通用汽車的前瞻性技術(shù)中心前日在上海金橋破土動(dòng)工，昨日比亞迪的電動(dòng)車3DM低碳版車首次正式登陸上海灘，一家是中國汽車最大銷量的跨國巨頭，一家是中國汽車自主品牌中的“黑馬”。兩者對(duì)于最新汽車前沿技術(shù)的渴求，聚焦在超高亮度的鎂光燈下，恰恰投射出中國發(fā)展新能源汽車的背影。

技術(shù)戰(zhàn)，研發(fā)中心“搶灘”前沿技術(shù)

7月19日，總投資達(dá)到2.5億美元的通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心在通用汽車中國園區(qū)正式破土動(dòng)工。在中國已經(jīng)成為美國通用第一大市場的語境下，這個(gè)由通用獨(dú)資的科研中心未來將成為通用全球第二大研發(fā)中心。而此前，通用全球12個(gè)研發(fā)中心中，德國研發(fā)中心是第二大。

據(jù)悉，該中心整體占地面積65,000多平方米，建筑面積約32,000平米，預(yù)計(jì)將于2011年底竣工。在未來五年內(nèi)，通用汽車中國前瞻技術(shù)科研中心將擁有300余名設(shè)計(jì)、研發(fā)、工程和技術(shù)人員，而中國科學(xué)家未來將占三分之二。

“中國市場是目前全球汽車最活躍的市場之一，發(fā)展前景不可限量。”通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維表示，“此次在中國建設(shè)前瞻技術(shù)科研中心將在中國開展最先進(jìn)的科研，在某些領(lǐng)域還將領(lǐng)導(dǎo)通用全球的研發(fā)工作。”而之前，在人們通常的概念中，“中國研發(fā)中心”僅僅是跨國車企產(chǎn)品的改造路試基地罷了。

幾乎在同一天，寶馬汽車業(yè)也首次全面對(duì)外界展示了研制中的MCV（超大城市汽車）純電動(dòng)汽車的外觀設(shè)計(jì)效果圖，關(guān)鍵模塊部件。“驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依然是汽車的核心，對(duì)電動(dòng)汽車亦是如此。”寶馬集團(tuán)負(fù)責(zé)研發(fā)的董事克勞斯·德雷格博士說。據(jù)悉，該款車將于2013年上市銷售。

相比跨國巨頭的一擲千金，自主品牌自然不甘示弱。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，已經(jīng)有長安汽車、奇瑞、比亞迪、吉利等自主品牌紛紛建立新能源技術(shù)的研發(fā)中心。有意思的是，跨國車企將研發(fā)中心扎堆中國，而自主品牌則紛紛向外遷建。不久前位于英國諾丁漢科技園區(qū)的長安汽車英國研發(fā)中心正式掛牌成立就是最好的證明。

時(shí)間戰(zhàn)，降低成本快速量產(chǎn)

然而，最善于捕捉市場先機(jī)的中國商人，在科研技術(shù)上排兵布陣的同時(shí)，已經(jīng)忙不迭地推出了下一代的汽車產(chǎn)品。昨日，比亞迪的電動(dòng)車F3DM低碳版車首次亮相上海，而這款車，也是國內(nèi)唯一一款面向個(gè)人消費(fèi)者銷售的新能源轎車。比亞迪公關(guān)經(jīng)理徐安昨日接受記者采訪時(shí)透露，F(xiàn)3DM低碳版最快將在8月份正式在上海區(qū)域銷售，此前這款車僅僅針對(duì)深圳市場出售。

徐安向記者透露，“自3月份在深圳上市之后，其訂單一直飽和。”而國家和地方政府正不遺余力地推廣電動(dòng)轎車，也使得這款電動(dòng)車進(jìn)入普通家庭成為可能。根據(jù)國家新能源汽車補(bǔ)貼細(xì)則和深圳地方政府的再次補(bǔ)貼，F(xiàn)3DM低碳版的最高補(bǔ)貼將達(dá)到8萬元，原來16.98萬元的“高價(jià)”立馬被拉到了8.98萬元。尚屬新鮮技術(shù)的新能源轎車，已經(jīng)跟普通轎車的價(jià)格“并無二致”。

而小心謹(jǐn)慎的跨國車企們，則紛紛將新能源轎車落地的時(shí)間安排在了2011-2013年間。日本豐田將在2011年投產(chǎn)新型混合動(dòng)力；大眾電動(dòng)車產(chǎn)品也將于2013～2014年進(jìn)入中國市場。上海通用根據(jù)其未來5年的綠色計(jì)劃，新賽歐BEV電動(dòng)車樣車即將在年底面世，雪佛蘭Volt電動(dòng)車也將在2011年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。上海通用總經(jīng)理丁磊表示，希望在2013年左右，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)轎車的量產(chǎn)。

安全戰(zhàn)，市場檢驗(yàn)的試金石

雖然新能源汽車在成本方面已有所突破，可其安全性卻是擺在所有車企面前的一個(gè)課題，而這也是其市場化的關(guān)鍵之一。某車企高層曾對(duì)記者表示，電動(dòng)車目前面臨成本和安全兩大考題，何時(shí)能夠量產(chǎn)的關(guān)鍵取決于這兩大問題的解決速度。車用電池遠(yuǎn)比手機(jī)電池復(fù)雜，汽車使用環(huán)境惡劣，還有碰撞振動(dòng)，因此對(duì)電池的安全系數(shù)要求非常高。“沒必要在電動(dòng)車方面炒作概念。”他甚至這樣評(píng)述中國新能源汽車的現(xiàn)狀。

而在風(fēng)口浪尖的比亞迪則一直堅(jiān)持其“電動(dòng)汽車非常安全”。

不過在通用看來，電動(dòng)車僅僅是未來汽車前瞻技術(shù)發(fā)展的一個(gè)方面。而汽車的“安全性”也可以通過車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)來實(shí)現(xiàn)。“我們最終的宏愿，是實(shí)現(xiàn)零油耗，零排放、零擁堵和零事故。”杜江凌最后告訴記者。

被喻為同一起跑線的新能源汽車技術(shù)，自主品牌和跨國車企顯然選擇了并非完全一致的道路，孰優(yōu)孰劣目前還難以研判。不過，有關(guān)下一代汽車技術(shù)的爭奪戰(zhàn)，已經(jīng)白熱化。