剛閉幕的2009大連夏季達沃斯論壇上，為此次年會服務的257輛節能與新能源汽車亮相大連。

　　這不僅突出了大會“綠色科技創新”的理念，更讓新能源車再次成為人們關注的焦點。

　　然而，新能源車畢竟處于起步階段，離大范圍被采用還有很長一段時間。那么，在這段日子里，新能源車能否承受銷量不大的事實，耐得住這份寂寞？

　　廠家研制 應量力而行

　　如今，新能源車無疑成為汽車行業中的當紅人物。

　　眾多廠家在國家出臺政策，明確提出對新能源汽車產業化的種種鼓勵措施的情況下，紛紛推出電動車或混合動力車等新能源車型，豐田普銳斯、長安混合動力杰勛、眾泰2008EV、榮威750 1.8T混合動力轎車等已耳熟能詳。全國各地關于新能源車、零部件產業的新項目一涌而出。

　　針對這種情況，國家發改委產業協調司司長陳斌表示，在發展新能源車時要認識到研發生產新能源車的高技術門檻，各個企業應客觀認識自身的技術能力，對是否發展新能源汽車以及選擇什么樣的技術路線作出慎重的決策。

　　為保證新能源車的健康發展，國家是下足了功夫，各大企業更是熱情十足信心百倍。

　　但在研發和生產時，國內的技術水平畢竟有限，因此，相關部門領導也在發展新能源車時奉勸實力薄弱的廠家量力而行。

　　銷量不大 價格是關鍵

　　20年來，國外一些廠商的電動車、混合動力車已累計銷售了幾百萬輛。

　　今年1~7月，混合動力車型普銳斯在美國銷量已逼近7.5萬輛，排名轎車銷量第十位。而在中國，據統計，去年上半年，新能源汽車銷售共366輛，下半年899輛，商用車全年共售出1536臺。這與去年中國938萬的汽車銷量形成了很大反差。

　　一系列數字顯示新能源車的銷量暫時不樂觀，而消費者不買賬的主要原因就是價格。

　　準車主李先生表示，新能源車的確環保節能，但價格昂貴，同級別的車型要貴上萬左右，維護費用也較高，仔細盤算，還是覺得普通車型物美價廉。

　　準車主王峰說：“還是等等吧，說不定過幾年新能源車就便宜了。”

　　耐住寂寞 等待時機

　　可見，國家的政策扶持和眾車企的積極響應，并沒有撐起新能源車的市場，但這就能說明新能源車將來的命運嗎？

　　沈陽華晨金杯汽車銷售有限公司總經理劉志剛在接受本報采訪時表示，目前國家和車企重視新能源車是有道理的，只要節能環保的大背景不變，隨著科技的發展，新能源車在未來15年左右肯定能創下一片天下，但未來的發展關鍵看現在能不能耐得住寂寞。

　　而本地經銷商也表示，新能源車肯定要經過一段“暗淡”的時間，這是他們能夠接受的，但仍希望政府能出臺更多利于新能源車市場的扶持政策，其中車價補貼最直接有效。

　　業內人士也發出這樣的聲音，發展新能源車是一個耗資巨大、比較漫長的過程，所以，先要問問自己能不能耐得住這種寂寞，再決定是否投入大量精力研制生產。

　　同時，作為汽車行業中的新生兒，新能源車本身也是要在寂寞中等待出頭之日。