中國新能源汽車“彎道超車”不易，也不應(yīng)收窄到電動汽車一途

　　中國忽然在2009年榮登世界最大的汽車生產(chǎn)國與消費國，舉世矚目。國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)成為拉動生產(chǎn)與消費的重要支柱產(chǎn)業(yè)，地位僅次于房地產(chǎn)。在這個龐大“吸金”產(chǎn)業(yè)鏈上的每一環(huán)，都在吸引著中外各路“淘金者”。新能源汽車產(chǎn)業(yè)更是受到熱烈追捧，其中，尤以電動車最為閃耀。

　　中國政府在產(chǎn)業(yè)政策方面向電動車傾斜，已是不爭的事實；在2010年，更多的投資、更多的車商將向這個領(lǐng)域聚集。這是機會，更是一場賭局。

　　現(xiàn)在，“新能源汽車”一詞已正式進入官方文件。2009年初，中國政府頒發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃》提及“以新能源汽車為突破口”，“要實施新能源汽車戰(zhàn)略”。2009年6月，工信部在首次頒發(fā)的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》中給出了明確的定義：“新能源汽車”是指“采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車”；具體包括：“混合動力汽車、純電動汽車(包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、二甲醚)汽車等各類別產(chǎn)品”。簡而言之，新能源汽車即指在燃料或動力系統(tǒng)上與傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車有所區(qū)別的汽車。

　　傳統(tǒng)汽車制造商現(xiàn)在面臨各國政府的法規(guī)壓力越來越大，因為傳統(tǒng)型汽車客觀上確實大量消耗了寶貴的能源，也是制造各種溫室氣體、有害健康的其他氣體和微粒的罪魁禍首之一。各國政府對這個龐大的產(chǎn)業(yè)愛恨交加，于是恩威并用、軟硬兼施，一方面用節(jié)能、環(huán)保、安全三大領(lǐng)域嚴苛的技術(shù)標準和行政法規(guī)做絞索，越勒越緊；另一方面用財政補貼、稅收優(yōu)惠、消費端減免稅等刺激措施，來推動汽車制造商往新能源汽車方向進發(fā)。

　　但通往終極“零排放”汽車的征途漫漫，各條技術(shù)路徑的難度都不小，究竟采用何種技術(shù)線路可作為重點突破方向，各國政府難以取舍；再龐大的汽車巨頭，在財力上也難以支撐在多條技術(shù)途徑上并駕齊驅(qū)。例如，通用汽車在推進雪佛蘭牌的增程型電動車Volt商業(yè)化的過程中，迄今累計相關(guān)投資已達7億美元；當(dāng)初通用汽車研發(fā)生產(chǎn)第一代EV1車更是耗資超過10億美元；目前做電動車最激進的日產(chǎn)汽車，為了在美國田納西州工廠建設(shè)一家新鋰離子電池廠和一條電動汽車總裝線，需要想方設(shè)法從美國政府獲得一筆價值16億美元的低息貸款。新能源汽車的投入之巨可見一斑。

　　過去十幾年，全球汽車制造商已經(jīng)把巨額投資撒在節(jié)能環(huán)保的道路上，未來還會更多。以德國為首的歐洲車企，在先進柴油發(fā)動機技術(shù)上獨占鰲頭；以豐田為首的日本車企，在油電混合動力技術(shù)上傲視群雄；以通用為首的北美車企，在燃料電池技術(shù)上先領(lǐng)風(fēng)騷。但是，清潔柴油機、混合動力和替代燃料等先進技術(shù)應(yīng)用，都受到市場與地理疆界上的限制，任何一項先進技術(shù)都無法放之四海而皆準，做全球市場的幾大跨國車企不能像以往那樣一招打遍天下。所以，我們看到幾大國際頂級車展上展現(xiàn)技術(shù)趨勢的風(fēng)向標，總是那么飄忽不定。