純電動汽車是一種采用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車。即以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車前進。電動汽車普通汽車的區別主要在于動力源及其驅動系統。即純電動汽車的電動機相當于傳統汽車的發動機，蓄電池相當于原來的油箱。純電動汽車無需再用內燃機。

目前我國純電動汽車支持政策主要體現在財政補貼中，具體內容如下：

2009年1月24日，財政部、科技部發出了《關于開展節能與新能源汽車示范推廣試點工作的通知》（以下簡稱《通知》），決定在北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌等13個城市開展節能與新能源汽車示范推廣工作，表示將以財政政策鼓勵在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域率先推出與新能源汽車，對推廣使用單位購買節能與新能源汽車給予補助，2009年2月5日，國家《節能與新能源汽車示范推廣財補助資金管理暫行辦法》已經下發。節能與新能源汽車主要指混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車。

補助標準主要依據節能與新能源汽車與同類傳統汽車的基礎差價，并適當考慮規模效應、技術進步等因素確定。其中公共服務用乘用車和輕型商用車示范推廣具體補助標準為：混合動力汽車根據節油率和最大電功率比，每輛車補助標準從0.4萬元到5萬元不等；純電動汽車每輛補助6萬元；燃料電池汽車每輛補助25萬元。

十米以上城市公交客車示范推廣補助標準為：混合動力汽車根據節油率和使用電池不同，每輛車補助標準從5萬元到42萬元不等；純電動汽車每輛補助50萬元；燃料電池汽車每輛補助60萬元。另外，特種車輛補助標準參照上述補助標準確定。

對于純電動汽車的未來政策發展趨勢，華經縱橫汽車研究部預計在全球和我國的環境保護、能源緊缺、石油價格高漲等各種因素聯合促動下，我國的純電動汽車作為新能源汽車之一將在“十二五”規劃中，得到大力提倡和推廣。鼓勵和支持的相關政策范圍可能擴大至研發領域、市場推廣應用領域及上下游行業，諸如電池研發、生產技術等；繼續增加購買的財政補貼；加大試運行推廣機制運作；同時可能設立幾個大的新能源汽車基地；給予基礎建設方面更多支持措施，比如充電站建設等。

純電動汽車在技術上、運行經濟上、基礎設施上還存在著產業化發展的瓶頸，需要政府相關政策支持，通過政府各種鼓勵支持政策和措施，營造純電動汽車市場啟動階段的政策環境，推動純電動汽車的商業化過程，順利完成純電動汽車發展模式：從示范宣傳——政府主導的批量需求——大批量生產——直到國家逐漸退出、市場化運作四個階段。