上周，16家央企隆重成立了我國電動車產業聯盟，并確立了整合資源、制定標準、共享成果的重要任務，以推動我國新能源汽車產業發展。據悉，聯盟在經過一段時間的運行后，還將進一步吸收國內外其他相關企業加入，以擴大聯盟對我國電動車產業健康發展的影響力和帶動力。

該消息一出，立即成了近一周內中國汽車業最重要的新聞事件，并引發了沸沸揚揚的爭論，褒貶不一，稱贊與批評兼而有之。該怎樣看待產業聯盟的成立，它究竟能起到什么樣的作用，我們還是聽聽大家的說法吧。

將對產業發展起到促進作用

在中央企業電動車產業聯盟成立大會上，工信部副部長苗圩指出：“發展新能源汽車產業是一項具有戰略意義的系統工程，涉及到關鍵核心技術的研發、產業化的推進、行業標準的推進、市場營銷的推廣、配套設施的建設、售后服務體系的建立等工作。參加電動汽車產業聯盟的16家企業包括了整車、動力電池、電子器件以及石油能源等供應企業，聯盟的成立必將對我國新能源產業的培育和發展，對加快我國汽車工業的調整和轉型升級起到積極的示范和促進作用。”

國務院國資委主任李榮融在聯盟成立大會上說，中央企業具備產業鏈完整等四大發展電動車產業的整體優勢，16家中央企業發起成立聯盟的主要任務是整合央企資源，建立推動電動車產業整體發展的開放技術平臺，統一產業技術標準，共同研發電動車新技術、新產品、新方案、新模式，共享技術成果，促進我國電動車的應用普及與市場發展，全面提升本國電動車產業的整體技術水平和全球競爭力。

一位業內人士在會上表示，無論是電動車研發制造還是動力研究等，央企正在形成初步的整合產業鏈條。“這有利于中央企業在國際市場上對抗大型競爭對手。”電動車研發在目前的國際競爭中依舊落后。“無論是整車還是在核心動力電池方面都落后于國際同行。”聯盟的組建確實有利于自身發展。

車企對聯盟成立大多表示支持

大多數車企對電動車產業聯盟的成立表示肯定，并持樂觀態度。

一汽集團總經理徐建一表示，未來20~30年是世界電動車產業格局形成的關鍵時期，純電動汽車已經積累了很多研發經驗，電動車產業聯盟的成立對于國內汽車企業在電動車領域參與國際競爭起到重要的推動作用。

長安汽車集團董事長徐留平對于聯盟對電動車行業發展的促進作用充滿期待，并透露長安汽車集團已經與聯盟內的企業展開合作。徐留平還表示，長安汽車集團不會放棄混合動力，將采取純電動汽車和混合動力汽車并行的局面。

奇瑞汽車公司相關負責人表示，沒有參與聯盟對奇瑞的新能源車發展不會有很大的影響，奇瑞一直與這個聯盟內的幾家國企有合作。同時奇瑞表示，如果國資委有相關邀請，奇瑞會積極參與聯盟。

聯盟的開放尺度應更大

據了解，在此之前，中汽協已牽頭國內排名前10的車企成立TOP10電動汽車聯盟。對此，一位經濟觀察家認為，國資委成立的電動汽車聯盟更具“官方”色彩，將在電動汽車資源整合方面發揮更大的效用，在相互協作上要優于其他同類聯盟。

不過，中汽協會會長、上汽集團董事長胡茂元則指出，聯盟的開放尺度應當更大一些，國內電動汽車技術的發展，需要依靠央企和地方汽車企業共同發展。TOP10已經在聯手共同研究新能源汽車，并且不分是央企還是地方企業。他認為，只要是中國汽車企業，甚至是外資企業，都應該為世界共同面臨的問題來努力，這樣路才會越走越寬。

事實上，不僅是中央，地方新能源汽車聯盟早已不斷出現。僅去年7月16日至18日3天之間，湖北、廣東、上海3個省市就相繼上馬各自的新能源汽車聯盟或者新能源生產基地。

一位業內專家在自己的博客中說，對于電動車產業這樣一個技術有待突破的行業而言，適度的重復建設和投資是難以避免的，只有通過不斷的技術對比、篩選和進一步優化，才有機會尋找到最為合適的技術方案。目前在這一領域投入巨資的不僅僅是這幾家央企入圍企業，還包括上汽、奇瑞等地方國資企業和比亞迪等民營企業。如果聯盟壟斷了資源，并控制了未來國資委、科技部等科研投入巨頭在電動車產業領域的投入資金流向，這對于那些處于相對劣勢地位的地方企業和民營企業而言，將是不公平的。這樣不利于國內電動車領域核心技術的探索和突破。

另外，專家還提出，在整合資源方面，聯盟的主要任務還是應該引導企業的發展方向，通過企業的實踐，去尋求最佳的資源配置方案，最終做出選擇的還是企業本身，而非松散聯盟的旨意或者行政命令。

“統一產業技術標準”難度高

有專家提出，聯盟提出的三大任務之一的“統一產業技術標準”顯得操之過急。目前，由于電池技術和驅動技術尚存一些難以克服的技術障礙，短期內還很難出現業內公認的最佳解決方案和合理的產業技術標準。如果在沒有技術實證和產品實證測試的背景下強推所謂的“統一技術標準”，將可能會造成錯誤的標準引導方向，或者會造成標準過低或過高的尷尬。應該是鼓勵和推動聯盟中企業不斷探索技術創新和技術、產品的實證，而不應急于推動所謂的產業技術標準。就目前國內在電動車領域的研發實力，也很難在產業技術標準上形成對國外的“技術標準門檻”。如果幾年后，統一的技術標準成為過時的、或非主流的技術方向，將可能會造成更大的資源浪費。

另外，新能源汽車產業及其相關領域的技術標準仍在探索之中，在目前階段也難以高度統一，如果聯盟涉及的單位有限，那么制定的技術標準可能與其他聯盟發生沖突。

專家表示，目前國內車企最重要的事兒，還是做好自己在傳統能源汽車領域的產品，努力提升品牌、擴大市場份額。不要總是想著“跨越式發展”、“彎道超車”，因為技術創新總是出現在那些一流的企業中，而非松散聯盟中。專家認為，在這個不缺聯盟的時代，如何盡最大可能地團結所有的企業，真正做到整合資源，集中大家力量齊心協力攻克新能源汽車前進道路上的障礙才是關鍵。當然，希望電動車產業聯盟的成立做的就是這樣的事兒。