2015年7月14日，在上半年全國(guó)汽車(chē)信息發(fā)布會(huì)，北京市科委官員透露，充電樁國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，有望在2015年8月正式發(fā)布。根據(jù)《電動(dòng)汽車(chē)科技發(fā)展“十二五”專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，到2015年底中國(guó)應(yīng)建成40萬(wàn)個(gè)充電樁、2000個(gè)充換電站。可截至2014年底，全國(guó)僅建成了2.8萬(wàn)個(gè)充電樁和723座充電站，新能源汽車(chē)與充電樁兩者之比僅為4：1。

在充電樁數(shù)量不足的情況下，國(guó)內(nèi)已建成的充電樁卻大多不能互相兼容——雖然它們基本都滿(mǎn)足2011年中國(guó)發(fā)布的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

不僅不同品牌的電動(dòng)車(chē)在充電樁上的充電結(jié)果不一，同一品牌生產(chǎn)的不同車(chē)型也無(wú)法在同一個(gè)公共快速充電樁上成功充電。這進(jìn)一步加劇了充電樁的使用緊張。

與此同時(shí)，面對(duì)也許將是全球最大的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)強(qiáng)國(guó)正在中國(guó)上演新的標(biāo)準(zhǔn)之戰(zhàn)。

關(guān)于接口的壁壘

目前國(guó)際上有4套主要的充電樁接口標(biāo)準(zhǔn)。除中國(guó)的《電動(dòng)汽車(chē)充電樁充電站標(biāo)準(zhǔn)》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“GB”)之外，分為互不兼容的兩大陣營(yíng)：以美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)SAE標(biāo)準(zhǔn)、歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)ACEA標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的直流快速聯(lián)合充電標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)(ComboChargingSystem，以下簡(jiǎn)稱(chēng)CCS)，以及日本電動(dòng)汽車(chē)協(xié)會(huì)和日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)推出的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)。

美國(guó)車(chē)企特斯拉[微博]則提出了第5種主要的充電標(biāo)準(zhǔn)。

作為全球汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，日本在電動(dòng)汽車(chē)充電樁標(biāo)準(zhǔn)上先發(fā)制人。

2010年3月，日本主要汽車(chē)制造商與本國(guó)最大的電動(dòng)車(chē)公司、政府等聯(lián)手實(shí)施打造電動(dòng)車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，成立“電動(dòng)汽車(chē)充電協(xié)會(huì)”，最終發(fā)布CHAdeMO——譯為漢語(yǔ)就是“充電時(shí)間短如茶歇”。

2010年5月，歐洲第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)商用快充充電站在荷蘭完工，可為9輛出租車(chē)在30分鐘內(nèi)完成充電，采用CHAdeMO。

富電科技董事長(zhǎng)龐雷告訴《瞭望東方周刊》，在推動(dòng)CHAdeMO成為全球標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程中，日本幾大車(chē)企和充電樁運(yùn)營(yíng)公司抱團(tuán)出海。不僅在美國(guó)對(duì)使用CHAdeMO的充電樁進(jìn)行高額補(bǔ)貼，還在歐盟積極游說(shuō)，希望得到認(rèn)可。

到2012年中，1400個(gè)CHAdeMO充電樁已推廣至24個(gè)國(guó)家。美歐企業(yè)也開(kāi)始聯(lián)合應(yīng)對(duì)。

2012年5月，美國(guó)在洛杉磯第26屆世界電動(dòng)汽車(chē)大會(huì)上正式成立了“快速充電協(xié)會(huì)”。同月，福特、通用、大眾、奧迪、寶馬[微博]、戴姆勒和保時(shí)捷以及克萊斯勒等德美8大車(chē)企就建立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)快速充電標(biāo)準(zhǔn)發(fā)表聲明，隨后宣布聯(lián)合推廣CCS。它很快得到美國(guó)、德國(guó)汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)的認(rèn)可。

2014年9月，歐盟通過(guò)《替代能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指令》。其草案曾提議，2019年起禁止公共充電站建設(shè)日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)充電樁。

不過(guò)，經(jīng)日本CHAdeMO聯(lián)盟的抗?fàn)帲鲜觥吨噶睢纷罱K規(guī)定，生效起的36個(gè)月內(nèi)，公共充電站仍然可以只建設(shè)CHAdeMO快充充電樁，但其后所有新建快速充電樁必須擁有CCS快充系統(tǒng)。

“標(biāo)準(zhǔn)就代表著話(huà)語(yǔ)權(quán)，歐盟對(duì)于CHAdeMO仍然處于保守態(tài)度，但態(tài)度的轉(zhuǎn)變是因?yàn)槿毡鞠嚓P(guān)協(xié)會(huì)繼續(xù)加大力度在歐盟游說(shuō)，現(xiàn)在日本標(biāo)準(zhǔn)可以成為歐盟的第二標(biāo)準(zhǔn)。”龐雷說(shuō)。

在德國(guó)，除了規(guī)定推動(dòng)使用CCS，政府還要求所有充電站在規(guī)定期限內(nèi)向中央政府?dāng)?shù)據(jù)庫(kù)匯報(bào)其狀態(tài)。

中德標(biāo)準(zhǔn)合縱

不同標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)分歧，更是影響電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)占有率的手段之一。

根據(jù)中國(guó)《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020)》，到2020年中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量將達(dá)到500萬(wàn)輛。由此，中國(guó)已經(jīng)成為CHAdeMO與CCS爭(zhēng)奪的“主戰(zhàn)場(chǎng)”。

事實(shí)上，2014年全球電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也不過(guò)20萬(wàn)輛。一旦占據(jù)中國(guó)這個(gè)全球汽車(chē)銷(xiāo)量最大的市場(chǎng)，就可能贏得未來(lái)。

2014年夏，日產(chǎn)在美國(guó)發(fā)起“免費(fèi)充電”計(jì)劃，日產(chǎn)“聆風(fēng)”車(chē)主在CHAdeMO充電樁可享受免費(fèi)充電2年，結(jié)果當(dāng)年“聆風(fēng)”在美銷(xiāo)量上漲34%。

根據(jù)日本電動(dòng)車(chē)充電協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年6月29日，全球已經(jīng)建成CHAdeMO快充充電樁8549座，其中日本5418座、歐洲1838座、美國(guó)1238座，其他國(guó)家和地區(qū)55座。“其他地區(qū)”里只提到中東和俄羅斯，并沒(méi)有提及中國(guó)。

一直從事電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)研究的泰博英思(北京)信息咨詢(xún)有限公司汽車(chē)行業(yè)高級(jí)經(jīng)理劉雄在接受《瞭望東方周刊》采訪(fǎng)時(shí)表示，CHAdeMO雖然發(fā)展較早，但在德美車(chē)企推動(dòng)下，CCS的占有率會(huì)越來(lái)越高。

“本田、豐臺(tái)在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域目前都處于維持階段，主攻混合動(dòng)力，而且是普通的混合動(dòng)力以及燃料電池，我認(rèn)為中德標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一也是現(xiàn)實(shí)的選擇。”劉雄說(shuō)。

早在5年前，2010年7月，中德《關(guān)于全面推進(jìn)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合公報(bào)》中指出，支持設(shè)立“中德替代動(dòng)力平臺(tái)”，加強(qiáng)電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域合作。這為雙方合作奠定了基礎(chǔ)。

2011年6月28日，兩國(guó)總理在柏林共同主持首輪中德政府磋商，雙方發(fā)表《中德關(guān)于建立電動(dòng)汽車(chē)戰(zhàn)略伙伴關(guān)系的聯(lián)合聲明》。

2014年7月8日，德國(guó)總理默克爾在訪(fǎng)華期間出席“中德電動(dòng)汽車(chē)充電項(xiàng)目發(fā)布儀式”并表示，中德雙方共同推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動(dòng)汽車(chē)充電、如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問(wèn)題。

默克爾的一番言辭被媒體廣泛解讀為，中德充電樁將實(shí)現(xiàn)對(duì)標(biāo)與完全兼容。鑒于歐盟將全面推行CCS，所以這也被解讀為中國(guó)將與CCS對(duì)接。

標(biāo)準(zhǔn)的獨(dú)立自主

而在企業(yè)層面，2010年，中國(guó)最有名的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)比亞迪(49.11,-0.92,-1.84%)與戴姆勒共同成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，推出了中國(guó)首個(gè)專(zhuān)注于新能源汽車(chē)品牌“騰勢(shì)”。

“就比亞迪與戴姆勒合作來(lái)說(shuō)，比亞迪更擅長(zhǎng)的是電池與電機(jī)技術(shù)，戴姆勒則很早以前就有純電動(dòng)汽車(chē)，在電控方面也有很多研究和積累。雙方不能分高低，只是把自己最大的優(yōu)勢(shì)都帶過(guò)來(lái)。”“騰勢(shì)”汽車(chē)北區(qū)總監(jiān)葆旭東對(duì)《瞭望東方周刊》表示。

德國(guó)大眾則計(jì)劃在2018年生產(chǎn)15款電動(dòng)車(chē)，以更加符合中國(guó)未來(lái)的環(huán)保排放標(biāo)準(zhǔn)。大眾旗下的奧迪將和一汽集團(tuán)在插電式混合動(dòng)力汽車(chē)領(lǐng)域展開(kāi)合作——中外公司合作在中國(guó)本土生產(chǎn)這一類(lèi)型的汽車(chē)尚屬首次。

2015年春，麥肯錫公司發(fā)布名為《構(gòu)筑中國(guó)電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈：強(qiáng)化關(guān)鍵抓手，把握發(fā)展趨勢(shì)》的報(bào)告。報(bào)告作者之一、麥肯錫全球資深董事高旭表示，充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是構(gòu)筑中國(guó)電動(dòng)車(chē)生態(tài)圈的關(guān)鍵抓手。

然而目前的中國(guó)GB僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，在電動(dòng)車(chē)關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

業(yè)界對(duì)其評(píng)價(jià)是，一些參數(shù)的定義模糊，也不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

葆旭東說(shuō)，目前的GB其實(shí)劃定了一個(gè)數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實(shí)現(xiàn)不同車(chē)企充電樁的交換使用。

而根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委2013年、2014年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目安排，2011年版GB正在進(jìn)行修訂，近期已完成征求意見(jiàn)稿，但詳細(xì)標(biāo)準(zhǔn)還未出臺(tái)。

即使如此，已建成的充電樁如果不能實(shí)現(xiàn)調(diào)試兼容，仍會(huì)造成資源浪費(fèi)。葆旭東希望，最終主管部門(mén)會(huì)讓目前市場(chǎng)占有率高的協(xié)議作為標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。

龐雷依然對(duì)中國(guó)充電標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展感到焦慮：國(guó)際上標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)激烈，中國(guó)車(chē)企電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)量少、再加上政府支持，感覺(jué)市場(chǎng)很良好，“希望未來(lái)能有一個(gè)充電樁產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，未來(lái)中國(guó)企業(yè)抱團(tuán)且進(jìn)一步規(guī)范行業(yè)。”

“之前美國(guó)行業(yè)同樣不規(guī)范，重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，最后導(dǎo)致美國(guó)政府埋單，最終政府嚴(yán)格規(guī)范了標(biāo)準(zhǔn)。”龐雷說(shuō)。