金融危機已經逐漸改變了人們的消費行為習慣，即使油價恢復到常態，能源的供求平衡點也將改變。

原油價格近期又開始出現小幅回落。對于這種回落，市場上存在形形色色的解釋，有投資者認為油價只是進行小幅修正，也有投資者認為油價的回落反映了當前的現實，全球經濟將繼續在低谷徘徊。

很容易理解市場的分歧，畢竟油價在2009年經歷了太多的波動，從接近35美元/桶的歷史低谷，一路走到了90美元/桶左右，因此看多看空的各方都能找到說辭。

基于2010年經濟合作與發展組織(OECD)國家經濟的疲弱表現，歐佩克國家充裕的產能供應，加上其他非歐佩克產油國供應量的逐漸提高，2009年油價想要創出新高是非常困難的。

但是，近期一些新的動向，讓我們感覺到市場正在出現一些潛移默化的趨勢，其后讓我逐一道來。

美國和其他OECD國家居民的收入因為金融危機而縮水，但是更重要的影響，居民的消費習慣也在不自覺地因為金融危機而發生了改變。這樣的變化就將對未來的能源供求關系產生重要的影響。

在金融危機之后，投資者都在期待著經濟復蘇。所謂復蘇，就是回到原來的常態。在能源市場，投資者同樣也期待著供求關系和價格能夠回歸常態。我要說的是，或許未來，能源供求和價格將回到常態，但是我想未來的供求不可能在原有的平衡點找到支撐。因為在當前一系列因素的共同作用下，能源供求平衡點發生了變化。

平心而言，在此次金融危機中，相比收入的大幅下滑，以及失業率的持續上升，美國和其他OECD國家的居民消費已經可以算作非常堅挺了。但是也要想到，消費能夠維持當前的強勢表現，要歸功于政府的努力，但是政府的努力也在不自覺地改變了居民的消費習慣。

盡管經濟形勢已經不好，但是全球大宗商品一度居高不下，油價攀升到了歷史最高點。受困于價格因素，居民開始減少了非必要的支出。在我們的統計中，美國居民的駕駛里程數也在下降。也就是說，美國居民在消費方面變得更加謹慎，通過減少不必要的燃油開支，把更多的錢用于儲蓄和生活必需品的消費。

隨后，美國政府開始了干預，居民的消費也開始回升。但是有意思的是，美國居民的燃油消費回升并不明顯，這也和政策導向有關。奧巴馬政府對汽車市場進行了援助，試圖拯救那些因為存貨積壓而陷入困境的汽車巨頭，其中就包括向更換新車的居民提供補助。在這個過程中，換新車的居民放棄了原先駕駛的皮卡和SUV，選擇了駕駛節油性能更好的緊湊型轎車，這點從汽車公司銷售數據中可以看出。也就是說，美國居民對于燃油的需求，因為消費習慣的改變，而出現了巨大的變化。

在危機爆發前，美國汽車的行駛總里程數大約為2500億英里，但是在危機后，也就是2008年和2009年，這個數字整整縮水了600億英里。在未來，如果就業情況不出現根本轉變，或者信貸市場沒有發生逆轉，節儉的行情都將持續下去。

同時，奧巴馬政府也加大了對于混合動力車以及電動汽車的研發支持，這些更加節能的產品很有可能在未來走俏，從而進一步影響居民的燃油消費習慣。

我所說的這些內容，對于目前的油價走勢可能沒有非常直接的影響，但是它影響了油價供求的平衡點。

我認為，美國正在進入一個更加節約的社會，每日原油消耗也將在2007年的基礎上減少35萬到40萬桶。未來，受到其他因素的影響，美國的原油消耗也將出現波動，油價也同樣會受到影響。但是，平衡點已經出現了下行。