2009年，中國(guó)成為世界第一汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。而中國(guó)的汽車(chē)自主品牌，也在歷經(jīng)多年發(fā)展后，在技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)上堅(jiān)持自主創(chuàng)新，確立了各自不同的發(fā)展模式與方向，比亞迪公司就是其中的代表之一。作為一個(gè)汽車(chē)領(lǐng)域的后起之秀，比亞迪憑借在電池領(lǐng)域和制造業(yè)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)，一直把發(fā)展新能源汽車(chē)作為發(fā)展的目標(biāo)，希望以此來(lái)尋找一條行業(yè)領(lǐng)先的新路徑。

隨著能源緊缺和環(huán)境污染的加劇，世界汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的重心更多地轉(zhuǎn)向了環(huán)保、節(jié)能等方面。目前很多企業(yè)都在致力于汽車(chē)能源供給方案的改革，提出了電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等多種解決方案，在眾多的解決方案中，電動(dòng)汽車(chē)是目前發(fā)展最為成熟，也是最被看好的一個(gè)方向。而比亞迪正好在這方面有自己的優(yōu)勢(shì)。

比亞迪在進(jìn)入汽車(chē)業(yè)之前靠電池起家，從90年代初公司成立之后，經(jīng)過(guò)短短十幾年的發(fā)展，于2006年成為全球電池業(yè)的“大哥大”，占有全球手機(jī)電池市場(chǎng)30%的份額。于是比亞迪進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)之后順理成章地利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)主打新能源車(chē)。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康先生說(shuō)：“從04年我就給比亞迪做診斷(前景預(yù)測(cè))。當(dāng)時(shí)它是想上(電動(dòng)汽車(chē))，深圳市聘請(qǐng)我們給它診斷，我們是極力的支持。比亞迪是很有前景的(公司)。電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵是電池，現(xiàn)在比亞迪已經(jīng)建了個(gè)電池廠，它還在做很多技術(shù)上的努力，比亞迪電動(dòng)車(chē)的電池在國(guó)際上還是走在前列的。”

比亞迪公司公關(guān)經(jīng)理?xiàng)钫严壬榻B說(shuō)，電池是比亞迪電動(dòng)車(chē)技術(shù)的核心優(yōu)勢(shì)所在。2008年，比亞迪推出了燃油車(chē)型向純電動(dòng)車(chē)過(guò)渡的雙模電動(dòng)車(chē)型F3DM。這種雙模汽車(chē)可以在電動(dòng)和傳統(tǒng)的汽油動(dòng)力之間方便切換，突破了反復(fù)充電和家用插座充電兩大難關(guān)，其搭載電池充電循環(huán)次數(shù)可達(dá)2000次以上，持續(xù)里程壽命大于60萬(wàn)公里。雙模電動(dòng)汽車(chē)在專業(yè)的充電站快充15分鐘可充滿80%，即使是在家用電源上慢充，也只需要9個(gè)小時(shí)就可以充滿，而且一次充電即能行駛100公里。2009年的北美國(guó)際車(chē)展上，比亞迪的E6純電動(dòng)車(chē)亮相。E6采用純電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，充電一次可以最長(zhǎng)行駛400公里。楊昭表示，比亞迪的這兩款新能源汽車(chē)進(jìn)展順利。

楊昭說(shuō)：“目前比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)仍然是以政府和集團(tuán)客戶采購(gòu)為主，目前交付給深圳市政府的第一批一百輛F3DM已經(jīng)用了大半年的時(shí)間，情況很好，隨著政府相關(guān)補(bǔ)貼政策的落實(shí)以及配套充電設(shè)施的逐步完善，F(xiàn)3DM將逐步向個(gè)人用戶出售。比亞迪E6純電動(dòng)車(chē)目前正在進(jìn)行國(guó)家相關(guān)檢測(cè)認(rèn)證，預(yù)計(jì)最快今年年初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。”

據(jù)了解，中國(guó)目前新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策，主要集中在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域。2009年7月，比亞迪又收購(gòu)了一家客車(chē)廠，并在長(zhǎng)沙建設(shè)新能源客車(chē)生產(chǎn)基地。對(duì)已擁有成熟電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的比亞迪來(lái)說(shuō)，進(jìn)入商用車(chē)領(lǐng)域，借力國(guó)家政策、從政府采購(gòu)起步無(wú)疑是最好的選擇。另外，有消息稱，2010年，中國(guó)或?qū)⒃谝恍┏鞘型菩兴饺速?gòu)買(mǎi)節(jié)能與新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策；同時(shí)，北京等城市的政府也開(kāi)始投資建設(shè)專門(mén)的公用電動(dòng)車(chē)充電站，中國(guó)新能源汽車(chē)或?qū)⒂瓉?lái)大眾消費(fèi)的新時(shí)代。

比亞迪專注新能源汽車(chē)的發(fā)展，不僅是把眼光局限在中國(guó)，更是雄心勃勃地希望憑借自己的特色，在歐美的汽車(chē)細(xì)分市場(chǎng)上分一杯羹。比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福說(shuō)，比亞迪有信心用新能源車(chē)敲開(kāi)北美汽車(chē)市場(chǎng)的大門(mén)。

王傳福說(shuō)：“對(duì)北美市場(chǎng)我們信心很大。我們預(yù)計(jì)用兩年時(shí)間做經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò)的建立和產(chǎn)品的確認(rèn)，預(yù)計(jì)在2011年開(kāi)始銷(xiāo)售我們的新能源汽車(chē)。我們的優(yōu)勢(shì)就是我們新能源汽車(chē)這個(gè)優(yōu)勢(shì)。像(2008年12月)比亞迪上市的F3DM這個(gè)車(chē)是全球首款新能源車(chē)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是中國(guó)力量第一次在汽車(chē)領(lǐng)域扮演領(lǐng)跑者的角色。我們就充分發(fā)揮技術(shù)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還有成本的優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)結(jié)合在一起的話，我相信我們?cè)诒泵揽梢垣@得很大的市場(chǎng)份額。”

新能源技術(shù)領(lǐng)先、推廣思路清晰，使得比亞迪在新能源汽車(chē)方面的前景被普遍的看好。2008年，有“股神”之稱的著名投資人巴菲特，一次性拿出18億港元購(gòu)買(mǎi)了比亞迪公司10%的股份；而在2009年，在香港上市的比亞迪股票最高漲幅達(dá)到約650%，被彭博新聞社稱為全球金融危機(jī)中亞洲股票市場(chǎng)上表現(xiàn)最好的上市公司。

具體負(fù)責(zé)對(duì)比亞迪進(jìn)行戰(zhàn)略投資的巴菲特旗下美中能源控股公司董事會(huì)主席大衛(wèi)・索科說(shuō)，接觸了一些中國(guó)汽車(chē)廠商之后，他對(duì)比亞迪非常看好。

大衛(wèi)・索科說(shuō)：“比亞迪之所以脫穎而出，是因?yàn)樗麄冊(cè)诙虝r(shí)間內(nèi)成績(jī)斐然。我和一些比亞迪的消費(fèi)者交談，發(fā)現(xiàn)他們對(duì)這個(gè)品牌的認(rèn)可度很高。比亞迪做得又好又快，當(dāng)很多廠商還在打算推出新能源車(chē)的時(shí)候，他們已經(jīng)行動(dòng)了。我試駕過(guò)這個(gè)車(chē)，覺(jué)得駕駛感覺(jué)和加速性能都很好。當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)在美國(guó)、歐洲或亞洲市場(chǎng)的普及還有很長(zhǎng)的路要走，但是他們已經(jīng)把這個(gè)過(guò)程縮短了。”

比亞迪集團(tuán)董事長(zhǎng)兼總裁王傳福認(rèn)為，比亞迪汽車(chē)在全球的發(fā)展雖然有挑戰(zhàn)，但更多的是機(jī)遇，他對(duì)比亞迪的發(fā)展充滿信心。

大衛(wèi)・索科說(shuō)：“我想從技術(shù)上講沒(méi)什么障礙，我覺(jué)得我們的技術(shù)屬于全球領(lǐng)先的水平。從成本上講也沒(méi)有障礙，我們的成本控制能力很強(qiáng)。有一些挑戰(zhàn)就是在早期的產(chǎn)品確認(rèn)這個(gè)過(guò)程，確認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)等等。估計(jì)兩年的時(shí)間應(yīng)該足夠了。”

目前，比亞迪在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上的投入已超過(guò)10億元，其對(duì)主要以電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)為主的深圳新基地的總投入將超過(guò)40億元。比亞迪咬定新能源汽車(chē)目標(biāo)，或許將為中國(guó)的自主汽車(chē)品牌走出一條新路徑。