除了上海交大殷承良教授提出“買混合動(dòng)力汽車是為了拿牌照，95%的混合動(dòng)力汽車都在以傳統(tǒng)汽車的方式運(yùn)營(yíng)”外，清華大學(xué)汽車工程系電動(dòng)汽車研究室主任陳全世也持類似觀點(diǎn)。陳全世認(rèn)為，插電式混動(dòng)汽車很容易在技術(shù)上造假，車企只要在傳統(tǒng)的汽油車后軸安裝一個(gè)假電動(dòng)機(jī)就能改裝成插電混動(dòng)，這個(gè)電動(dòng)機(jī)既可以用，也可以不用。

電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室主任孫逢春也提出：在當(dāng)前充電樁建設(shè)不足的情況下，使用插電式和增程式電動(dòng)車實(shí)際上等同于使用普通混合動(dòng)力汽車，并不能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的目的。

還有人直接以比亞迪“秦”為例，指出這輛車裝有容積為50L的油箱，車主中只有不到10%的車主有充電樁，每天使用純電驅(qū)動(dòng)的車主就則更少。

但在11月6日的論壇上，國(guó)家863“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目監(jiān)理咨詢專家組組長(zhǎng)，原中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任王秉剛認(rèn)為，這些對(duì)插電式混合動(dòng)力的質(zhì)疑、“指責(zé)假混動(dòng)”是邏輯顛倒。

“這個(gè)問題的實(shí)質(zhì)是，政府沒有解決好充電基礎(chǔ)設(shè)施的問題，導(dǎo)致混合動(dòng)力汽車用戶充不上電，只能用油。正確的邏輯是，趕緊解決充電設(shè)施，讓他們能充上電，而不是去質(zhì)疑混合動(dòng)力汽車。”王秉剛說(shuō)。

王秉剛說(shuō)，目前新能源汽車的推廣總量與計(jì)劃推廣數(shù)量差距很大，四分之一的時(shí)間已過(guò)，十分之一的任務(wù)不及。這其中的原因，除了產(chǎn)品種類和數(shù)量不滿足推廣需求、地方保護(hù)主義之外，最重要的是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足推廣工作需要。

“私人領(lǐng)域消費(fèi)者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電技術(shù)設(shè)施投資與建設(shè)過(guò)于依賴電網(wǎng)，社會(huì)資本進(jìn)入充電基礎(chǔ)領(lǐng)域的辦法尚未落實(shí)。”王秉剛顯得憂心忡忡。

至于對(duì)混合動(dòng)力的態(tài)度，王秉剛此前也曾有明確表述：“未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期內(nèi)，混合動(dòng)力車與純電動(dòng)車需要合理分工，誰(shuí)也不能取代誰(shuí)，雖然將電動(dòng)汽車設(shè)定為節(jié)能減排的主要方向，但不可能繞過(guò)混合動(dòng)力技術(shù)。”