猜想一 國產吉利沃爾沃或成公務車

　　雖然吉利與沃爾沃的談判還未最終完成，但是吉利內部已經開始了對沃爾沃品牌的發展規劃。最近關于吉利沃爾沃擬在北京亦莊建廠的說法貌似已經成立，而且北京政府大力支持，國產沃爾沃可能將取代奧迪成為官車。

　　在吉利收購沃爾沃過程中，國內工廠的選址成為很重要的一環。在最初時候，吉利曾表示不會新建工廠，但很快被認為是公關的說法。日前，據內部消息人士透露，吉利沃爾沃國產地址已經確定在北京市亦莊開發區南六區地段，并且北京市政府已經為此項目準備好巨額資金用于支持。除了土地的支持，北京市政府還準備好了巨額資金支持。據悉，在沃爾沃汽車國產下線后，將全面代替政府機關所使用的奧迪車型，奧迪A6L將被國產沃爾沃S60或者轉產后的S80L所代替。

　　現在，所有的消息都對吉利收購沃爾沃的項目非常有利，而且推動作用非常明顯。不論從政府還是地方，對國產沃爾沃項目都非常感興趣，搭上政府這列快車的吉利，相信國產沃爾沃的市場將前途無量。

　　猜想二 警惕汽車業產能過剩苗頭

　　中國汽車工業協會近日公布的統計數據顯示，1月中國汽車消費延續2009年旺勢，產銷分別為161.48萬輛和166.42萬輛，再創月度新高。在各大車企紛紛調高2010年規劃并出現擴產潮的情況下，專家提醒行業已現過熱苗頭，需警惕產能過剩跡象。

　　中汽協表示，1月汽車產銷開門紅基于三大原因：一是目前我國宏觀經濟總體向好，購車需求旺盛；二是2009年在國家各項利好政策刺激下，汽車需求市場被激活，盡管2010年購置稅優惠力度不如上年，但“組合拳”式的促進消費政策依舊拉動了汽車消費；三是上年的旺盛需求遞延，1月熱銷大部分是上年結轉下來的訂單，2009年年底出現的多種車型一車難求局面1月一定程度上得到滿足。中汽協及各大研究機構普遍預測2010年汽車銷量增長速度在10%-15%，盡管2009年車企處于透支產能狀態，但2010年車企的擴產量無疑為產能過剩埋下隱患。

　　猜想三 “人等車”將成歷史

　　2009年車市一大變化就是從買方市場的“車等人”變成了賣方市場的“人等車”。在持續熱銷的車市里，不但車價堅挺，現車難求的情況也開始出現，交了定金排隊等車的現象比較普遍。

　　業內專家認為，隨著2010年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續很久。從國內汽車產能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩定。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設第二、第三工廠的企業接二連三，東風日產、神龍、華晨寶馬、北京現代等都宣布了要擴大產能的計劃，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。

　　展望2010年，中國汽車市場大潮般的剛性需求究竟還能持續多久呢？這可能是買方市場何時回歸的關鍵。而買方市場的回歸，無疑將有利于市場競爭的加劇，有利于市場競爭的規律和壓力，促使廠家把控好質量和服務關。

　　猜想四 小排量會持續熱銷

　　2009年在小排量購置稅減半的利好政策影響下，1.6L排量以下車型銷量迎來井噴，然而年底新購置稅優惠政策的出臺，讓很多業內人士開始擔憂2010年的小排量車是否還會延續去年的傳奇。不過，雖然購置稅優惠縮水了一半，但哥本哈根的熱鬧卻推進了低碳的進程，從踐行低碳生活、節能減排的背景來看，小排量車仍然是大勢所趨。尤其值得一提的是，不少車企推進了廠家補貼購置稅的步伐，這就進一步保持了小排量車的性價比優勢。

　　眾所周知，在發達國家，小排量經濟型轎車占總銷量比例的80%，而目前國內1.3L排量以下的轎車其銷量占總銷量的比例還不足20%。可以預計在低碳漸漸融入大眾生活、油價繼續飛漲、廠家持續補貼購置稅的2010年，小排量車將繼續大受歡迎。

　　猜想五 A級車看齊B級

　　傳統的概念釋義中，A級車軸距一般在2450mm-2650mm范疇，B級車軸距一般在2600mm-2750mm之間。然而偏愛大車是中國消費者一貫的情結，為了迎合消費者，近幾年很多A級車的“體型”越來越大，緊湊型轎車也越來越不緊湊。從悅動、新凱越、朗逸到上市不久的新寶來，其軸距都跨進了B級車領域。這是2009年車市已經呈現出來的一大特點。

　　此外，不光車身長度上越來越向B級車靠攏，在配置上，A級車也變得越來越豐富，大有媲美B級車之勢。業內人士分析，“A進B”最初來源于廠家的營銷噱頭，而目前隨著消費者對A級車的“身材”和“配置”的日益關注，“A進B”已經形成一股強大的市場潮流。而分析乘聯會銷售數據可看出，A級車銷量一直堅挺，近來，擁有跨級配置的A級車，銷量一直強勁增長，相信2010年這一趨勢也將持續。

　　猜想六 新能源車進入百姓生活

　　隨著石油資源的告急，新能源車成為汽車行業未來發展的方向。在國內各大車展上，總少不了新能源車的身影。早在2009年年初，在國家一系列汽車救市的指導性意見出爐之際，國家就確定了補貼新能源汽車的計劃。但遺憾的是，隨著2009年中國車市收官，至今也沒有出臺一個具體的補貼方案。

　　企業焦躁地等待，消費者不斷地期待，新能源車的補貼仍然是“養在深閨人未識”。那么在2010年，新能源汽車的補貼措施能否正式出臺，汽車廠家能否推出能夠走近人們生活的新能源車型，這些都難以用“能”與“不能”直接回答，不過，有一點是可以肯定的，新能源車距離人們生活的距離正在逐漸縮短。目前，比亞迪純電動車E6已經進入到國家生產目錄，預計在年內就可以和消費者見面，在深圳、西安、上海等供電動車使用的充電站等配套設施也開始興建。

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