低碳經(jīng)濟時代，新能源概念才是王道。

各大汽車公司紛紛加入這一場汽車工業(yè)的革命，電動汽車正日益成為它們新的賭注。但被賦予了節(jié)能減排、探尋低碳經(jīng)濟工業(yè)使命的電動車，正略顯孤獨地前行。

不少業(yè)內(nèi)人士在談及電動汽車的市場化時，更是以“遙遙無期”來形容的。看起來很符合當前崇尚自然環(huán)保的消費者胃口的新能源概念的電動車，卻讓消費者不敢貿(mào)然下手——在充電設施沒普及之前，隨時可能遭遇半路車子沒電熄火的窘?jīng)r。

麥肯錫最新發(fā)布的一份電動車調(diào)查研究顯示，大部分接受調(diào)查的消費者對電動汽車有多重顧慮，其中電動汽車的電池續(xù)航里程是消費者最為擔心的問題。此外，車主們還顧慮充電便利性和電池的維修更換。

麥肯錫指出，如果未來5年內(nèi)，有關電動汽車的一系列關鍵問題如電池技術(shù)可靠性、成本和充電設施等能夠得到一定程度的解決，國內(nèi)最具代表性的區(qū)域汽車市場之一上海，電動汽車銷量可望達到新車總銷量的5%。

毫無疑問，電動車的大規(guī)模推廣和商用，依賴于充電站等基本設施的完備和建設。只有充電站、充電樁像傳統(tǒng)加油站一樣變得無處不在，電動車才能真正走向市場化。

進入2010年，充電站和充電樁才算開始起步。2009年8月份，國內(nèi)第一座具有商業(yè)運營功能的電動汽車充電站——漕溪電動汽車充電站建成，國家電網(wǎng)為此耗時三年、投資508萬元。2009年12月底，南方電網(wǎng)在深圳籌建的首批兩座電動汽車充電站以及134個充電樁正式投入使用。

但當兩大電力龍頭國家電網(wǎng)和南方電網(wǎng)分別宣布，將開建電動車充電站作為2010年的戰(zhàn)略重點時，這一信息給電動車行業(yè)帶來的鼓舞無疑是不言而喻的。

國家電網(wǎng)在年度工作會議中提出，計劃2010年在全國27個城市鋪開建設電動車充電站。

在同樣的年會場合，南方電網(wǎng)董事長袁懋振提出，將參與電動汽車配套建設，探索充電站運營模式。

作為電動車的試點城市，深圳市政府在《深圳市新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》稱，2009-2015年間將要興建250個充電站和各類新能源充電樁12500個。深圳是南方電網(wǎng)重點試點的城市。這些信息都被視作電動汽車大規(guī)模推廣的前奏。

但市場對此卻沒有一致叫好，有行業(yè)分析師甚至提出疑問：兩大電網(wǎng)公司在電動汽車條件未成熟時就要大規(guī)模全國布局充電站，是否冒進了？它們?nèi)绾谓ㄔO，又以什么形式建設呢？何時能盈利，商業(yè)模式又是什么？

國家電網(wǎng)對外聯(lián)絡部新聞處副處長劉心放表示，目前影響國內(nèi)電動汽車市場的關鍵是政策扶持不夠，“一旦政府進行強有力的補貼，電動汽車市場馬上會迎來飛速增長，到時候再建充電站就遲了”。

據(jù)一個汽車行業(yè)內(nèi)的預測，到2020年中國10%-20%的乘用車銷量將來自純電動車、充電式混合動力和其他新能源汽車。如果2020年中國汽車產(chǎn)銷3000萬輛，新能源汽車比例為15%，那么每年也將有450萬輛新能源汽車進入中國的家庭，這將是一個非常龐大的數(shù)字。對于行業(yè)鏈條上的各方來說，也是一個非常誘人的數(shù)字。而在電動汽車的發(fā)展當中，國家相關產(chǎn)業(yè)政策是重要的推手。

在潮流大勢面前，誰的腳步都不能遲疑。因為兩者是榮辱與共，互促共生。2010年，電動車是否會迎來它的產(chǎn)業(yè)元年，我們盡可拭目以待。