哥本哈根氣候峰會已經落幕，節能減排的呼聲再次高漲。而無論是在生產、銷售還是售后環節，都會產生大量二氧化碳排放的汽車工業受到了更多的關注和質疑。節能環保的新能源汽車成為減排的主力軍，除大的汽車集團外，合資企業、民營企業都在搞新能源汽車研發，目前一些規模很小的企業也參與其中，國內新能源汽車混戰格局正不斷加劇。

新能源汽車熱防止產能過剩

在并不成熟的技術與市場環境下，各個車企紛紛將自己新能源汽車的產能目標提到了新高度。汽車行業分析師賈新光表示了對未來新能源汽車產能過剩風險的憂慮：“新能源汽車目前還處于以國家財政補助方式進行示范推廣的階段，市場并沒有真正啟動，‘十城千輛’計劃的目標是3年推廣3萬輛。但現在山東一省就規劃到2011年形成30萬輛新能源汽車的產能，全國各主要示范地區和汽車企業也都有自己的規劃，粗算下來全國在建能力在100萬輛左右。”哪家汽車企業在新能源汽車這個彎道超不過去，就很有可能在未來激烈的角逐中被淘汰出局，所以有風險也要硬著頭皮上，而這也是混戰格局形成的根源所在。

新能源汽車帶動產業鏈商機

在未來幾年里，以下領域將推動汽車電子的增長和技術創新：減少排放和提高發動機效率;傳統的機械系統向電子系統控制過渡，以提高安全性和減少功耗;增強個性化功能，如導航和通信娛樂系統。這幾個領域的發展將為半導體在汽車中的應用提供最大潛力。車載通信娛樂服務系統，也就是中國版的Telematics。在北美和歐洲國家，新車型上Telematics的安裝率超過25%。Telematics將集合新型車載網絡技術、高清影音解碼、GPS、GSM、短距離無線通信車載技術、高性能控制CPU、移動電視和電子收費。