在工信部剛剛發(fā)布的2010年首期新車目錄中，4款自主品牌新能源車赫然在列，分別是比亞迪E6純電動(dòng)四驅(qū)轎車、海馬H1-EV純電力驅(qū)動(dòng)概念車、風(fēng)神S30弱混合動(dòng)力車、長安中度混合動(dòng)力版志翔。

從2006年初，國內(nèi)第一款混合動(dòng)力車豐田普銳斯上市到現(xiàn)在，短短4年時(shí)間，新能源車儼然已呈燎原之勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2010年1月，我國共有42家企業(yè)的新能源汽車品種列入產(chǎn)品公告目錄，符合要求的有24家企業(yè)、47個(gè)品種，車型涵蓋轎車、客車，環(huán)衛(wèi)、清掃車等。

然而，隨著亮相車型的增加，質(zhì)疑的聲音也變得越來越響。

技術(shù)與國外比仍然有差距

“目前國內(nèi)汽車企業(yè)對新能源汽車熱情高漲，但大多數(shù)企業(yè)發(fā)展新能源汽車更多的還是在造勢，吸引眼球?！眹倚畔⒅行男畔①Y源開發(fā)部主任徐長明說。

工信部副部長苗圩更是一針見血地指出，核心零部件發(fā)展欠缺是中國新能源汽車發(fā)展的最大短板。“限制我們發(fā)展的問題有幾點(diǎn)，最大的問題是占電池30%左右成本的隔膜。目前中國沒有一家企業(yè)能夠生產(chǎn)這種動(dòng)力電池的隔膜。生產(chǎn)膜的技術(shù)和裝備，都已列入西方對我國的限制出口清單?！绷硗?，電機(jī)和控制方面系統(tǒng)中的整合元器件全靠進(jìn)口。

一款聲勢造得很大的某自主品牌新能源車，號稱在純電動(dòng)模式下續(xù)航能力可達(dá)到100公里，遠(yuǎn)高于豐田電動(dòng)車的25公里，最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，充電站快速充電10分鐘可充滿50%，家用電源上慢充，9小時(shí)可充滿，非常方便。電池不會(huì)爆炸，不會(huì)污染。

不過，對于廠家的這種說法，行業(yè)專家并不買賬。

針對廠家說的“純電動(dòng)模式下可行駛100公里”，中汽研汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究所副主任傅連學(xué)說，由于現(xiàn)在電池的能量儲(chǔ)存率還比較低，實(shí)際續(xù)駛里程根本達(dá)不到那么長。城市的一般工況下，多次起停及加減速對電池能量的消耗極大，理論上的最大續(xù)航里程并無意義，這就如同手機(jī)的理想待機(jī)時(shí)間均不可能達(dá)到一樣。

而針對電池不會(huì)爆炸，沒有污染的說法，也有專家質(zhì)疑：車用的鋰電池技術(shù)還不成熟，主要是成組形成高壓供電系統(tǒng)、生產(chǎn)工藝等方面的問題都沒有徹底解決，大批量的商用化運(yùn)作還有待時(shí)日。手工做出一部車是可能的，但是大規(guī)模的量化生產(chǎn)電池卻不是目前能做到的。

中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)認(rèn)為，中國的新能源汽車技術(shù)與國外的技術(shù)相比，實(shí)際上仍然有差距。很多人認(rèn)為“我們造傳統(tǒng)汽車造不過人家，但在新能源汽車上是同等水平、在同一起跑線上”，這種說法也許是受了一些從事新能源的科學(xué)家和企業(yè)的宣傳誤導(dǎo)，而他們大力宣傳是為了得到社會(huì)的認(rèn)可、政府的支持。

“一些號稱做新能源汽車的項(xiàng)目，都是嘴上喊喊，向國家要錢。”清華大學(xué)汽車工程開發(fā)研究院副院長宋健一語道破天機(jī)。

尾氣零排放不等于無污染

因?yàn)椴幌钠停划a(chǎn)生廢氣排放，電動(dòng)車被認(rèn)為是零排放無污染，環(huán)保性最優(yōu)的車型，并被視為汽油車的最終替代品。

然而，電動(dòng)車真的是零污染嗎？

“我們現(xiàn)在搞的很多所謂低碳產(chǎn)業(yè)，其實(shí)并不低碳。最典型的例子是什么呢？就是電動(dòng)車。大家有沒有想過電是怎么來的？在美國和歐洲，發(fā)電廠因?yàn)榄h(huán)保的問題不敢燒煤，主要是燒天然氣發(fā)電，或者是核能發(fā)電。可是中國呢？69%的能源消費(fèi)都是煤炭，全面推廣電動(dòng)車意味著什么？意味著過去22.2%的燒石油的汽車現(xiàn)在改成了間接燒煤，這樣中國91%的能源消費(fèi)都變成煤炭了。

可是燒煤意味著什么呢？第一，沒有真正低碳。第二，更多污染，這包括氮氧化合物，二氧化硫。

這是著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家郎咸平日前發(fā)表在他博客中的一段文字，隨后被多家網(wǎng)站轉(zhuǎn)載。

事實(shí)上，這的確是電動(dòng)車推廣前必須深刻思考的問題。在核聚變發(fā)電、太陽能發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電等低碳發(fā)電技術(shù)成熟之前，電動(dòng)汽車只是把污染的排放轉(zhuǎn)移到了發(fā)電廠而已。

另外，電池在生產(chǎn)和回收過程中所產(chǎn)生的污染同樣不小。“如果電池不搞好回收利用，電動(dòng)汽車的系統(tǒng)性污染要遠(yuǎn)比汽油機(jī)型汽車高上成百上千倍?！睆V汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪說。

推廣的時(shí)機(jī)還未成熟

盡管技術(shù)上還存在著很多爭論，但許多廠家為爭奪資源和話語權(quán)，盲目上馬圈地，已讓新能源車還未推廣就已身陷重復(fù)建設(shè)和產(chǎn)能過剩的隱憂。

去年3月出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》明確提出，2011年我國要形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能。然而，據(jù)各地已經(jīng)披露的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃顯示，規(guī)劃產(chǎn)能總和已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過50萬輛。其中，北京和上海都計(jì)劃2010年新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到1萬輛；長安汽車擬首期投資25億元建設(shè)新基地，最終產(chǎn)能將達(dá)到60萬輛整車、200萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；吉林省計(jì)劃依托一汽集團(tuán)等企業(yè)，2012年形成5萬輛新能源汽車產(chǎn)能；號稱電動(dòng)車之王的比亞迪汽車盡管未公布其新能源汽車規(guī)劃，但其產(chǎn)能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他汽車企業(yè)已不是秘密。

這其中有多少真正具有科技含量的新能源車，實(shí)在很難說。一位憑借電動(dòng)車項(xiàng)目獲得過國家級技術(shù)獎(jiǎng)項(xiàng)的技術(shù)人員坦言，目前中國的新能源車產(chǎn)業(yè)魚龍混雜。各類企業(yè)千方百計(jì)地搭上新能源車的邊，一些研究機(jī)構(gòu)也放下身段，出于商業(yè)目的而為企業(yè)做嫁衣、找活路，導(dǎo)致新能源車配套產(chǎn)業(yè)真真假假，魚龍混雜，出現(xiàn)了眾多在技術(shù)上既不環(huán)保、更不節(jié)能的“偽新能源車”。

而對個(gè)人購買新能源車進(jìn)行補(bǔ)貼的政策遲遲不出臺(tái)，很大程度上也是因?yàn)檎谶@方面有所顧慮?！坝酗L(fēng)險(xiǎn)?！焙贾菔薪?jīng)委汽車工業(yè)處處長何秀林說，目前新能源，尤其是純電動(dòng)汽車的技術(shù)還不成熟，倉促出臺(tái)補(bǔ)貼措施擔(dān)心引來負(fù)面效果?！皣饽敲炊嗉夹g(shù)先進(jìn)的汽車巨頭都沒搞出來，我們的產(chǎn)品真的經(jīng)得起考驗(yàn)嗎？”

中汽協(xié)秘書長董揚(yáng)指出，我們現(xiàn)在最應(yīng)該做的，是研究生產(chǎn)工藝，用成熟的工藝保證質(zhì)量，用批量生產(chǎn)來降低成本，然后再批量推廣使用。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)則建議，在目前國家有關(guān)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)，尤其是電動(dòng)汽車的標(biāo)準(zhǔn)尚未確立的情況下，不應(yīng)大規(guī)模推廣新能源汽車。