國家電網(wǎng)公司日前發(fā)布央企社會責任報告稱，已經(jīng)制定了實施電動汽車推廣計劃，確定75座電動汽車充電站和6209個充電樁試點建設計劃，制定了電動汽車能源供給模式和運營模式方案。

　　進入2010年充電站成了兩大電網(wǎng)布局智能電網(wǎng)的重點內(nèi)容，密切關注大規(guī)模儲能技術、電動汽車等新技術的發(fā)展。開展分布式能源利用、智能社區(qū)建設等相關課題研究，參與電動汽車配套建設，探索充電站運營模式。但是電動汽車市場是否會隨著電動汽車充電站等配套設施的完善而“紅火”起來呢？有許多待解之謎仍讓對電動汽車觀望的期待者心存困惑。

　　電費僅為油費三分之一？

　　上海目前混合動力公交車每行駛一公里只需耗電1.2度，按照夜間半價電價計算，以每天行駛里程約200公里計，每天能源開支不到百元，遠遠低于普通公交車使用柴油的能源支出。但這只是理想狀態(tài)下的能源支出，據(jù)接近電力系統(tǒng)的權(quán)威人士透露，由于電池一致性方面存在問題，電動車的實際運行里程還達不到核定里程。

　　電動汽車銷售渠道單一

　　對于純電動汽車的銷售渠道，比亞迪廠家公關部經(jīng)理徐安表示，目前，由于電動汽車的配套設施還沒完全到位，公司還沒最終確定，前期甚至不排除廠家直銷的可能，首批純電動汽車E6將在深圳作為出租車交付使用。

　　電動汽車電池售價未知

　　電池，作為電動汽車的主要動力源，取代了傳統(tǒng)汽車發(fā)動機的位置，成為汽車的“心臟”。但電池技術沒有想象中那么簡單，目前最先進的鋰離子蓄電池，“能量比”也只有汽油的1/50。照這么計算，50升一箱汽油可以驅(qū)動小型轎車輕松跑上600公里；電動汽車一次充電續(xù)航600公里所需的電池組的重量起碼一兩噸。但是，目前關于汽車電池銷售價格仍未見公開，電動汽車本來造價不菲，比同傳統(tǒng)燃油車型要貴，若汽車電池市場價格難以接受，會讓很多對電動汽車心存期待的消費者望而怯步。

　　電動汽車售后服務開銷？

　　無論電動汽車也罷，燃油汽車也好，只要買到手里消費者都會面臨汽車售后服務這部分花銷。對于傳統(tǒng)燃油汽車，維修保養(yǎng)網(wǎng)點普及率和售后花銷車主已心知肚明。但是新能源汽車尚屬新鮮事物，售后網(wǎng)點能否合理布局，電動汽車售后花銷對于消費者的經(jīng)濟承受力如何？新能源汽車零部件研發(fā)是否能及時跟進？這都是電動汽車市場潛在的阻礙，因為這種新動力車型實屬“前無古人”可效仿，可參照，但這些細節(jié)卻是電動汽車生產(chǎn)企業(yè)和電動汽車消費者不得不想的問題。

　　電動汽車電池回收是難題

　　眾所周知，電池中含有大量的重金屬、酸、堿等物質(zhì)。在通常的使用過程中，這些物質(zhì)被封裝在殼體內(nèi)，不會對環(huán)境和人體造成危害。但當電池被廢棄后，由于長期機械或腐蝕等作用，使得電池內(nèi)重金屬與酸堿等泄漏出來，則可能引起嚴重的環(huán)境污染問題。另外，有些收購廠收購廢電池后，只進行簡單拆卸，取其有用部分，而將其余部分拋棄到環(huán)境中。同樣可能引發(fā)嚴重的環(huán)境污染。想迅速發(fā)展電動汽車，急需建立統(tǒng)一的汽車電池回收體系，采用合理再生利用技術，避免造成資源浪費，對于真正廢棄的電池材料也應進行妥善處理。