從一葉扁舟到巍巍巨輪，中國船舶制造業全速駛向時代潮頭。2024年，中國船舶制造業交出“全優”成績單。工業和信息化部最新數據顯示，中國造船業三大指標——造船完工量、新接訂單量、手持訂單量，連續15年穩居全球第一。全球交付的船只中，超出半數打著“中國制造”的烙印;全球新產生的造船訂單中，超過六成流向中國;而未來待造船只里，更有七成以上將從中國的造船廠駛出。我國造船業領跑全球，得益于中國船舶工業的雄厚基礎、創新技術以及全球優質供應商的協作與支持，是國家工業技術水平和經濟實力不斷提升的體現。

船舶制造業被稱為“面向海洋的制造業”“現代工業之冠”，是海洋強國的重要支撐。良好的發展態勢，離不開政策制度的有力牽引。近年來，我國修訂完善多項船舶技術法規，從統一的技術標準、規范化的檢驗制度、船舶安全與環保底線等方面對標準化造船給出了明確規范。2024年10月，交通運輸部海事局印發《船舶和海上設施技術規范體系(2024)》，強調推動船舶行業數字化轉型，促進智能船舶自主航行、遠程駕控等技術創新和應用，支持智能航運發展。

2024年初，首艘國產大郵輪在上海開啟商業首航，不到一年時間，第二艘國產大郵輪實現全船貫通，噸位增加、長度增加，實現了國產大郵輪從無到有的歷史性跨越。從發展經驗來看，推動我國船舶制造業行穩致遠，要持續培育新業態、打造新動能、鍛造新優勢，堅持高端化、智能化、標準化、綠色化的發展方向，以科技為引領加快培育“藍色動力”。

當前，全球造船行業正處于一個新的復蘇周期，固守“舒適區”，走老路、造老船無異于坐以待斃，必須主動搶占先機，依靠自主創新向中高端市場轉型。這意味著我們要通過自主研發新技術、新材料和新工藝，帶動整個產業鏈的升級，推動中國船舶制造業駛向前景更加廣闊的“藍海”。面對新形勢，我國船舶制造業需要進一步完善研發體系，特別是在船舶工業軟件、船用發動機以及大型郵輪設計制造等領域，亟須實施獨立定向專項項目，謀劃建設產業集群，集中優勢資源實施重點攻關。核心零部件的國產化難題也亟待突破，需要構建高效、穩定、可靠的供應鏈體系，強化供需對接，提升國產零部件的商業化應用水平。

紛至沓來的新船訂單值得欣喜，也帶來了前所未有的交付壓力。為提高制造效率，國內的不少新型船企開啟了設備資產管理、能源管理、物流管理等工業互聯網示范應用建設，積極推動更大范圍的“機器代替人、工程師代替工人、智能制造代替傳統機器”，陸續建成智能制造中心、智能化加工車間等智能制造設施，驅動生產力不斷向新能級躍遷。數字化轉型、網絡化協同、智能化變革是中國船舶制造業走向高質量發展的必由之路，需要更加廣泛地應用物聯網技術，實現場地、設備、人員等生產要素的實時互聯和智能管理，還要更加注重從船舶大數據中提取有價值的信息和知識，為航運業提供決策支持和運營優化解決方案。

推動船舶制造標準化，有效提升產業協同效率。標準是“軟”的基礎設施，它決定著生產的效率和技術水平。不同企業采用的設計建造標準不一致，會導致船舶產品在結構、性能、材料等方面存在巨大差異，不僅增加生產難度和成本，還可能導致船舶在運營過程中出現安全風險。為了確保建造效率和船舶質量，應建立并推廣全面覆蓋設計、工藝、制造、供應鏈和售后服務全鏈條的統一標準，做優標準體系、做精標準研制、做實標準實施。可積極推行模塊化生產方式，將船舶分解成若干獨立模塊，如同積木般靈活組合，實現不同生產線或工廠間的高效協作。

堅持船舶制造綠色化，全面擦亮低碳發展底色。近年來，我國船舶制造“含綠量”上升，海上馳騁的“鋼鐵巨人”逐步變身為“綠色巨人”。今天，“綠色船舶”已成為中國制造的閃亮名片，中國新接綠色動力船舶訂單占國際市場份額從2021年的31.5%，增長至2024年的78.5%，實現了對主流船型的全覆蓋。2024年，中國自主研制的首艘新型大型LNG(液化天然氣)運輸船在上海交付，標志著我國LNG船技術從跟跑到領跑的華麗轉身。持續推進船舶制造業綠色發展，需要多重技術路徑同時發力，加快形成綠色船舶譜系化供給能力，加強海洋新能源裝備、船用新型環保設備及材料的研發，完善船舶污染物處理設備，用先進節能減排技術為傳統動力船舶換上“綠色肺臟”。