今年，一向低調的長城汽車董事長魏建軍逐漸走向臺前，玩起了直播和社交媒體。打造個人IP在如今并不算新鮮事，眾聲喧嘩之中，魏建軍卻始終存留了一分審慎與獨立。他敢于直面行業(yè)問題，對不公之事仗義執(zhí)言，表現(xiàn)出對消費者、對行業(yè)、對國家強烈的責任感和使命感。如他在此次訪談中所言，“我們長城當然也需要流量，但我是希望我們的流量更有質量，更有可信度“。或許正因為不盲目追逐流量，魏建軍在互聯(lián)網(wǎng)上顯得格外鮮活和坦誠，以至于“敢說真話”成為了他身上新的標簽。

在魏建軍看來，中國車企不僅僅是在參與一場商業(yè)競爭，更是在為整個國家產業(yè)走向的未來鋪路。汽車行業(yè)是中國現(xiàn)代工業(yè)的脊梁之一，而身為其中的一員，長城汽車不僅要為自身的生存與發(fā)展負責，更要為中國汽車產業(yè)乃至國家的繁榮貢獻力量。

首次接受新浪財經CEO鄧慶旭的采訪時，這位中國汽車行業(yè)唯一一位在任34年的車圈老將便直言不諱地指出了中國汽車行業(yè)的諸多亂象，其中關于“價格戰(zhàn)”的討論更是鞭辟入里，言人之所不敢言。“我也不怕打，也不怕悶，這個我這個抗擊打能力還是比較強。”

所謂“君有疾在腠理，不治將恐深“，魏建軍之所以愿意出來講這些話，不僅是出于一位老汽車人對汽車行業(yè)數(shù)十年的了解，更發(fā)自對產業(yè)上下游和廣大消費者強烈的責任感，和對國家深沉的愛。首期訪談一經發(fā)布，其中揭露的問題和現(xiàn)象即在行業(yè)內外掀起熱議，魏建軍表現(xiàn)出的坦誠、責任心和長遠眼光，更是給人以深刻的印象。也因此，鄧慶旭二度造訪長城汽車，期待通過魏建軍的視角，談談行業(yè)未來的發(fā)展路徑。這次訪談，由價格戰(zhàn)的頑疾說起，卻不止于批判，更開出了如何始終心懷消費者、心懷產業(yè)、心懷國家，推動中國汽車走向長遠未來的藥方。

第一部分：不以規(guī)矩，不成方圓

9月12日，魏建軍做客央視《中國經濟引力場》直播，在節(jié)目里談起足球，一時成為破圈的熱搜話題。此次訪談，魏建軍又用競技體育作為比方，稱培養(yǎng)運動員和造車有其相似之處，必須遵守規(guī)則、尊重規(guī)律，才能長盛不衰，“一定要做到有法必依“。這句話不僅僅針對企業(yè)內部管理，更是在呼吁整個行業(yè)的自律和規(guī)則意識。

規(guī)矩二字，有千鈞之重。無論是內部管理，還是放眼行業(yè)，魏建軍都始終堅持這一信條。而他之所以反對擊破底線的價格戰(zhàn)，正是因為這種無效內卷和無序競爭破壞了市場規(guī)則。

在魏建軍眼里，所謂“以價換量”，即靠資本和補貼低價賣車以求快速占領市場，只會讓車企失去自己造血的能力，貽害無窮。他打了一個形象的比方：“企業(yè)跟咱們家里邊過日子一樣，你光出不進，這家還能維持嗎?“作為老牌車企的掌門人，魏建軍深知健康的財務狀況對企業(yè)的意義。面對惡意競爭，寧愿少賣一些，做“戰(zhàn)略性放棄“，也要穩(wěn)住現(xiàn)金流，以求長期發(fā)展。

這絕非杞人憂天。如今，膠著的價格戰(zhàn)已經將眾多車企拉入了泥潭。日前中國汽車流通協(xié)會發(fā)布報告稱，價格戰(zhàn)致使新車市場在1-8月?lián)p失1380億元，觸目驚心。而據(jù)魏建軍介紹，僅僅在過去十年，中國就已經倒閉了24個汽車品牌。“現(xiàn)在大家都很艱難，所以有好多段子。雷軍他也講‘干汽車怎么這么難!’，說‘我要恨誰，我要對誰有意見，我就讓他干汽車‘。現(xiàn)在的狀況實話說也不是小米困難，所有的產業(yè)，所有的公司都困難。”

更糟糕的是，價格戰(zhàn)的危害不僅局限在造車企業(yè)，其結出的苦果，正在由鏈條上的每一個環(huán)節(jié)共同承受。上游供應商面臨降本的壓力，連頭部企業(yè)如博世都會陷入不同意降價就拿不到貨款的窘境。經銷商受降價策略影響，嚴重虧損，全國最大的廣匯汽車退市。二手車市場同樣慘淡，價格倒掛嚴峻，生意愈發(fā)難做。

新車價格一再降低，這聽起來似乎利好消費者。然而，魏建軍卻指出了小利背后的隱患。超出常規(guī)的降本，逼得一些廠家偷工減料，一旦引發(fā)質量危機，最終要由消費者買單，所謂羊毛出在羊身上。而對于早一步買車的消費者，頻繁降價堪稱背刺，“大家現(xiàn)在購買的車都是一臺車賠幾千，少則幾千，多則十幾萬”。更不用說對于那些購買了倒閉車企車輛的消費者，“已經倒閉的那些品牌，二手車跟廢鐵價一樣，而且完全找不到維修的地方“。

作為老牌民營企業(yè)，長城在控制成本方面頗有心得。而根據(jù)魏建軍的經驗，如今市場上的一些定價已經超越了常識。而這樣的惡性競爭，是他不愿意看到的。“這個(價格戰(zhàn)的)后遺癥，未來還得有六七年時間。這種殺傷力是毀滅性的，而且大家都拔不出來。“這也是為什么他會在上次訪談中豪言長城愿意出審計費，請審計公司來審一審各家的財務。“那些財務造假者、產品造假者，不誠信的，它就應該倒下，它就不應該在這個‘牌桌’上，就不允許上這個‘牌桌’，這就是規(guī)則。“

之所以講得如此直白，是因為魏建軍深知，企業(yè)的財務健康不僅關乎自身的存亡，更關乎整個中國汽車工業(yè)的穩(wěn)定和持續(xù)發(fā)展。中國車企的每一步，都在塑造中國制造在世界上的形象。企業(yè)不能只追求短期的市場份額，必須考慮長遠的利益和國家產業(yè)的未來。

第二部分：三省吾身，志在全球

“汽車這個產業(yè)有天然的屬性，就是要把汽車賣到全球去。“

魏建軍的這句話，表達了他對中國汽車出海的堅定信念。縱觀國際知名品牌走過的路，魏建軍堅信，相比在國內無效內卷，中國汽車企業(yè)真正的未來，是揚帆出海，走向更為廣闊的天地。

魏建軍顯然并不是唯一持有此種觀點的人。近年來，中國汽車出海的嘗試如火如荼，在許多普通人眼中，中國汽車早已實現(xiàn)了“走出國門，銷往全球”的壯舉。然而，當鄧慶旭請魏建軍為中國汽車出海現(xiàn)狀按10分制打分時，他給出了令人咂舌的3分。

價格戰(zhàn)仍然是繞不過去的話題。而今，價格戰(zhàn)已經從境內蔓延到了海外市場，而這種無視規(guī)則的競爭方式，使中國汽車的出海之路困難重重。無論是宣稱零利潤進歐洲受阻，還是在泰國大幅降價受到調查，都是鐵證。對此，魏建軍深感憂慮，因為中國汽車在海外市場是一體的，無論哪個品牌出問題，影響的都是中國汽車整體的信譽。而信譽是企業(yè)的立身之本，一旦崩塌，甚至可以毀滅一個行業(yè)，就像三聚氰胺事件之于乳業(yè)。只有遵守規(guī)則，珍惜羽毛，中國汽車才有走向全球的基礎。

魏建軍在長城三十多年，見證了中國汽車行業(yè)一路走來的艱辛和榮耀。他反復談到一個詞：珍惜。“我們這個工業(yè)發(fā)展速度這么快，我們現(xiàn)在汽車有了這么一點點積累，我是倍加珍惜。”

在魏建軍看來，中國汽車不應該僅僅止步于銷往國外，而應該培育起享譽國際的汽車品牌。這也是他為中國汽車出海現(xiàn)狀打出低分的由來——對于未來，他還有更高的期待。訪談中，魏建軍對標國際知名汽車品牌，細細拆解了中國汽車在出海過程中的不足之處。

“中國現(xiàn)在叫出口，大部分都是整車，或者是散件組裝，在我們行業(yè)叫CKD，所以我們的路啊，還很長。”

無法在地生產，會帶來諸多問題。比如受關稅等政策限制，成本居高不下，競爭力被大大削弱。又比如說，整車出口的產品未必完全契合當?shù)氐男枨蟆Ｎ航ㄜ娕e了一個很小的例子，卻能見微知著：中國企業(yè)習慣在汽車座椅上使用皮料，很高端，但日本、沙特等地區(qū)的消費者都更偏愛布藝，這就是不適配。 如魏建軍所言：“我們要面對這個全球化，是人家有什么需求，我們給人家造什么車。”

對比之下，國際知名汽車品牌如豐田、起亞、現(xiàn)代往往在全球多個地區(qū)建有工廠，實現(xiàn)“銷地產”，大部分汽車都在海外制造，成本低不說，還能靈活適應各地的消費者需求。尤其是這些品牌旗下的大單品，單車效率遠超中國汽車，質量品控也更為成熟：“我們行業(yè)里邊講單車效率。豐田一個海拉克斯，一個車賣60萬，在全球。你想他那個研發(fā)費、模具費、管理費，各種工廠的制造費用，我們能趕得上嗎?是吧，他這一個車頂我們一個工廠，效率提高，人家那是大單品，做的也非常好。”

對于這些差距，魏建軍毫無避諱。

正視差距，見賢思齊，腳踏實地修煉內功，以與國際一線汽車品牌的標準要求自身，這正是魏建軍對中國汽車的期許。魏建軍深知，出海是大勢所趨的必然選擇，在這場全球化的競爭中，中國汽車不僅要做到技術領先，更要在文化和品牌上有所建樹。任何一個國家的汽車品牌，都代表了其工業(yè)能力和文化自信。只有走得更遠、站得更穩(wěn)，中國車企才能真正為國家的強盛做出貢獻。

第三部分：文化賦能，未來可期

隨著各方面硬指標的提升，中國汽車勢必會在國際上有一席之地。然而，想要有更強勁的競爭力，還需要軟實力的加成。就像魏建軍反復強調的，中國車企不能只賣產品，還要建設有知名度的品牌，這樣才能建立認同，創(chuàng)造溢價。

國際知名汽車品牌無不極其重視品牌文化的塑造。譬如寶馬有精品文化，豐田有越野文化。起亞、現(xiàn)代等品牌更是常年致力于贊助大型體育賽事，將運動場上熱情、青春、拼搏的基因融入品牌形象，不但提高了品牌的熱度，還在潛移默化中，與用戶建立更深層、更長久的認同。“現(xiàn)代比較年輕，你看它在全球的營銷，是吧，一直在歐洲傳播它的年輕化，它是成體系的。你像那個體育賽事，像起亞參與了很多。你像這個澳網(wǎng)啊，這個足球啊，什么這個法網(wǎng)啊。(這方面)中國企業(yè)差距很大。“

“我們不能好大喜功，我們這個汽車大國，汽車大國、汽車強國，大和強是有差別的。我們應該奔著汽車強國去。從強國到汽車文化大國。“

魏建軍從小就是車迷，因此他深知汽車所承載的豐富的精神文化內涵對人們的感召力。“你打造一個文化，我認為是到了最高度了，你比方說我們汽車賽事。汽車的這個改裝，你比方說老爺車，實際上它是一種文化。”

說起車來，魏建軍總是滔滔不絕。的確，對于愛車之人， 汽車絕不僅僅是一臺冷冰冰的機械造物，更承載著深刻的記憶、細膩的情感和超越性的精神追求。而對于普通用戶而言，汽車也是人們生活中一個有溫度的、有機的組成部分。所謂建立品牌，走向國際，其實也就是將汽車與不同人的生活充分融合的過程。無論是在國內還是國外市場，魏建軍始終堅持，只有了解消費者需求、傾聽他們的聲音，充分尊重不同國家、地區(qū)的風俗文化，才能讓中國汽車在全球市場上占有一席之地。作為汽車企業(yè)，不能僅僅止步于簡單的產品輸出，而要通過深入了解不同市場的需求，力求提供最適合當?shù)叵M者的產品。

他以豐田為例，指出全球知名品牌往往不僅僅停留在產品層面，還通過文化塑造和情感連接贏得了消費者的心。這個品牌進到泰國時，會在門店裝修陳設中融入當?shù)氐奈幕亍＿M到沙特時，又會考慮到當?shù)丶彝テ毡槎嘧优那闆r，在門店設置專門的兒童游樂區(qū)。這些細節(jié)，蘊含著品牌因地制宜的變通能力和細致入微的人文關懷。消費者對品牌的深刻認同，和品牌對當?shù)匚幕某浞掷斫馀c尊重，其實是相互促進、彼此生發(fā)的。這大約也就是魏建軍所說的“品牌文化“、”汽車文化”的意思。

中國汽車企業(yè)的未來，注定是一條充滿挑戰(zhàn)的全球化之路。但正如魏建軍所展現(xiàn)的那樣，只要心懷產業(yè)、心懷消費者、心懷國家，未來的中國汽車產業(yè)必將在國際舞臺上大放異彩。中國汽車文化的故事，才剛剛開始。

尾聲

魏建軍在訪談中始終強調，中國汽車不僅是一個行業(yè)，更是國家現(xiàn)代工業(yè)體系的中堅力量，是連接無數(shù)產業(yè)鏈的關鍵環(huán)節(jié)。汽車人們不僅要為企業(yè)的未來奮斗，更肩負著振興民族工業(yè)、推動產業(yè)升級的重任。中國汽車企業(yè)的全球化之路，承載著新一代中國制造走向世界舞臺的使命，是夯實國家基石、彰顯中國制造實力的重要一步。這條道路注定充滿艱險，但也將是通向國家繁榮、產業(yè)騰飛和人民福祉的光輝之途。

讓中國汽車帶著規(guī)則意識和文化自信走向全球，是如魏建軍般千千萬萬汽車人共同的心愿。

所幸，魏建軍們的努力沒有白費。前不久，三中全會談到了內卷問題，政治局會議也發(fā)出來了信息，要維護市場秩序，打擊無序內卷。

對于未來，魏建軍有信心也有希望：“國家怎么會讓這么大一個產業(yè)，我們剛有一點優(yōu)勢，國家怎么會讓它破壞呢?國家也愿意讓這個產業(yè)能夠健康的發(fā)展，我相信國家肯定是這樣的一個原則……中國汽車雖然面臨這么大的挑戰(zhàn)，面臨這么大的困難，真正有一些人是為了中國汽車在打拼，為了中國汽車事業(yè)出海而打拼，我覺得有這樣一些人能夠一直在拼搏，我們的未來，在面對這些艱難險峻的時候，也一定會有更多的光明。中國汽車走出國門，就是我們這一代汽車人的天命。”