其實剛開始新能源汽車進入國內，汽車廠商是拒絕的。你不能讓我一邊賣傳統汽車，一邊宣傳新能源汽車低碳環保。打臉的事情不能干，我只想安安靜靜賺錢。可是當特斯拉異軍突起，炫酷拉風還環境友好，媒體追捧報道，大眾津津樂道，天天上頭條。Duang的一下，國內廠商就心動了。利好政策也是如約而至，補貼上牌免搖號。風向忽變，廠商們一窩蜂的扎向新能源。

兩會之前，柴靜的紀錄片更是道出了所有民眾的怨言。空氣污染，霧霾灰天，卻正好讓新能源汽車理所當然。政府報告說：“新興產業和新興業態是競爭高地。要實施高端裝備、信息網絡、集成電路、新能源、新材料、生物醫藥、航空發動機、燃氣輪機等重大項目，把一批新興產業培育成主導產業。”上有國家政策扶持，下游民眾環保訴求，汽車行業升級進一步提前。

2014年國內新能源汽車全年銷量7.5萬輛，放眼全球，也算是高光表現。媒體一片熱議，不出幾年，新能源汽車必將星火燎原。同時，一大波城市(參配、圖片、詢價) 為緩堵治霾，在跟進北京，深圳限購限行的路上越走越遠。在壓抑傳統汽車需求的同時，又給新能源汽車留下發展空間。以去年年末限購的深圳為例，全年增量指標以12個月為一個配置周期，每個周期的配置額度為10萬個，其中以搖號方式配置的電動小汽車增量指標為2萬個，以搖號方式配置的普通小汽車增量指標為4萬個，以競價方式配置的普通小汽車增量指標為4萬個。但是，剛剛過去的2014年，深圳市新增機動車55萬輛，缺口有多大，搖號和競爭有多慘烈，可想而知。很可能，消費者通過買插電混動汽車減少競爭壓力。業界也一度認為會推動新能源車熱，將會給大力推進新能源車的自主品牌帶來更多的機會。那么，在政策的推動下，消費者愿意為環保買單嗎?

來看最新的數據，還是深圳。3月9日深圳電動車指標搖號的中簽結果讓對限購政策滿懷希望者大跌眼鏡，新能源車私人消費市場并不容樂觀。深圳首期通過搖號方式配置的小汽車增量指標共6667個，包括普通小汽車增量指標4445個，其中個人普通小汽車增量指標3912個，個人普通小汽車增量指標全額配置成功，中簽幾率約為3.19%，相當于31個人搶1個指標;配置電動小汽車的增量指標2222個，其中個人指標1955個、單位指標267個，而結果只有471個電動小汽車增量指標和5個單位電動小汽車增量指標找到了“婆家”，有1481個個人指標和262個單位指標沒有被使用，即個人和單位電動小汽車指標廢標率分別達到了75.75%和98%。寧愿廢標也不買，你說消費者愿不愿為環保買單?

現階段，市面上的新能源汽車無外乎插電混動汽車和純電動汽車。從使用性上來說，續航里程(參配、圖片、詢價) 有限制，配套設施很麻煩，即便有補貼，價格仍然高于同級別燃油車。刨去沖著上牌免搖號的剛需客戶，還有多少人愿意為廠商兜售的環保理念買單?

新能源車的高端環保定位，私認為，無異于自掘墳墓。雖然所人都在喊能源危機，石油依賴，但是細分到普通人，沒幾個愿意自掏腰包，奉獻環保。當然，筆者不是否認公眾在環保領域的參與和貢獻。但是，真正能起到變革發展的還是靠技術進步。技術進步的效果能降低人們追求美好的成本。如果買新能源車能省錢舒心，那么自然受眾廣泛。靠著鼓吹高端環保，無異于把自己隔絕在群眾之外，高山流水，曲高和寡。沒有規模，只有死路一條。

新能源汽車取代傳統汽車是必然趨勢，不過不會在這短短幾年。特斯拉常常喊著變革顛覆，卻一直還在虧錢。新能源汽車的推廣，任重而道遠。虧錢賺吆喝的路上，別指望消費者買單。不公平?顧客就是上帝，你還有什么怨言?