新浪汽車：咱們國家的新能源發(fā)展的優(yōu)勢和不足分別在哪里？

管欣：我個人覺得目前新能源汽車是全世界汽車發(fā)展的一個重要方向，這個回避不了，因?yàn)榻鉀Q能源問題也好，今年年會上也提到有多種能源，避免定調(diào)在一個化石能源上面，這是一定要去走的，因此新能源汽車是重要的發(fā)展方向，在這兩個方面來說，包括目前國家政府也好，包括科技部、發(fā)改委、工信部、學(xué)會和年會都在倡導(dǎo)，大家作為先期開發(fā)來說應(yīng)該重點(diǎn)去更新或者是在新能源汽車的地方，有沒有為中國汽車工業(yè)找到一個突破口，我覺得這個是對的。所以長春汽車車展，以新能源來展示，全國性的都是這樣，上海車展、北京車展都是這樣的主題。同時(shí)你們還應(yīng)該宣傳另外一個方面，目前我們國家的車展歷年來，或者一次一次車展自主品牌壯大。另外一方面自主汽車也好包括國家示范城市，最近推進(jìn)的個人使用新能源汽車的補(bǔ)貼政策等等，請大家理解成是一個目前，包括科技部發(fā)布的文件包括國家發(fā)布的文件，是為新能源汽車的研發(fā)形成一個良好的社會政府支持，提供一個環(huán)境，就是培育這個市場，所以我個人覺得現(xiàn)在中央、政府推動這項(xiàng)事情，就是使得中國有沒有可能，現(xiàn)在形成了一個好的發(fā)展空間，當(dāng)然了，有很多困難，比如要講新能源汽車不足來說，與傳統(tǒng)汽車來說，比如在核心動力總成的突破方面，有好多目前上市的車型，國外的關(guān)鍵配件比較多。第二個，成本非常高，這方面都是需要拉動市場，能夠讓大家都來觀摩，新能源目前是一個小批量試產(chǎn)的階段，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是百萬級的在生產(chǎn)，所以成本應(yīng)該是這么說，生產(chǎn)總量和成本是成反比的，量越大，成本越低，越容易進(jìn)入市場。

中國汽車業(yè)不可能彎道超車

新浪汽車：中國在發(fā)展自主品牌的時(shí)候，您覺得現(xiàn)在最需要在哪方面進(jìn)行突破？另外現(xiàn)在取得明顯的進(jìn)步是什么？

付于武：最近幾年汽車業(yè)有兩次大的爭論，一次是何龍之爭，龍永圖曾說，汽車全球化的今天再談自主沒有意義，當(dāng)時(shí)何部長坐我旁邊，他對龍的話表示不同意，他說市場是換不來的，必須要堅(jiān)持自主化。

關(guān)于自主品牌的發(fā)展從那以后就展開了討論，這幾年我們自主創(chuàng)新是明顯加速的，才有了今天長春汽車展我們自主品牌良好的表現(xiàn)，沒有這個戰(zhàn)略是不會有的。還有一個討論，以新能源為代表的汽車到底怎么發(fā)展？業(yè)內(nèi)又有不完全一致的看法，但是好在這個討論對于電動車的長遠(yuǎn)布局和主動謀劃戰(zhàn)略沒有意義，只是路線不一樣，所以我覺得中國汽車要真正的發(fā)展，必須要堅(jiān)持走自主創(chuàng)新的道路，這個絕不是一個企業(yè)單打獨(dú)斗的行為，必須要形成核心，行業(yè)的力量，沒有優(yōu)勢資源有效的整合，就談不上整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)在科研體制和合作機(jī)制急需在雙贏的情況下來確立，如果沒有體制和機(jī)制的保障，我覺得能突破核心技術(shù)也是挺困難的，所以科技部六部委搞了一個戰(zhàn)略聯(lián)盟，有一個定義，這個定義挺好，他說什么技術(shù)要建立聯(lián)盟？他說就一個標(biāo)準(zhǔn)，就說一個龍頭企業(yè)你自己干不了，必須由其他單位，其他企業(yè)，科研院所支持，就必須要整合行業(yè)資源，我覺得很準(zhǔn)確。今天我講了四個核心技術(shù)，我們管院長是汽車電子的專家，正在投巨資搞一個電控的實(shí)驗(yàn)室，你沒有這個怎么可以？你說技術(shù)問題，我就不同意彎道超車，技術(shù)問題就是積累的結(jié)果，怎么有捷徑呢？沒有國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，沒有相關(guān)深入的投入，這種深入的科研，我覺得不可能，它也不是孤立的，跟很多合作單位，這個機(jī)制太重要了。