王哲：各位來賓，上午好！我給大家介紹一下上海市節能與新能源汽車推廣情況。

上海市從2006年開始私人購買車的增長率一直以20%的速度增長，到去年年底注冊的機動車數量為243.4萬輛，還不包括在上海掛外地牌照的部分車輛，這部分車輛估計數量也很多。車輛在給我們的市民帶來交通便捷的同時，也帶來了環境的污染。據測算，上海市區污染源的66%，有機物90%，還有顆粒物 26%，來自機動車的污染。因此，開展節能與新能源汽車戰略，對促進上海汽車交通能源結構調整和城市改善具有非常重要的意義。因此上海稱為國家首批13個試點城市以及全國5個私人購車補貼城市之一。下面我就把這個試點的情況給大家介紹一下。

上海十城千輛計劃的目標是建立一個產業基地，三個服務體系，還有五個應用示范區，到2012年示范規模，公共交通要用4417輛新能源汽車。整個示范規劃是分為兩個階段，第一，以世博會作為一個契機，來開展新能源汽車的示范運行。第二，在第一階段基礎上總結經驗，繼續擴大示范運營，大家可能比較關心的就是世博會的運營情況。

世博會在開始之前，上海市政府跟國家科技部共同提出上海市2010年世博會在園區內實現公共交通的零排放，在園區周邊實現公共交通的低排放這樣一個目標。整個規劃下來，世博會的節能與新能源汽車用了1147輛，在園區內越江線公共交通是120輛，主要的公共交通工具。在世博大道用了超級電容公交車61輛以及燃料電池公交車6輛。在兩條輔助公交線路上，用到燃料電池觀光車100輛和純電動公交車130輛，在園區內世博行政中心用的純電動場館車140輛，在園區外有90輛燃料電池轎車，混合動力車500輛。整個用在交通的情況，在這個圖里邊。綠色的是越江線公交，粉色用的超級電容公交車還有燃料電池公交車，兩條紅色的輔助公交線路，用的是燃料電池觀光車和純電動觀光車。這是實施推進的過程，首先是項目部署，然后是車輛的研制，最后是示范運行的保障。

整個的運行情況，大約已經是四個月，整個運行情況比較好。按照原來的規劃，世博園區內的地面公交占40%運能，但實際用下來承擔了66%的運能。就是說，園區內的新能源汽車原來定位在示范，實際上在實際運營過程中已經不僅限于示范，是真刀真槍在承擔園區的客流運送任務。做一個簡單總結，園區內客流大，強度大。

目前運營狀況比較好有三個方面的原因。一，我們四部委在組織協調方面大力支持，科技部、上海市政府。第二，反應我們國家新能源汽車多年來積累的能力，技術的進步非常明顯，在奧運會示范基礎上。第三，上海這個團隊或者國家團隊的協作精神非常好，確實對新能源汽車來講方方面面的觀點也不一樣，在爭論中緊密合作，目標非常明確，保證世博新能源汽車能夠運行狀態良好。具體來講越江線的純電動大巴每天工作時間從早晨8點到夜里0點，從5月1號到8月31號，上個月月底，共計出車15617次，載客運行5765萬人次，總運行里程260多萬公里，是一種換電池的模式，換電池次數39657車次。這是充換電站，采用這種換電池的方式是針對我們公交運行的特點，要保證它的行駛里程，保證它使用的安全性。整個運行效果非常好。

超級電容大巴用在世博大道公交線路上，每天運營時間每天早晨8點到0點，截止到上月底載客2000多萬人次，總行駛里程65萬多公里。燃料電池觀光車晚上 8點半開始運行，在觀光線路上，運行到夜里10點，因為它加氫氣是在夜里，在園區內，由燃料電池氫氣的加氫車進到園區里加氫，只能夜里加氫。到上個月月底共計出車8787車次，載客運行136萬人次，總行駛里程超過44萬公里。

由于燃料電池觀光車在園區運行非常受歡迎，我們記得第一天巴士集團票據都不夠用，因此在6月份的時候，又增加了純電動的觀光車。從6月1號到上個月月底，運行156萬人次，總行駛里程達到77萬多公里。燃料性大巴從5月18號開始，在世博大道線上運行，它的目的主要是實驗和數據采集，每天上午9點入園，下午3點出園，運行保障基地在園區外邊，單車每天運行40公里。燃料電動轎車分為兩個部分，一個部分是以上汽榮威品牌為主的，在世博園區附近，是按照行政中心的安排，作為貴賓車參與世博接待，目前整體情況運行良好。為了保障世博燃料電池汽車的運行，在世博附近專門建了一個加氫站，可以同時加注4輛轎車和2輛大巴，加注壓力是358。同時，又有兩座移動加氫站，這兩輛移動加氫車在晚上進到園區給燃料電池觀光車加注燃料，因為白天不允許它進園區，按照法規的要求。

在原來上海的加氫站也有一個世博保障基地，這里有5輛長安的燃料型轎車，5輛一汽燃料型轎車，還有2輛奇瑞的。這些轎車是市府接待辦用車，也作為貴賓用車參與世博接待。截止到上個月底，燃料電池轎車的運行里程超過12萬公里。混合動力汽車作為產品車在園區外運行，有150輛動混合大巴，還有350輛別克的，這兩個作為產品車在園區外參與客流的運送。效益分析，4157輛節能新能源汽車，2010年到12年將節省傳統燃料23萬噸，減少有害物質排放 1400噸。

上海又是首批五個私人購車補貼申請城市之一，現在是六個，北京也加入進來。簡單介紹一下私人購車補貼方案，這個補貼方案馬上要批準了，但是還沒有公布，把主要內容給大家講一下。

總體目標到12年，上海私人使用汽車的數量要達到萬輛級，大約2萬輛。基礎設施，充電設置大約25000個，基礎設施布局比車超前進行布局，進一步改善純電動車使用環境。整個指導思想以帶動產業的發展為主，以超前的布局改善使用環境，以鼓勵政策來改善消費環境，以探索商業模式推廣新能源汽車的使用規模。整個推進思路以企業為主體，總體規劃，分布實施，協同推進。第二，以整車租賃為主，以單位定向采購逐步過渡到新型商業化私人購車，這樣一個推廣策略，由團體再到私人。通過構建基礎設施網絡，專業保障團隊，統計應急指揮中心等形成一個應用服務體系，為大規模的推廣奠定基礎。

推廣策略，我們以嘉定區作為試點，在嘉定區我們把這種保障體系走通之后，再向上海各個區域進行推廣，形成覆蓋全市主要功能區域的示范框架和網絡。上海地方政府也出臺了鼓勵政策，有在車輛采購方面，有在汽車研發方面，有在基礎設施方面，有在電池租賃方面的，都制訂了一些鼓勵政策，來支持推廣新能源汽車。整個通過這種試點方案，私人購車補貼試點，產業帶動情況到2012年帶動本地新能源汽車年產能提升至10萬輛，其中新能源汽車的乘用車在6萬輛左右，形成新能源汽車年產值300億的規模，乘用車在200億以上。

昨天上午萬鋼部長也介紹了，10年7月在華盛頓召開新能源汽車清潔能源部長級會議，由中國、美國等提出的電動汽車倡議得到9個國家及國際能源署的積極響應，中國政府在倡議中承諾，將組織國際電動汽車示范論壇，并在其中一個示范城市建立國際電動汽車示范區，為本倡議提供一個平臺。上海實際上作為這種國際電動汽車示范區有它獨特的優勢。第一就是運營經驗豐富，第二產業基礎完備，我們有上汽集團，包括沃爾沃都要落戶嘉定。第三研發資源比較積聚，我們有上海國際汽車城，四大行業組織也落戶在上海嘉定。第四，合作交流比較便捷，上海是一個國際化大都市。我們要申請國際電動汽車示范區，我們也制訂一個目標，通過規劃、建設較為完備的基礎設施，營造良好的電動汽車使用環境，吸引國內外的電動汽車加入上海，倡導一種全新的節能文化時尚，在以上海國際汽車城為核心的嘉定區形成具有技術創新、示范引領等能力的國際電動汽車示范區。

主要的任務，我們構思了一下。一個是建立一個服務機構，我們嘉定區要規劃出一片土地，建立一個示范區，一個具體的示范服務機構，要建立兩個俱樂部，一個電動汽車的擁護俱樂部，一個電動汽車企業俱樂部，通過這種方式開展國際電動汽車的示范運行。

謝謝大家！