目前,冬季電煤運輸?shù)饶茉幢9┕ぷ髡掷m(xù)開展。在山東濟寧梁山港,從陜西、山西等地運輸?shù)拿禾空ㄟ^瓦日鐵路轉京杭大運河,以內河航運的方式源源不斷地從北方煤炭富集地運往長三角等地,為冬季電煤保供提供支撐。
記者李棟:我現(xiàn)在是在山東濟寧的梁山港。在我身旁的河道就是“京杭大運河”的河道,有不少的貨輪正在排隊等待著裝載煤炭。而在我身旁不遠處的位置就是12條瓦日鐵路的專用連接線。濟寧梁山港就建設在京杭大運河和瓦日鐵路的交匯處。
記者李棟:從山西駛來的萬噸列車滿載煤炭,經過800公里鐵路運輸后到達這里。每天5萬噸的煤炭從山西、陜西和內蒙古等地運到梁山港。對于這些煤炭來說,梁山港只是中轉站,它們要在這里登船,沿京杭大運河直接到達長三角等地區(qū)。煤炭在火車與貨輪之間是如何運轉的呢?奧秘就在鐵路旁的巨大藍色建筑里,那里就是亞洲跨度最大的鋼結構儲煤棚。
記者李棟:在這個巨大的儲煤棚之中,最多可以同時堆放存儲90萬噸的煤炭,因此這里也被稱之為不生產煤的“地上煤礦”。貫穿整個儲煤棚的是一根運輸煤炭的皮帶,一頭連著列車的卸車機房,一頭連著碼頭上的裝船機。當瓦日鐵路運送來的煤炭,進入到萬噸列車的智能卸車機房,一套翻轉騰挪,只需要4分鐘的時間,就可以卸完四節(jié)車廂320噸的煤炭。煤炭再經過皮帶的運輸,經地下廊道就可以進入到我們這個儲煤倉。然后根據(jù)煤炭的不同類別和廠家等信息,進行分別堆放。
記者李棟:當煤炭在需要裝船轉運的時候,就會通過這4臺巨大的自動化斗輪式堆取料機將煤炭轉運到皮帶,再經過廊道就可以直接送到碼頭的散貨貨輪上。
記者李棟:當然,也有集裝箱式運煤。煤炭在登上火車前,就被封裝在一個個集裝箱內,通過碼頭直接堆放到集裝箱船。鐵水相連 “豐”字形多式聯(lián)運大通道。
記者李棟:通過我身旁的地圖,大家可以更為直觀地看到鐵水聯(lián)運的模式。這里是山東濟寧的梁山港,當?shù)乩迷械倪\河河道,拓寬建設了17.5公里運河航道,同時還建設了9.18公里鐵路專用連接線,將以30噸軸重重載鐵路標準建設的瓦日鐵路和京杭大運河“手挽手”在梁山港銜接了起來。
記者李棟:同時在地圖上還可以看到,不僅是梁山港,同時還有與新荷兗日鐵路線與大運河相交建設的龍拱港,沿著京杭大運河共同形成了內河航運港群。同時,它們一路向南,連接了長江。與長江共同形成了“豐”字形的運輸大通道。
山東濟寧梁山港2024年以來,吞吐量突破3000萬噸。利用公鐵、鐵水等多式聯(lián)運模式,為我國“西煤東運”“北煤南運”的煤炭能源運輸提供了降本增效的新路徑。
責任編輯: 張磊