當傳統(tǒng)車型的銷售競爭已經(jīng)陷入“紅海”，新能源汽車的競爭會不會開辟出一片廣闊的“藍海”？

答案是肯定的。而在今年傳統(tǒng)轎車車型表現(xiàn)平平之時，廣汽豐田發(fā)布了一則令人關(guān)注的消息，凱美瑞混合動力日前獲準在全國銷售。作為一款在經(jīng)典的中高級轎車車型基礎(chǔ)上衍生出的新能源轎車，凱美瑞混合動力取得“全國通行證”，不僅說明它在一定程度上得到了市場認同，而且在一個側(cè)面表明了政策面對它的支持。

大幅縮短過渡期

一位資深汽車評論人員就凱美瑞混合動力獲準在全國銷售打了個比方，稱其為“轉(zhuǎn)正”。這款新車剛剛推出時，被國家工信部《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》認定為“成熟型新能源車”，但需要經(jīng)過“一年過渡期”。按照規(guī)定，凱美瑞混合動力需要在全國各省市逐一申請銷售許可證，其后，凱美瑞混合動力共申請了11個省和9個市的銷售許可。而在短短兩個月后，國家有關(guān)部門出臺了一系列推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策，最終助推凱美瑞混合動力獲得全國銷售許可，大幅縮短了過渡期。

湖南是凱美瑞混合動力獲準銷售的首批省（市）之一，上市后得到了湖南消費者的高度關(guān)注。調(diào)查顯示，目前有意購買中高級轎車的準車主中，超過20%的人對凱美瑞混合動力有所了解；而來自廣汽豐田坤寶天心店和華運豐四方店的統(tǒng)計顯示，在有意購買凱美瑞的準車主中，超過50%的人對于這款代表著未來車型發(fā)展方向的新車有不同程度的認知。目前，這兩家廣汽豐田在長沙的特約銷售服務(wù)店每月都有凱美瑞混合動力售出，一位銷售顧問說：“這個銷售成績雖然還有待進一步提高，但與之前其他品牌推出的混合動力車型相比，已經(jīng)有天壤之別了；這說明新能源車確實有著樂觀的市場前景。”

出路在于擴大產(chǎn)量

對于凱美瑞混合動力迅速獲準在全國銷售，業(yè)內(nèi)人士認為，這將吸引更多新能源汽車的潛在顧客，刺激新能源汽車市場增長，加快新能源汽車普及步伐。然而，新能源汽車的真正普及還有待突破一些瓶頸。

先看看純電動汽車，雖然這類車型看似能在根本上解決汽車的環(huán)保和排放問題，但又面臨著續(xù)航能力不夠的難題。從一些自主品牌推出的純電動車的數(shù)據(jù)看，不僅在速度上與傳統(tǒng)能源汽車難以相比，而且普遍在勻速情況下續(xù)航里程只有200來公里，這顯然難以滿足人們的需求。而與之相比，以凱美瑞混合動力為代表的混合動力車折衷地解決了這樣的問題。記者在廣汽豐田坤寶天心店就遇到了一位準備購買凱美瑞混合動力的車主。這位王姓車主在接受記者采訪時表示，對于凱美瑞的性能他很滿意。在他看來，凱美瑞混合動力除了在油耗、排放等諸多方面要遠遠強于傳統(tǒng)動力汽車外，在動力性能和續(xù)航里程上更是表現(xiàn)出了超強的優(yōu)勢。首先是由于電機與發(fā)動機并用，使得凱美瑞混合動力能獲得猶如排量3.5L的高檔轎車般的加速感；其次，由于油耗得以大幅下降，續(xù)航能力大大提高了，“以前開車從長沙跑到廣州再跑回來，再怎么省著跑，也得在中途加油；但如果是開凱美瑞混合動力，加滿一箱油后，就足夠在長沙和廣州之間跑一個來回了。”

然而，最終是不是購買綜合優(yōu)勢明顯的凱美瑞混合動力，仍有一些準車主處于徘徊之中。畢竟，即便和同等配置的凱美瑞相比，凱美瑞混合動力的售價也要貴七八萬元。成本，成為了新能源汽車躋身主流車型的攔路虎。

對此，記者曾采訪過廣汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞。馮興亞認為，如果從成本核算的角度看，凱美瑞混合動力的價格“絕不算高”。在油耗方面，凱美瑞混合動力每百公里油耗6L，較傳統(tǒng)汽油車節(jié)油40%。按照現(xiàn)在93號油價每升7元計算，如果車輛跑到30萬公里，凱美瑞混合動力就省下了8.4萬元。在動力方面，凱美瑞混合動力最大功率為140千瓦，加速性能可媲美3.5L V6的發(fā)動機。在目前市場上，3.5L的車型價格要比2.4L的車型高出一兩萬元。除此之外，凱美瑞混合動力還配備e-CVT（無級變速系統(tǒng)）、VDIM（車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)）、高質(zhì)的隔音材料等媲美豪華轎車的配置，為消費者帶來更多的超值優(yōu)惠。相信隨著新能源汽車概念的進一步普及，加之越來越多的消費者以口碑相傳，新能源汽車的產(chǎn)量勢必逐年增大。

由此看來，新能源汽車的發(fā)展已成大勢所趨，而凱美瑞混合動力獲準全國銷售還只是新能源汽車嶄露出的冰山一角。