日前發(fā)布的《北京市2013-2017年清潔空氣行動計劃重點任務(wù)分解2015年工作措施》顯示，北京市今年將配置新能源汽車指標(biāo)3萬個，比去年多1萬個。3月底前，北京市發(fā)改委、市交通委將牽頭提出新能源汽車免費停車等政策方案，市交通委、市科委和市發(fā)改委還將牽頭提出新能源汽車減免過路費等政策方案。

北京市在引導(dǎo)汽車消費方面一直在向新能源汽車傾斜，典型表現(xiàn)是購置新能源汽車無需像購置普通小汽車一樣搖號。如今，北京市大幅增加了新能源汽車配置指標(biāo)，同時又計劃推出新能源汽車免費停車和減免過路費的方案，傳遞的信號非常清晰。在這種利好政策的刺激下，新能源汽車的“車道”將進(jìn)一步被拓寬。

早在去年10月底，發(fā)改委、環(huán)保部、財政部、交通部、質(zhì)檢總局等12部委聯(lián)合印發(fā)的《加強“車、油、路”統(tǒng)籌，加快推進(jìn)機動車污染綜合防治方案》，就已明確提出“針對新能源汽車研究制定減免過路過橋費、免費停車等政策”。北京市此次發(fā)布的《2015年工作措施》，正是對中央有關(guān)部門決策的貫徹和落實。

北京市以誘人的“政策禮包”刺激新能源汽車消費，也符合北京市調(diào)整汽車消費機構(gòu)的實際。最近幾年，霧霾天逐漸成了北京市的一個新的“負(fù)面標(biāo)簽”，而中科院大氣物理研究所的一項研究顯示，機動車尾氣排放是城市霧霾的重要來源—汽車尾氣在強霾時段的貢獻(xiàn)率達(dá)47%，在同期污染較低時段的貢獻(xiàn)率將近30%。北京市近兩年布局新能源汽車戰(zhàn)略，正是希望借此推進(jìn)大氣污染防治工作。

根據(jù)《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，2014年至2017年，北京市每年配置新能源汽車指標(biāo)分別為2萬個、3萬個、6萬個、6萬個。然而，受消費觀念、配套設(shè)施等因素影響，新能源汽車消費的動力仍顯不足。以2015年首期購車指標(biāo)搖號為例，原本這一期新能源車能提供4526個個人指標(biāo)，但最終的申請者僅有2139位。如果不加大“優(yōu)惠”力度，相關(guān)規(guī)劃恐難實現(xiàn)。

不過，汽車消費對普通家庭來說畢竟是一樁大事，要想提升市民購置新能源汽車的意愿，經(jīng)濟層面的優(yōu)惠和政策傾斜固然必不可少，但不能指望畢其功于一役。在推動新能源汽車消費方面，德國的經(jīng)驗值得借鑒—德國為實現(xiàn)2020年電動車保有量超過100萬輛的目標(biāo)，也實行了新能源汽車免費停車和使用公交車道等優(yōu)惠政策，但與此同時，德國還在增加電動車型號等方面開展了諸多工作。

換句話說，要想讓新能源汽車消費真正駛上“快車道”，除了經(jīng)濟刺激之外，還需要完善相應(yīng)的服務(wù)，打消公眾購置新能源汽車的顧慮。唯有如此，借助新能源汽車調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)、促進(jìn)大氣污染防治等目標(biāo)，才有可能更好地實現(xiàn)。