黃海客車2007年收購常州長江客車，成為當時中國客車企業最大一起并購事件。北有丹東，南有常州，黃海客車的戰略規劃布局引起行業內普遍關注。而3年后的今天，常州黃海客車有限公司已成為常州新能源車輛產業園內名副其實的老大。

經過重組整合后的黃海客車，除完成黃海客車南北呼應的產業格局外，其中一項重要成果就是保存了長江客車的制造技術，填補黃海旅游客運產品短板，為打破黃海客車北多南少的銷售格局提供了保障。

目前，常州黃海客車生產基地已擁有年產6000輛大中型客車的生產能力。生產線全部采用現代化管理與柔性化作業，引進先進的生產設備，為常州全系列產品提供了強有力的工藝支持。

為迎接新能源時代的到來，黃海客車對新能源汽車的研發投入巨大的熱情。今年4月29日，首輛由常州黃海汽車有限公司與南車時代共同研發的純電動豪華客車下線。到今年9月，由該公司研發的20輛純電動客車將奔跑在常州的馬路上。

產業園現狀：8大重點項目正在全力推進

新能源汽車是低碳的必然選擇，也是汽車產業的發展趨勢，這已成為全球的共識。在這一大背景下，常州的新能源汽車產業園應運而生。

據統計，目前，常州的純電動整車研發企業有3家，電池、電機、電控等關鍵零部件企業有上百家，基本形成了以黃海汽車、麥科卡、江蘇益茂等企業為龍頭，以日本電裝、星宇車燈、高博能源、易控汽車電子等一批生產企業為支撐的新能源電動汽車產業發展格局。

另一方面，常州新能源汽車的研發創新體系也在不斷壯大，引進了一批在電動汽車方面掌握核心技術的高端人才，掌握了國際先進水平的四輪智能驅動平臺技術和整車優化設計技術，并帶動了100多名相關人才的集聚。

依托于現有的資源和配套產業鏈，新能源車輛產業園的多個項目正在積極籌備運作之中。其中，黃海客車混合純電動客車項目、常捷電動汽車項目、盛揚電動微型轎車項目、高博能源材料有限公司鋰電池材料項目、電池成組項目、電動汽車電控系統項目、電動公交車運營項目、星宇車燈年產100萬套車燈項目等8大重點工程，正在擎起新能源汽車發展的大旗。

政府引導和服務措施

國家在中長期科技發展規劃中，對交通領域用油制定了明確的節約5000萬噸和替代5000萬噸的指標，這對汽車科技的發展提出更新、更高的要求。此外，《汽車產業發展政策》、《中國節能技術政策大綱》、《國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要》，都將發展節能與新能源汽車列入我國科技與經濟發展規劃的重要組成部分。

近年來，我市抓住新能源汽車產業發展的機遇，不斷引導和推動產業的發展。在常州市振興五大產業行動計劃中，重點支持新能源車輛的整車集成和關鍵零部件技術突破、產業化及公共平臺的建設。據了解，我市扶持新能源汽車產業發展的政策正在積極醞釀之中。

常州高新區把加快新能源車輛產業園建設，作為高新區建設國家創新型科技園區的重要組成部分，在加強組織領導、強化政策引導、大力示范推廣、突出產業招商、完善創新體系、優化服務環境等方面，積極推進園區建設和發展。

未來產業空間和差別化定位

在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。

以電池業起家的比亞迪一直彰顯著國內純電動車領跑者的姿態。與此同時，江淮、奇瑞、長城、海馬等國產自主品牌也紛紛發力，向新能源汽車領域邁進。不過，目前國內市場上的新能源汽車大多不成規模或技術不成熟，幾乎沒有市場占有率。

面對這一形勢，常州高新區作為汽車工業的后起地區，按照“有限目標、重點突破”的原則，探索有別于其他地區的發展模式，在新能源車輛，包括電動汽車、混合動力汽車、氫燃料汽車的研制開發和產業化上尋求突破，就有可能在新一輪汽車產業競爭中占有一席之地。在采訪中，高新區負責人這樣說。

當前，按照“政府主導、產企聯動、示范推廣、產業集聚”的原則，新能源汽車產業園正朝“一年打基礎，三年見成效”的目標邁進。至2012年，建成混動和純電動公交客車、電動公用工程車輛、電動摩托車、動力電池成組及相關產業鏈研發生產基地，形成年產10萬輛新能源車輛整車及零部件產業規模。建成5家市級以上重點實驗室，培育2家國家級研發機構，建成國內有影響力的產學研合作聯盟。在公交、出租、公務等公共領域，推廣應用1200輛節能與新能源電動汽車，其中公交車輛占30%。同時，力爭5-10年時間，在部分區域實現出租汽車“新能源化”，有條件的專用車輛全部使用新能源汽車。