汽車(chē)行業(yè)資深評(píng)論員賈新光

在政策利好不斷、消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)逐漸增強(qiáng)的背景下，我國(guó)新能源汽車(chē)正在駛?cè)氚l(fā)展快車(chē)道。然而，新能源汽車(chē)在經(jīng)歷井噴式發(fā)展的同時(shí)，續(xù)航里程偏短、充電難等弊端也逐漸顯現(xiàn)。在近日舉辦的“北京新能源汽車(chē)發(fā)展論壇”上，眾多專(zhuān)家為新能源汽車(chē)發(fā)展“問(wèn)路”、“把脈”。

續(xù)航300公里起才能消除里程焦慮

在新能源汽車(chē)銷(xiāo)量井噴式增長(zhǎng)的同時(shí)，續(xù)航里程仍然成為制約其發(fā)展的阻礙之一。目前市場(chǎng)中，大部分車(chē)型續(xù)航里程在200公里以下。對(duì)此，師建華認(rèn)為，在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，有很多因素使其未大規(guī)模走向市場(chǎng)，其中最主要的因素就是續(xù)航里程和充電。“300-400公里應(yīng)該是讓消費(fèi)者能夠放心使用的續(xù)航里程，而且將其實(shí)現(xiàn)的時(shí)間并不會(huì)太長(zhǎng)，到時(shí)新能源汽車(chē)將會(huì)迎來(lái)飛速增長(zhǎng)的時(shí)代。” 師建華表示。

共享充電資源實(shí)現(xiàn)1+1>2

目前不同汽車(chē)廠(chǎng)家與運(yùn)營(yíng)商建造的充電樁之間并不通用，消費(fèi)者的新能源汽車(chē)需要充電時(shí)，多數(shù)只能選擇一家充電機(jī)構(gòu)的充電樁進(jìn)行充電。牛近明稱(chēng)，現(xiàn)在讓各充電樁企業(yè)之間共享資源還存在較大難度，并未讓充電資源使用最大化。牛近明指出：“在充電的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)中，我不贊成誰(shuí)的資源誰(shuí)占有的做法，充電資源應(yīng)該實(shí)現(xiàn)社會(huì)化使用，車(chē)企和運(yùn)營(yíng)商之間應(yīng)該相互合作，使新能源汽車(chē)充電服務(wù)更加規(guī)范，才能實(shí)現(xiàn)1+1>2的效果。”

未來(lái)新能源汽車(chē)也將搖號(hào)難

去年以來(lái)，北京市共進(jìn)行了9期新能源小客車(chē)指標(biāo)配置，個(gè)人指標(biāo)有效數(shù)量從第一期1428個(gè)增加到2015年第三期6554個(gè)。實(shí)際配置指標(biāo)是5697個(gè)，中簽率是88%，增幅超過(guò)了350%。受純電動(dòng)小客車(chē)不限行等利好政策影響，今年第三期有效申請(qǐng)數(shù)量較上一期增長(zhǎng)了92%。申請(qǐng)總量和新增的申請(qǐng)量均創(chuàng)歷史新高，也終結(jié)了新能源汽車(chē)搖號(hào)百分百中簽的歷史。趙景光表示：“純電動(dòng)小客車(chē)即將面臨真正的搖號(hào)，再不買(mǎi)，搖號(hào)也不那么好搖了。”

新能源汽車(chē)市場(chǎng)并未成型

近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售增量均以倍數(shù)增長(zhǎng)，很多人稱(chēng)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已逐漸成型。但是，肖政三認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車(chē)還處在起步階段，在政策干預(yù)下，市場(chǎng)并未成型。據(jù)了解，在多重政策主導(dǎo)下，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)僅靠政府“單輪驅(qū)動(dòng)”實(shí)現(xiàn)發(fā)展。同時(shí)，由于大中型城市大力推廣新能源汽車(chē)，因此才形成了一個(gè)市場(chǎng)的概念。肖政三稱(chēng)：“由于新能源汽車(chē)發(fā)展的局部性，目前消費(fèi)者還未產(chǎn)生自主購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的沖動(dòng)。”

北京發(fā)展純電動(dòng)車(chē)模式最具可行性

在新能源汽車(chē)成為一種發(fā)展趨勢(shì)的同時(shí)，國(guó)內(nèi)各大城市也在新能源汽車(chē)推廣上體現(xiàn)出不同特色。崔東樹(shù)認(rèn)為，北京發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的模式可持續(xù)性最強(qiáng)。“上海將純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)給予同等機(jī)會(huì)，由于能夠使用發(fā)動(dòng)機(jī)，消費(fèi)者肯定會(huì)選擇后者;而廣州發(fā)展普通油電混合車(chē)型，與大趨勢(shì)不太一致;杭州主導(dǎo)新能源公交車(chē)，并未將其擴(kuò)大至私人購(gòu)車(chē)領(lǐng)域，因此北京發(fā)展純電動(dòng)車(chē)的模式最具可行性，也最有可持續(xù)性。”崔東樹(shù)說(shuō)。

解決充電難題還需多元化發(fā)展

在新能源汽車(chē)使用過(guò)程中，充電難成為普遍存在的難題。賈新光表示，新能源汽車(chē)發(fā)展的關(guān)鍵是充電樁問(wèn)題，而解決該問(wèn)題首先要解決停車(chē)。但國(guó)內(nèi)各大城市停車(chē)難的問(wèn)題很難解決，因此在新能源汽車(chē)充電上，還需多元化發(fā)展，拓展新思路。賈新光舉例稱(chēng)，在傳統(tǒng)停車(chē)場(chǎng)的車(chē)位上，就可以加裝充電設(shè)施。“不是說(shuō)僅靠政府投資才能將新能源汽車(chē)充電形成產(chǎn)業(yè)，社會(huì)力量拓展思路，能夠形成同樣的效果。”