經過連續數日望眼欲穿的苦苦等待之后，財政部、科技部、工信部、發改委終于不負眾望，聯合出臺了《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》，確定在上海、長春、深圳、杭州、合肥等5個城市啟動私人購買新能源汽車補貼試點工作。

補貼的細則除了補貼對象由傳說中的個人變成企業了，其它基本與之前的種種傳聞一致。只是5個試點城市與之前的猜測相差甚遠，令人頗為費解。

一直走在新能源汽車示范運行前列的北京為何落選試點城市？從去年傳出國家會對私人購買新能源汽車進行試點補貼開始，北京就被認為鐵定會入圍，之前流傳的不管是北京、上海、深圳、廣州、武漢的版本還是北京、上海、重慶、長春、深圳的版本，北京都赫然在目。

為何政策露出廬山真面目時，北京卻被人遺忘？

是北京缺乏新能源的產業基礎嗎？顯然不是，不用說北京市奧運會新能源示范基地，有資料顯示，今年年底前，北京市市示范運營的新能源汽車總數將超過2300輛，遙遙領先于國內其他新能源車試點城市，北京將成國內最大新能源車試點城市。

北汽正在借新能源發力自主品牌。前幾日，北京汽車研究總院副院長林逸還向筆者透露， 北京市政府對新能源汽車尤其是電動車項目十分重視。北汽計劃投入37.8億元發展新能源汽車，其中17億元將用于新能源乘用車。其中，純電動汽車是北汽新能源戰略的首位。

北汽的新能源路線選擇也十分符合國家政策傾向。據悉，今年北汽福田還將向北京環衛系統提供1000輛純電動環衛車，而500輛純電動迷迪汽車及數十輛純電動“北京”牌轎車，也將加盟北京出租車行列進行試運營。

如果說北汽的新能源汽車還不成熟，那么除了比亞迪等少數企業已有新能源車量產外，上海、長春等地的汽車企業也都沒有商業運營的新能源轎車。

在新能源轎車的基礎設施上，北京市正緊鑼密鼓進行車用充電站規劃建設。據悉，目前國家電網、中石化及中海油等央企均已與北京市簽約，參與充電站建設。6月份，首個車用充電站將在航天橋建成。

就連新能源資深專家王秉剛都看不透其中的玄妙，“這幾個試點城市的選擇有的讓人看不懂，按道理說，北京的新能源產業基礎與上海也差不多。為何選了上海舍棄了北京呢？”

原本板上釘釘的北京被試點遺棄，對興致勃勃投入新能源汽車建設的北汽將是一個不小的打擊，對北京市樹立的綠色首都形象也會造成無形的壓力。是地方政府之間的利益博弈還是另有其它考慮？