隨著“碳達(dá)峰”日期的臨近，國際社會(huì)在綠色能源賽道“八仙過海，各顯其能 ”，通過制定標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)壟斷、以及綠色能源產(chǎn)業(yè)鏈的率先實(shí)證，來爭奪對于綠色能源的話語權(quán)，比如目前比較有代表性日本的“氫氨路線”：日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省(METI)開始推廣更新的氨燃料路線圖，重點(diǎn)關(guān)注氨在火力發(fā)電廠和作為航運(yùn)燃料的使用。日本受制于國內(nèi)資源的限制，一直在致力于發(fā)展可替代傳統(tǒng)化石能源的能源載體。日本氫氨工業(yè)體系的技術(shù)發(fā)展，不僅是為了滿足本國能源依賴、低碳發(fā)展的需求，同樣是為了技術(shù)輸出和原料輸出進(jìn)行儲(chǔ)備。另外比較突出的是歐盟的“綠色甲醇路線”，也是基于本土的資源性而提出的。這些技術(shù)路線都是以應(yīng)用為牽引，通過對應(yīng)用設(shè)施的投資形成影響力，進(jìn)而確定符合自己要求的產(chǎn)品技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并因此掌控相關(guān)領(lǐng)域話語權(quán)。僅以歐盟標(biāo)準(zhǔn)體系的綠色甲醇為例，其認(rèn)可的綠色甲醇路線主要有兩種——生物質(zhì)甲醇和電制甲醇，規(guī)定其中的碳源必須是綠色的，也就是“植物碳”或者“空氣碳”。國際航運(yùn)巨頭馬士基更是在全球?qū)で?ldquo;綠色甲醇”供應(yīng)商，巨額訂單疊加優(yōu)厚的價(jià)格，掀起一股采購熱潮，影響很大。

按照馬士基計(jì)劃，預(yù)計(jì)到2025年需要50萬噸綠色甲醇，到2030年需要500萬噸，2040年需要2000萬噸。而整個(gè)供應(yīng)鏈各環(huán)節(jié)都要是綠色的，尤其是碳源，是成為馬士基供應(yīng)商選擇的首選要求，所以歐盟的要求非?？量?。

盡管馬士基的舉措推動(dòng)了“綠色甲醇”的相關(guān)投資，

具有積極的一面，但從現(xiàn)實(shí)情況看這個(gè)要求并不全面，因?yàn)槲鞣桨l(fā)達(dá)國家集中排放二氧化碳的工業(yè)過程已經(jīng)很少，所以他們要求從空氣里捕集二氧化碳;另外生物質(zhì)是捕獲空氣二氧化碳長出來的物質(zhì)，燃燒的時(shí)候二氧化碳又排出去了，所以生物質(zhì)是“零碳燃料”或“碳中和燃料”，因?yàn)闅W洲和北美生物質(zhì)資源豐富，實(shí)際上是“資源依賴”?，F(xiàn)實(shí)是中國等發(fā)展中國家現(xiàn)在有大量的高濃度二氧化碳正在排放，這是我們“減排”的工作重點(diǎn)，所以歐盟所提的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)更適合于歐洲，沒有考慮包括中國在內(nèi)的發(fā)展中國家的具體情況，因此從全球減排角度看這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并不具備普遍性。

從甲醇消費(fèi)量看，2022年全球甲醇消費(fèi)量近1億噸，同年中國甲醇消費(fèi)量為8000多萬噸，占比超過80%;歐洲甲醇消費(fèi)量為852.16萬噸，占比不足7%。從這個(gè)消費(fèi)比例可以看出，中國是甲醇消費(fèi)大戶，擁有成熟的產(chǎn)業(yè)鏈，在綠色甲醇生產(chǎn)和替代賽道上，應(yīng)該主動(dòng)出擊，積極參與國際綠色能源標(biāo)準(zhǔn)的制定，掌握綠色能源話語權(quán)。

事實(shí)上，按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)的綠色甲醇可持續(xù)供應(yīng)面臨巨大挑戰(zhàn)。據(jù)測算，1艘中歐航線16000TEU集裝箱船若全程100%使用綠色甲醇燃料，年消耗量約5萬噸。截止到2023年底全球甲醇雙燃料船舶訂單超過120艘，如果全部采用歐盟標(biāo)準(zhǔn)綠色甲醇燃料，年消耗量至少600萬噸。這還不包括其他行業(yè)對于綠色甲醇的需求。然而當(dāng)前全球生物甲醇產(chǎn)量不到總產(chǎn)量1%，供應(yīng)缺口巨大。事實(shí)上，包括綠色甲醇、綠氨、生物L(fēng)NG在內(nèi)的所有綠色燃料都面臨擴(kuò)大產(chǎn)能的難題，綠色燃料的規(guī)模化推廣存在障礙。今后5-10年中，回歸碳中和的本質(zhì)、以尋找符合巴黎氣候條約的“碳中和燃料”為突破口，形成具有普遍指導(dǎo)意義的“碳中和燃料”標(biāo)準(zhǔn)，并開展大規(guī)模生產(chǎn)，以及提供應(yīng)用便利性，尤為關(guān)鍵。

甲醇在我國的應(yīng)用已經(jīng)有四十多年的歷史，相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)投入上萬億，圍繞甲醇的制、儲(chǔ)、運(yùn)、用，在制度建設(shè)以及應(yīng)用管理等方面已經(jīng)形成了完整的體系，在我國的經(jīng)濟(jì)建設(shè)過程中發(fā)揮著獨(dú)一無二的作用。隨著雙碳目標(biāo)的實(shí)施，甲醇的制備過程逐漸走向“清潔化”，通過完全技術(shù)自主的“液態(tài)陽光工程”碳中和技術(shù)，將綠氫與通過碳捕集獲得的 二氧化碳經(jīng)過催化重整產(chǎn)生“碳中和燃料”綠色甲醇，為規(guī)模化綠色能源應(yīng)用、實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)，提供了具備中國特色的解決方案。從“液態(tài)陽光工程”技術(shù)過程可以看出，其實(shí)質(zhì)是“碳中和”過程，特點(diǎn)是“用碳不增碳，用氫不見氫”，是“負(fù)碳技術(shù) ”，是符合巴黎氣候協(xié)定以及我國實(shí)際情況的“中國方案”，與歐盟苛刻的綠色甲醇標(biāo)準(zhǔn)對比，“液態(tài)陽光”碳中和技術(shù)更具有現(xiàn)實(shí)意義，對于世界發(fā)展中國家減排具有指導(dǎo)意義，也必將對我國如期實(shí)現(xiàn)“雙碳目標(biāo)”起到極大的推動(dòng)作用。

相比于國外，國內(nèi)的綠色甲醇在產(chǎn)能和消納能力上具有較大優(yōu)勢，有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展。國家也出臺(tái)了相關(guān)政策，將甲醇產(chǎn)業(yè)納入戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，通過產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)，推動(dòng)甲醇產(chǎn)業(yè)向高端化、精細(xì)化、綠色化方向發(fā)展，推動(dòng)甲醇燃料在交通運(yùn)輸、工業(yè)燃燒等領(lǐng)域的推廣。此外，出臺(tái)政策鼓勵(lì)甲醇制烯烴、甲醇制氫等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，拓展甲醇的應(yīng)用領(lǐng)域。

總體來看，盡管目前國內(nèi)已有多個(gè)綠氫制甲醇項(xiàng)目簽約、開工和投產(chǎn)，但因受經(jīng)濟(jì)性制約，實(shí)際產(chǎn)量有限，遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了市場需求，還需要加大力度，推動(dòng)綠色甲醇產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

一、發(fā)揮“碳金融”作用，形成“杠桿效應(yīng)”

首先是制定合理補(bǔ)貼機(jī)制。歐洲綠色甲醇推進(jìn)比較快，一個(gè)主要原因是補(bǔ)貼機(jī)制精準(zhǔn)，直接補(bǔ)貼綠色甲醇(或綠氨)與化工甲醇之間的差價(jià)，引導(dǎo)甲醇產(chǎn)能向綠色甲醇轉(zhuǎn)移。其次是“碳稅”調(diào)節(jié)機(jī)制，歐洲碳稅價(jià)格每噸90多歐元，折合人民幣超過700多元，這個(gè)價(jià)格幅度對于制氫成本降低作用有限，但對于引導(dǎo)通過綠氫替代、完善“碳指標(biāo)交易”、實(shí)現(xiàn)“碳排放”降低具有很強(qiáng)的推動(dòng)作用。另外歐洲公布到2026年正式對中國實(shí)施邊境碳稅，屆時(shí)我國出口歐洲產(chǎn)品將平均上浮30%的關(guān)稅，這是真正的“綠色關(guān)稅壁壘”。

面對現(xiàn)實(shí)，不能不看到，歐盟的“綠色標(biāo)準(zhǔn)”、“碳稅”、“碳足跡”三板斧對于世界綠色能源格局的影響很大，需要我們積極應(yīng)對，發(fā)揮“碳金融”作用，通過“金融杠桿”撬動(dòng)投資及市場積極性，有效出招，早做準(zhǔn)備，實(shí)現(xiàn)環(huán)保效益和經(jīng)濟(jì)效益相結(jié)合。

二、推動(dòng)規(guī)?；⑦B續(xù)性生產(chǎn)模式

目前，國內(nèi)開展的各類綠氫及甲醇項(xiàng)目主要聚焦在以風(fēng)電、光伏等可再生能源為基礎(chǔ)，在有限范圍內(nèi)進(jìn)行綠氫生產(chǎn)，難以形成規(guī)模，同時(shí)受制于可再生電力的間歇性特點(diǎn)，不能連續(xù)性生產(chǎn)，進(jìn)而影響下游的“可及性利用”，因此就難以形成規(guī)?；氖袌龈窬?。其根本原因就在于無論是風(fēng)電還是光伏，都需要占用大量土地資源，綠色電力供應(yīng)波動(dòng)性弱點(diǎn)突出，同時(shí)由于設(shè)備生命周期問題，未來還面臨著這些裝備的固廢處理等一系列問題。

目前法國正在推動(dòng)核電制氫運(yùn)動(dòng)，要求歐盟在其可再生能源規(guī)則中承認(rèn)核能產(chǎn)生的低碳?xì)洹碜苑▏?、波蘭、捷克和其他六個(gè)歐盟國家的部長致函歐盟委員會(huì)，敦促其擴(kuò)大可再生能源方面的目標(biāo)，包括從核能生產(chǎn)氫氣。這一舉措開辟了綠色制氫的新的手段。毋庸置疑，我國核電技術(shù)無論是從規(guī)模還是先進(jìn)性在世界領(lǐng)域均占據(jù)領(lǐng)先地位，依托“零碳能源”核電，可以解決電力的連續(xù)性供應(yīng)問題，可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)性生產(chǎn);同時(shí)依托核電資源的充沛，能夠滿足規(guī)?；G氫生產(chǎn)用電需求，實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的連續(xù)性產(chǎn)能，為下游工業(yè)化連續(xù)性應(yīng)用提供了資源條件。同時(shí)可以充分利用海洋資源，通過海水淡化獲得制氫用水，以及開展海上風(fēng)電場建設(shè)等。

三、開展全產(chǎn)業(yè)鏈、一體化項(xiàng)目模式

緑氫生產(chǎn)的主要成本是電力，如果產(chǎn)品線到綠氫為最終產(chǎn)品的話，則電價(jià)對于綠氫成本的影響是剛性 的，這也是國內(nèi)綠氫成本一直高企不下的主要原因。如果以綠氫為基礎(chǔ)，開展“氫基衍生品”深加工，則制氫電力的邊際效益將極大彌補(bǔ)純制氫成本。通過產(chǎn)品線的延伸，實(shí)現(xiàn)綜合效益的提升，攤薄制氫成本，從而降低緑氫價(jià)格達(dá)至滿足用戶可接受水平，這樣就能夠?qū)崿F(xiàn)產(chǎn)、用良性循環(huán)，帶動(dòng)整個(gè)綠色能源產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

規(guī)?；漠a(chǎn)品線對于運(yùn)輸提出了挑戰(zhàn)，因?yàn)橐鉀Q后路問題，因此，海陸運(yùn)輸?shù)谋憷允菍?shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn)的必要條件。

四 、推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新、掌握綠色能源話語權(quán)

規(guī)?；木v氫生產(chǎn)，需要與之相配套的技術(shù)手段和物質(zhì)基礎(chǔ)，需要打通制、儲(chǔ)、運(yùn)、用全產(chǎn)業(yè)鏈條，盡管有難度，但卻是實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的必由之路。目前國內(nèi)綠氫項(xiàng)目總體呈現(xiàn)布局分散、規(guī)模不大的格局，不利于集中突破全產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)壁壘和障礙。無疑，項(xiàng)目規(guī)模集中、產(chǎn)業(yè)鏈健全，可以集中各方力量開展科研攻關(guān)，打破規(guī)?；a(chǎn)的壁壘，掃清規(guī)?；瘧?yīng)用的障礙，實(shí)現(xiàn)綠氫及其衍生品應(yīng)用的“安全、可及、經(jīng)濟(jì)”，形成一系列專利技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等，指導(dǎo)整體產(chǎn)業(yè)發(fā)展，便于復(fù)制推廣應(yīng)用，推動(dòng)整個(gè)綠色產(chǎn)業(yè)的健康長足發(fā)展，為我國氫能社會(huì)建設(shè)提供有利技術(shù)保障。

五、強(qiáng)化“碳中和燃料”概念，回歸碳中和本質(zhì)

無論是核電還是“液態(tài)陽光工程”，在技術(shù)上我國擁有完全自主權(quán)，是掌握在自己手里的“金剛鉆”。目前國際社會(huì)無論是“氫氨路線”，還是強(qiáng)化“綠色碳”的“綠色甲醇路線”，實(shí)際上就是要掌握綠色能源“話語權(quán)”，這種狀況對于我國這樣一個(gè)能源大國極其不利。

事實(shí)上無論哪一種技術(shù)路線本質(zhì)上都是“碳中和”的一種存在形式。我國擁有巨大的綠色能源生產(chǎn)能力，也擁有龐大的終端應(yīng)用市場，綠色能源技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)該立足國情，牢牢掌握綠色能源“話語權(quán)”，在緑色燃料定義、生產(chǎn)技術(shù)及應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)方面，拿出符合我國實(shí)際的“中國方案”，占據(jù)國際綠色能源領(lǐng)域制高點(diǎn)，這是能源安全的需要，也是強(qiáng)國之路的必然選擇。

“碳中和燃料”在范圍上比“綠色碳”更廣泛。通過核電參與的多能互補(bǔ)配電方式與“液態(tài)陽光”碳中和技術(shù)組合，規(guī)?；a(chǎn)“碳中和燃料”綠色甲醇，通過全產(chǎn)業(yè)鏈一體化模式的創(chuàng)新示范，形成一整套碳中和燃料技術(shù)規(guī)范及標(biāo)準(zhǔn)，更易推廣，在國際社會(huì)也更具有普遍指導(dǎo)意義。

根據(jù)國際可再生能源署發(fā)布《創(chuàng)新展望：可再生甲醇》 的研究報(bào)告，預(yù)計(jì)到2025年，全球甲醇年產(chǎn)量預(yù)計(jì)將從目前的1億噸增長到1.2億噸，2050年達(dá)到5億噸，其中綠色甲醇產(chǎn)量將達(dá)到2.5億噸、生物甲醇1.35億噸，傳統(tǒng)甲醇1.15億噸。以此推算，要生產(chǎn)2.5億噸綠色甲醇，將需要約3.5億噸二氧化碳和4800萬噸氫氣，需要建設(shè)約 200 多條百萬噸級以上的甲醇生產(chǎn)線，綠色甲醇行業(yè)具有極大的市場空間。

依托“液態(tài)陽光工程”技術(shù)，以“碳中和”技術(shù)做引領(lǐng)，圍繞“碳中和燃料”綠色甲醇生產(chǎn)，采取核電參與的“多能互補(bǔ)、規(guī)?；⒁惑w化全產(chǎn)業(yè)鏈”生產(chǎn)模式，是實(shí)現(xiàn)綠色能源供給的一個(gè)高效途徑，同時(shí)可以為我國在世界低碳減排領(lǐng)域創(chuàng)建“碳中和燃料”技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及認(rèn)證體系、為“碳中和燃料”生產(chǎn)及應(yīng)用提供系列準(zhǔn)則和規(guī)范、實(shí)現(xiàn)技術(shù)瓶頸突破，提供有效的創(chuàng)新平臺(tái)。

相信隨著各項(xiàng)政策和機(jī)制的完善，我國將會(huì)在國際社會(huì)減排領(lǐng)域獲得越來越多的話語權(quán)，以綠色甲醇為代表的“碳中和燃料”的規(guī)?；a(chǎn)及應(yīng)用，也會(huì)逐漸體現(xiàn)出良好的社會(huì)效益、環(huán)保效益、經(jīng)濟(jì)效益，為實(shí)現(xiàn)總書記提出的“雙碳目標(biāo)”保駕護(hù)航，為國家綠色發(fā)展提供強(qiáng)有力的技術(shù)及物質(zhì)支撐，打造我國引領(lǐng)世界綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

作者簡介：韓寶池

大連市氫能協(xié)會(huì)特聘專家

深圳氫醇創(chuàng)新研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)專家

世界低碳城市聯(lián)盟特聘專家