近日，有網絡媒體報道，云南醇氫能源開發有限公司與山東蒙德金馬機車有限公司合作建成年產10萬輛醇氫氫動力輕型卡車生產線，并通過國家發改委驗收，開始試投產。

記者經多方打探后發現，此消息真實性有待商榷。“山東蒙德金馬機車有限公司實際上是個改裝企業，并沒有生產資質。該項目看重的可能是國家和地方政府對新能源汽車的補貼?！鄙綎|省汽車工業協會相關負責人表示。

從國家力推新能源汽車開始，五花八門的新能源項目就如雨后春筍般冒出來，有的是真投入，有的則是醉翁之意不在酒。輕卡在新能源方面的進展，是否真如新聞所說的那樣，市場前景廣闊、用戶需求巨大呢？

政策環境不好

江淮汽車商用車公司網絡管理部經理劉勇認為，政策支持較少是造成新能源輕卡進展緩慢的主要原因?！靶履茉垂卉囃茝V得好，歸根結底和國家政策支持分不開。而在很多城市，輕卡進城都要受限制，更沒有人為輕卡的新能源化呼吁?！?/p>

如果有了相關的政策支持，是否就意味著新能源輕卡的發展暢通無阻呢？不少業內人士認為，即便新能源輕卡有政策支持，也很難推廣。

“輕卡行駛距離偏長，這要求續航里程長。同時，郊區和農村的道路資源有限，輕卡使用環境更復雜。新能源輕卡市場能否真正打開，在很大程度上還取決于配套設施建設，可目前配套設施難以到位。”劉勇說。

廣東東莞某輕卡經銷商也表示：“雖然燒氣燒電更省成本，但對于輕卡用戶而言，沒有燃料就無法出行，更無法盈利，節省成本自然就成了空話。只要能多拉貨，多出的油料成本也是能夠消化的?！?/p>

更有業內人士表示：“之所以新能源輕卡主要集中在純電動路線，是因為其他技術路線價格過高。以混合動力技術為例，不是技術難實現，而是一套混合動力系統比輕卡都貴，根本賣不出去。何況在目前的發展階段，大部分輕卡用戶買一輛普通輕卡都很不易，尚無力負擔新能源輕卡的費用?！?/p>

需要長期鋪墊

江鈴汽車銷售總公司JMC輕卡相關負責人認為：“新能源輕卡需要很長的技術研發周期和市場鋪墊期，得到市場認可不是一件容易的事情。新能源輕卡售價高，使用尚不如普通輕卡便利，用戶為何要買呢？新能源應用實際上有革新性質，不可能一步到位，要按市場的規律小步慢走?！?/p>

同時，新能源輕卡的價格也讓不少用戶止步。“目前，純電動輕卡只是在港口和一些環保要求比較嚴格的小區域內使用，量很少。目前用戶更看重顯在的一次性購車成本，不太關注長期使用成本，要用戶算清楚這筆賬需要時間?！鄙鲜鰳I內人士表示。

還有用戶對新能源輕卡的動力性表示質疑。上述東莞輕卡經銷商認為：“純電動輕卡扭矩小，載重量低，動力性無法和目前的使用需求對接。國內輕卡配裝汽油機的都少，更別說用純電動了。在中國，輕卡用戶明里暗里會有一些額外的成本支出，被罰款很常見，因此很少不超載。輕卡拉貨又不固定，可能每次貨源都不同，因此用戶普遍對動力性要求很高，能多拉東西才是王道?！?/p>

研發目的何在

既然前途并不是那么光明，為什么還有輕卡企業堅持要走新能源之路呢？

目前，國內生產的純電動輕卡主要是銷往國外，通常是國外有了訂單，國內再組織生產。在國內市場上，新能源輕卡只是在市政用車、專用車等方面有零星需求。

上述業內人士表示，發展新能源輕卡有幾個好處。首先是追逐利潤。“有些輕卡企業是在接到海外訂單后才做排產，雖然量少，但單車利潤可觀。現在不少輕卡企業都是和新能源企業聯合開發產品，成本比單獨開發少很多，在有訂單的情況下，輕卡企業何樂而不為？如果以后新能源輕卡的市場規模擴大，企業還將搶占先機，這也可以看作是企業對市場的一種試探行為。”

其次是搶占細分市場?！澳壳?，國內做新能源的輕卡企業有福田、東風、江淮等，都是輕卡行業的領軍企業，它們做新能源項目還出于展示自己的技術實力，確立行業地位的目的?！痹摌I內人士表示。

記者從另一位業內人士處了解到，各地對于新能源汽車都有一些支持政策和撥款，獲得一些資金和政策支持，恐怕也是對輕卡企業的誘惑之一。