目前由于充電問題，純電動汽車只能在市區行駛，不過很快，電動汽車將突破這個限制，不僅可以放心地跨省行駛，甚至可以自駕游全國。

日前，北京市、天津市、河北省發改委共同簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，根據計劃，將初步形成聯通三地主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。

京津冀新能源小客車充電設施協同建設不僅為下游及相關產業帶來利好，更重要的是，京津冀地區將可望率先實現新能源交通的一體化格局。

分析人士指出，這種新能源交通一體化格局的構建，將對于充電設施產業帶來巨大的市場需求，相關行業也將迎來重大利好。

數據顯示，截至2015年上半年，北京市累計推廣純電動汽車約1.8萬輛，累計建成了超過8300根充電樁及5座換電場站，單日最大服務能力超過7萬車次。新能源汽車推廣應用及充電設施建設水平與規模處于全國前列。2015年，北京將力爭新建2000根公用充電設施，形成六環范圍內平均服務半徑為5公里的公用充電網絡。

不過，這些似乎遠遠不夠。就在近日，京津冀三地區的發改委在京滬高速馬駒橋服務區召開了京津冀充電設施協同建設聯合行動，并共同簽署《京津冀新能源小客車充電設施協同建設聯合行動計劃》，根據計劃，將初步形成聯通三地主要城市、平均服務間距不超過50公里的充電設施服務走廊。

顯然，京津冀協同建設布局充電樁為相關產業帶了利好。著名經濟學家宋清輝在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，充電樁成為國家工作建設重點，隨著京津冀大范圍布局充電樁和支持充電樁概念接連出臺，A股市場上的相關電力設備行業的標的也成為資金潛伏的對象，充電樁概念股隨政策暖風的吹起進入一輪暴漲期。

在宋清輝看來，充電樁產業鏈的資本機遇越發清晰，相關產業以及下游產業應該抓住這一政策的歷史性機遇，搶先與各地政府簽訂新能源充電運維合作意向書，特別是與新能源示范城市進行洽談，先入為主延伸和拓展市場，全面打造新能源智能充電網絡，搶抓市場機遇。

而接受《中國產經新聞》記者采訪的中投顧問新能源行業研究員蕭函也表示，這對于充電基礎設施建設行業來說將率先迎來發展契機。

“充電樁生產企業的業績空間將得到大幅提升，未來新能源汽車充電設施直接市場規模將達到千萬級別;其次，充電設施的建設和發展離不開電網，配電網絡的建設或升級將利好電網企業。”蕭函說，充電樁的大范圍建設將打消新能源汽車購買者的顧慮，有利于新能源汽車的推廣。而相關產業要想抓住發展契機，就需要進入行業提前布局，并加強科技研發來培養產業的核心競爭力。

不可否認，京津冀協同建設新能源小客車充電設施，將有利于新能源車推廣提速，而推動新能源交通一體化則成為未來的發展重點。

“我國京津冀一體化既是國家的戰略，同時又是解決華北地區經濟發展的頂層設計。在這個宏大的戰略之下，有許多重要的制度設計，其中交通的一體化是重要組成部分。”中南財經政法大學教授喬新生在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示，在京津冀一體化交通發展的過程中，必須選擇最好的技術路線，必須選擇最好的發展方式，必須選擇最好的投資模式，必須選擇最佳的決策方式。從目前的情況來看，發展電動車已經成為我國汽車工業產業發展的主流方向。

宋清輝認為，京津冀布局充電樁在一定程度上意味著我國新能源汽車的發展步入新的階段，是京津冀重拳打造交通一體化的重要組成部門。充電樁面臨數量少、有故障、排隊長等多重阻礙，充電網絡全國層面全面鋪開，需要的時間較長。例如，未來全國新能源示范城市可以通過借助市場資本的力量，設立一系列子基金，核心投向新能源汽車的運營和充電樁、充電站及綜合服務體的建設。

中投顧問新能源行業研究員蕭函也認為，京津冀布局充電樁標志著一直困擾我國新能源汽車車主的充電問題已經在逐步解決中，充電樁建設的鼓勵政策將成為行業發展的重要機遇，基礎設施加速建設有望加速新能源汽車的市場化應用進程，促進我國新能源汽車發展進入一個新階段。未來在京津冀充電樁建設的經驗基礎上，全國充電樁建設將加快進行。

“社會各界都認為新能源汽車是一塊大蛋糕，但它的投資回報期較長且缺乏成熟的商業模式，想挖走這一塊蛋糕并非易事。”對于社會各界的普遍看好。宋清輝提醒說：“在布局充電樁的問題上，需要政府多部門的協調配合，并形成有力的一致規劃，在布局的過程中，避免多頭指揮，浪費寶貴的‘土地資源’。”

此外，有消息稱，國家文件對未來充電基礎設施建設目標進行了量化。計劃到2020年，國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個，電動汽車與充電設施的比例也將從現在的4:1提升到接近標配的1:1，整個充電市場的規模將超過1000億元。這意味著充電樁行業的發展前景十分廣闊。