公務(wù)車停車位充電樁投入使用。

雖然惠州市目前并沒有電動汽車充電站的建設(shè)計(jì)劃,不過,待“國內(nèi)電動汽車充電站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)”正式出爐后,有了科學(xué)、統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),相信惠州建設(shè)電動汽車充電站的日子并不遙遠(yuǎn)。

除了充電站,電池更換技術(shù)也被認(rèn)為是未來最容易被大眾認(rèn)可的電動汽車方式,為了在新能源產(chǎn)業(yè)布局,部分企業(yè)已經(jīng)加快“搶跑”電池等核心零部件。2009年8月,比亞迪電動車電池生產(chǎn)基地在惠州建成,此基地將擔(dān)負(fù)起比亞迪電動車核心技術(shù)產(chǎn)品———鐵電池的生產(chǎn)任務(wù),對比亞迪電動車的大規(guī)模量產(chǎn)具有標(biāo)志性的意義。業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)期,一旦在電池上領(lǐng)跑成功,未來中國電動汽車戰(zhàn)場將變得更為復(fù)雜。