有數(shù)據顯示，2015年1～3月份，我國新能源汽車累計生產2.54萬輛，同比增長3倍。僅3月份新能源汽車銷售就達1.41萬輛，其中，純電動乘用車生產6986輛，同比增長4倍。

我國新能源汽車產業(yè)在一季度取得了較好的成績，主要是受去年利好政策的帶動。業(yè)內人士表示，預計今年行業(yè)增速在200-300%左右，全年銷量有望達到15萬～20萬輛。

新能源汽車行業(yè)迎來發(fā)展拐點

新能源汽車是未來智能汽車、自動駕駛、互聯(lián)網汽車等設想實現(xiàn)的先期產品。據專家分析，短期內，新能源汽車的發(fā)展驅動因素在于環(huán)保和能源壓力，用戶使用的驅動力主要在于國家補貼和車牌補貼;中期的驅動因素在于技術進步帶來的用戶體驗或者附加價值的上升;長期的驅動因素，則是新能源汽車核心技術在操作、控制上的精確性，如無人駕駛電動汽車，將是未來車聯(lián)網和智能化汽車的大方向。

業(yè)內人士表示，目前，我國新能源汽車的發(fā)展驅動因素正由政策扶持轉向市場導向，新能源汽車產業(yè)規(guī)模效應漸顯，今年有望迎來爆發(fā)式增長，并帶動新能源汽車產業(yè)鏈上的相關產業(yè)快速發(fā)展。

總體來看，從政策補貼到技術進步最后到車聯(lián)網，將是未來驅動新能源汽車行業(yè)發(fā)展的因素，新能源汽車領域將是未來技術革新最重要的部分之一。

動力電池成“必爭之地”

從產業(yè)鏈來看，新能源汽車帶火了其產業(yè)鏈上游市場，包括動力電池、隔膜、電機、充電樁、汽車電子等領域。

業(yè)內人士表示，我國動力電池企業(yè)的產能利用率已經達到了100%，預計今年動力電池的訂單有望實現(xiàn)100%以上的增長。而隨著電池技術的進步，新能源汽車的續(xù)航里程在2017年有望達到300-400公里，屆時，私人領域的用車將會呈現(xiàn)井噴的趨勢。

近日，谷歌的一支研究團隊正著手開發(fā)下一代突破性電池技術，試圖打破目前阻礙移動設備發(fā)展的最大瓶頸——電池續(xù)航。而此前媒體報道，蘋果從電池制造商A123Systems挖走了7名擅長電芯設計、材料開發(fā)和制造工程等方面的技術人才。4月15日，最新發(fā)布的電動版卡羅拉成為眾多整車廠商和業(yè)內媒體關注的焦點，應用中航鋰電動力總成系統(tǒng)的卡羅拉在多項指標上超越特斯拉。據介紹，2014款電動卡羅拉續(xù)航里程400KM，充電時間2.41小時，2015特斯拉Models60電池組重量續(xù)航里程375KM，充電時間6小時。相比較而言，2014款電動卡羅拉的動力電池性能要高于2015特斯拉Models60。

業(yè)內人士表示，隨著新能源汽車產業(yè)的興起，電池大戰(zhàn)也拉開了帷幕，各大車企為了掌控新能源汽車的“心臟”而各顯神通。

計劃目標年內難以完成

2012年4月18日,國務院常務會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》,明確中國發(fā)展新能源汽車的發(fā)展重點和發(fā)展目標——到2015年,純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量爭取達到50萬輛,到2020年超過500萬輛。

相關人士表示，從現(xiàn)有數(shù)據來看,若要完成2015年銷量50萬輛的目標,仍有較大難度。從當前市場來看,消費者選擇新能源汽車的首要因素是政府補貼和免牌照,而事實上,即便扣除補貼,新能源汽車也要比同級別的燃油車成本高很多,所以私人消費者不太認同。另外,充電樁問題、電動汽車的續(xù)航里程問題，都是阻礙新能源汽車發(fā)展的重要因素。

盡管新能源汽車保持高增態(tài)勢,但中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長兼秘書長董揚認為,到今年年底，難以完成推廣50萬輛新能源汽車的階段性目標。

隨著技術的發(fā)展，作為“互聯(lián)網+汽車”的最佳載體，新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是必然趨勢,但這個過程則需要相當長一段時間。