新能源汽車正在成為經(jīng)濟(jì)時(shí)代的寵兒---在低碳經(jīng)濟(jì)盛行和油價(jià)高企的背景下，尋求新技術(shù)替代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)似乎是必然選擇。然而，在中國(guó)汽車銷售在2009年拉起一根大陽(yáng)線時(shí)，參與新能源汽車的國(guó)內(nèi)企業(yè)卻都經(jīng)營(yíng)慘淡

　　企業(yè)僅僅是為跟上潮流？

　　電動(dòng)車開(kāi)發(fā)，不僅使企業(yè)面臨很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整，巨大的建設(shè)投資，服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價(jià)格昂貴的電動(dòng)車銷路在哪里？

　　"新能源汽車將是未來(lái)汽車行業(yè)的發(fā)展方向。"日前在中歐國(guó)際工商學(xué)院舉行的"2009第七屆中國(guó)汽車高峰論壇"上，這一判斷幾乎已經(jīng)成為了與會(huì)業(yè)界人士的共識(shí)。

　　事實(shí)上，中國(guó)新能源汽車早已駛在路上---今年2月，中國(guó)政府表示，到2011年新能源汽車銷量占到乘用車汽車銷量的5%；4月，政府宣布向購(gòu)買純電動(dòng)汽車的消費(fèi)者提供8000美元補(bǔ)貼，并投資在一些城市興建汽車電池充電站；9月，科技部召集全國(guó)范圍內(nèi)的專家學(xué)者，為"十二五"制定新能源汽車發(fā)展進(jìn)行調(diào)研。

　　如此密集的政策發(fā)布，使得中國(guó)的汽車制造廠商都意識(shí)到，所有企業(yè)必須在戰(zhàn)略上都提及它，否則可能面臨被淘汰的危險(xiǎn)，無(wú)論這種淘汰來(lái)自真實(shí)的市場(chǎng)，還是政策層面。但有時(shí)候，雖然政府和企業(yè)同時(shí)選擇新能源汽車同一條道路，但動(dòng)機(jī)卻頗為不同---政府扶持新能源汽車的考慮，顯然來(lái)自于環(huán)境保護(hù)和油價(jià)高企的雙重壓力。

　　"對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)處于增長(zhǎng)期的中國(guó)而言，汽車動(dòng)力的電動(dòng)化，是涉及國(guó)際能源戰(zhàn)略的重大問(wèn)題。"國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心研究員陳清泰在論壇上指出，"現(xiàn)在擁有13億人口的中國(guó)，逐步進(jìn)入了大眾汽車消費(fèi)時(shí)代，機(jī)動(dòng)性對(duì)提高社會(huì)效率和生活質(zhì)量的作用逐步顯現(xiàn)，但是令我們長(zhǎng)期扔不掉的隱憂就是日益嚴(yán)重的環(huán)境問(wèn)題如何解決。"

　　數(shù)據(jù)顯示，1993年以前，中國(guó)是石油的凈出口國(guó)，2002年石油對(duì)外依存度已經(jīng)上升到了25%，僅僅過(guò)了5年，2008年這一數(shù)據(jù)已經(jīng)驟升至55.4%，成為全球第二大石油進(jìn)口國(guó)。"在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)間，我們還處于能源需求增長(zhǎng)的旺盛期。可以預(yù)計(jì)廉價(jià)石油的時(shí)代已經(jīng)終結(jié)，依賴石油的成本將大幅度上升，后起國(guó)家的形勢(shì)也更加嚴(yán)峻。快速增長(zhǎng)的需求，高昂的油價(jià)和燃油生產(chǎn)使用造成的污染，使我國(guó)在能源和環(huán)境方面面臨有史以來(lái)最大規(guī)模，最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。"陳清泰表示。

　　目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)企業(yè)僅僅處于試探階段，他們退出的產(chǎn)品不是為了銷售，而是為了展示，一來(lái)迎合"主旋律"，博得政策好感；二來(lái)還經(jīng)常能借"新能源"之牌爭(zhēng)取撈得一些"實(shí)惠"。

　　某業(yè)內(nèi)人士在接受記者采訪時(shí)表示："國(guó)家四部委提出并推進(jìn)實(shí)施新能源汽車的十城千輛的工程，很多城市都在熱情的爭(zhēng)取，但是一些汽車企業(yè)也只把它作為一次政府的特殊定貨和展示自己的機(jī)會(huì)。與加大電動(dòng)車的自主研發(fā)和形成產(chǎn)業(yè)化能力，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的聯(lián)系。有的汽車企業(yè)，為了爭(zhēng)取政府的補(bǔ)貼，不是加緊研發(fā)積累自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，而是搶先購(gòu)買國(guó)外的電池關(guān)鍵部件和電池系統(tǒng)進(jìn)行拼裝，迎合政府的近期需要。"

　　更何況，新能源汽車首先需要的是投入。美國(guó)通用汽車曾在上世紀(jì)90年代終止了其對(duì)電動(dòng)汽車的研究，巨額的研發(fā)費(fèi)用使得通用汽車的管理層與股東之間發(fā)生了激烈的爭(zhēng)吵。這家美國(guó)汽車制造商的股東，沒(méi)有看到當(dāng)時(shí)的管理層對(duì)這種"新玩意"的贏利預(yù)期有多長(zhǎng)時(shí)間的規(guī)劃。

　　這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題也必然會(huì)在中國(guó)汽車廠商再次浮現(xiàn)：電動(dòng)車對(duì)改變能源結(jié)構(gòu)和減少排放具有重要的意義，但是對(duì)企業(yè)、消費(fèi)者而言，都是外部的效益，對(duì)自己明顯不經(jīng)濟(jì)，電動(dòng)車開(kāi)發(fā)，不僅使企業(yè)面臨很大的技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)，大規(guī)模的業(yè)務(wù)重整，巨大的建設(shè)投資，服務(wù)體系的重建，更使企業(yè)困惑的是，價(jià)格昂貴的電動(dòng)車銷路在哪里？

　　消費(fèi)者難過(guò)價(jià)格關(guān)

　　根據(jù)調(diào)查，三成的消費(fèi)者表示，如果新能源汽車的價(jià)格不超過(guò)傳統(tǒng)汽車的話，他們?cè)敢赓?gòu)買。大多數(shù)消費(fèi)者希望是不超過(guò)兩成的議價(jià)，也就是說(shuō)最多愿意多付20%。但在目前的技術(shù)條件下，這一目標(biāo)似乎很難實(shí)現(xiàn)

　　相比讓廠商冒巨大風(fēng)險(xiǎn)投入資金進(jìn)行新能源汽車的研發(fā)，其在消費(fèi)市場(chǎng)上的困難重重，才是這一創(chuàng)新技術(shù)需要解決的重大問(wèn)題。

　　首先是在消費(fèi)者認(rèn)同方面發(fā)生了巨大的障礙。根據(jù)TNS中國(guó)北亞汽車研究總監(jiān)KlausPaur的調(diào)研結(jié)果，有2/3的汽車購(gòu)買者對(duì)新能源所知甚少，甚至完全不知道，還有六成的消費(fèi)者表示不考慮購(gòu)買能源汽車，不過(guò)對(duì)于那些有足夠的知識(shí)了解新能源汽車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也僅有七成表示會(huì)考慮購(gòu)買。

　　其次是新能源汽車售價(jià)太過(guò)高昂，導(dǎo)致了汽車銷售的困難。以混合動(dòng)力汽車為例，其相對(duì)同類傳統(tǒng)汽車的溢價(jià)高得嚇人---豐田普瑞斯的溢價(jià)高達(dá)5000美元，三菱微型i-MiEV的標(biāo)價(jià)將超過(guò)4.8萬(wàn)美元，價(jià)格相當(dāng)于其汽油引擎版的3倍左右。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，2008年12月15日，比亞迪推出了其F3DM雙模電動(dòng)車，在市場(chǎng)被冠以"全球第一款上市的不依賴專業(yè)充電站的電動(dòng)車"，這是中國(guó)在新能源轎車方面的重要時(shí)刻，但其14.98萬(wàn)元的市場(chǎng)價(jià)幾乎已經(jīng)決定其乏人問(wèn)津，至2009年8月，比亞迪的新能源汽車的銷量?jī)H為40輛左右，可謂雷聲大雨點(diǎn)小。中國(guó)主要汽車制造商奇瑞此前也表示，"如果沒(méi)有政府的幫助"，向購(gòu)車者提供直接補(bǔ)貼，這種汽車的售價(jià)將"非常昂貴"。

　　根據(jù)調(diào)查，三成的消費(fèi)者表示，如果新能源汽車的價(jià)格不超過(guò)傳統(tǒng)汽車的話，他們?cè)敢赓?gòu)買。大多數(shù)愿意不超過(guò)兩成的議價(jià)，也就是說(shuō)最多愿意多付20%。但在目前的技術(shù)條件下，這一目標(biāo)似乎很難實(shí)現(xiàn)。

　　理想的新能源汽車究竟花費(fèi)多少？此前博世集團(tuán)董事長(zhǎng)菲潤(rùn)巴赫在接受記者采訪時(shí)舉例道："行駛200小時(shí)的汽車電池規(guī)格在35千瓦，當(dāng)前這樣一塊電池板的價(jià)格約1萬(wàn)歐元左右，在中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)初始售價(jià)在10萬(wàn)元人民幣以上，顯然很少有人能夠承受。"

　　其三，新能源技術(shù)的可靠性尚未得到市場(chǎng)的承認(rèn)。KlausPaur分析道，不管這個(gè)技術(shù)本身多好，如果人們看不到這個(gè)新技術(shù)的價(jià)值的話，這個(gè)技術(shù)還是沒(méi)用的。比如說(shuō)現(xiàn)在的消費(fèi)者拒絕購(gòu)買新能源汽車的原因，比如說(shuō)要有較高的維修保養(yǎng)費(fèi)用，維修保養(yǎng)點(diǎn)不夠普及，駕駛性能欠缺，容易出故障，其實(shí)消費(fèi)者講的還是基本的訴求，可靠性、便利性、性能、費(fèi)用等等。

　　美國(guó)汽車工業(yè)行動(dòng)集團(tuán)亞太區(qū)總監(jiān)兼駐中國(guó)首席代表陳以龍同樣舉例指出，鋰電池存在安全性問(wèn)題。"鋰在分子狀況下，在空氣中很容易燃燒。在汽車中，據(jù)說(shuō)有一家鋰電池做了很多工作，然后進(jìn)行示范，在示范的時(shí)候，還沒(méi)跑汽車就冒煙了。這些汽車廠對(duì)安全非常重視，GM曾經(jīng)有一個(gè)案子是因?yàn)檐囎訜懒艘粋€(gè)老太太，賠了1億美元。"

　　形成政策預(yù)期

　　在電動(dòng)車這樣一個(gè)受外部因素影響很強(qiáng)的領(lǐng)域，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是否有行動(dòng)，其關(guān)鍵在預(yù)期，為使其有應(yīng)有的預(yù)期，政府應(yīng)該統(tǒng)籌制訂一攬子規(guī)劃和政策并及早發(fā)布

　　在企業(yè)與消費(fèi)者都對(duì)新能源汽車猶豫不決的情況下，政府究竟應(yīng)該扮演怎樣的角色，為新能源汽車的發(fā)展打開(kāi)局面呢？與會(huì)人士指出，關(guān)鍵在于制定和實(shí)施一攬子規(guī)劃和政策，使之形成政策預(yù)期。

　　陳清泰指出，在電動(dòng)車這樣一個(gè)受外部因素影響很強(qiáng)的領(lǐng)域，生產(chǎn)者和消費(fèi)者是否有行動(dòng)，其關(guān)鍵在預(yù)期，為使其有應(yīng)有的預(yù)期，政府應(yīng)該統(tǒng)籌制訂一攬子規(guī)劃和政策并及早發(fā)布。

　　陳清泰指出，一攬子政策應(yīng)該包括三類，一類是限制性政策，就是從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)可持續(xù)發(fā)展出發(fā)，對(duì)能耗排放等因素加以限制。比如說(shuō)以2020年達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平為目標(biāo)，及早公布分階段實(shí)現(xiàn)的強(qiáng)制性燃油消耗量指標(biāo)和二氧化碳排放指標(biāo)。公布在燃油消費(fèi)當(dāng)中加征二氧化碳排放稅的稅率和時(shí)間表，發(fā)布二氧化碳配額和碳交易政策等等。

　　另一類是激勵(lì)性政策，即鼓勵(lì)節(jié)能減排汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)。例如，在生產(chǎn)方面，電動(dòng)車和關(guān)鍵零部件的研發(fā)費(fèi)可以更多的抵扣增值稅。對(duì)插電式汽車的稅收減免，電動(dòng)車投資加速折舊。在消費(fèi)方面，比如說(shuō)實(shí)施政府采購(gòu)，插電式電動(dòng)車免征購(gòu)置稅，實(shí)行購(gòu)車消費(fèi)補(bǔ)貼，充電電價(jià)實(shí)行居民電價(jià)和低谷低價(jià)等等。

　　第三類就是保障性政策，為產(chǎn)業(yè)化和持續(xù)發(fā)展創(chuàng)造保障性的條件。比如說(shuō)政府出資支持制訂相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和確定相關(guān)模式，支持研發(fā)，建立電動(dòng)車國(guó)家檢測(cè)鑒定中心，頒布相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃和進(jìn)程，對(duì)充電電源做出承諾等等。一攬子政策應(yīng)該體現(xiàn)及時(shí)性、一致性、同步性和配套性。財(cái)政資金的支持應(yīng)該更多體現(xiàn)出公平公正的原則。

　　"除了汽車生產(chǎn)商要積極參與，我覺(jué)得政府也要積極的參與支持。"雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟公司主席兼CEOCarlosGhosn也指出，比如美國(guó)，如果買一輛電動(dòng)車，就會(huì)給7500美元的補(bǔ)貼，法國(guó)政府是給3000歐元的補(bǔ)貼。除了美國(guó)政府和法國(guó)政府以外，日本政府也會(huì)給予消費(fèi)者大量的補(bǔ)貼，所以政府應(yīng)該支持企業(yè)和消費(fèi)者。

　　陳以龍則強(qiáng)調(diào)，在新能源汽車發(fā)展初期要重視統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。"電動(dòng)車的研發(fā)需要大量資金，但如果標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)有及時(shí)出臺(tái)，廠商就不敢投入過(guò)大。此外，如一開(kāi)始不統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦大家各行其是，弄出混亂局面以后，就很難收拾，那個(gè)時(shí)候要再花力氣的話，費(fèi)用就會(huì)大很多。"