BRT快速公交系統(tǒng)對(duì)客車(chē)配置要求高，對(duì)道路的要求也高。而新能源車(chē)對(duì)道路要求較低，但是對(duì)充電站要求高。

阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的三大障礙

中國(guó)能源網(wǎng)：現(xiàn)在新能源汽車(chē)正處于“叫好不叫座”的尷尬局面，您認(rèn)為新能源汽車(chē)推廣的最大障礙是什么？

袁瑞兵：第一，目前新能源汽車(chē)成本較高，想推廣必須有國(guó)家政策的支持，而民營(yíng)企業(yè)享受不到國(guó)家研發(fā)經(jīng)費(fèi)的支持，僅靠一個(gè)企業(yè)很難獨(dú)立支撐。在這種情況下，中大在新能源汽車(chē)領(lǐng)域仍然取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，中大純電動(dòng)客車(chē)一次充電可續(xù)駛500公里，電池充放次數(shù)大于1000次，使用壽命大于50萬(wàn)公里，耗能不大于4kW.h/100km.t，客車(chē)最高車(chē)速不低于110km/h等優(yōu)點(diǎn)，并且已進(jìn)行示范運(yùn)行。2009年10月，中大集團(tuán)在南京六合建立南京中大青山電動(dòng)汽車(chē)有限公司，這個(gè)項(xiàng)目得到了南京政府的相關(guān)政策支持。

第二，現(xiàn)在很多國(guó)內(nèi)企業(yè)并沒(méi)有完全掌握新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)以及控制系統(tǒng)等核心技術(shù)。不管是純電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)還是混合動(dòng)力汽車(chē)技術(shù)，都是一門(mén)新技術(shù)，這些新技術(shù)從設(shè)計(jì)圖紙到操作工藝再到制成成品車(chē)輛，這個(gè)過(guò)程需要不斷地摸索、調(diào)整，其安全性、舒適性還要在實(shí)踐中驗(yàn)證。值得一提的是中大在新能源汽車(chē)的電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)等核心技術(shù)上都已經(jīng)獲得自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

第三，配套措施是否到位，是新能源車(chē)走向市場(chǎng)的關(guān)鍵。所以，在新能源車(chē)發(fā)展的同時(shí)，相關(guān)配套措施應(yīng)同步跟上。

中國(guó)能源網(wǎng)：目前中國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)用應(yīng)該以哪種產(chǎn)品為主？

袁瑞兵：就新能源客車(chē)來(lái)講，將來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是純電動(dòng)車(chē)。目前混合動(dòng)力車(chē)技術(shù)較為成熟，主要有油電混合客車(chē)。

中大集團(tuán)注重技術(shù) 關(guān)注電池回收

中國(guó)能源網(wǎng)：中大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)是什么？

紀(jì)立?。?/strong>中大集團(tuán)非常注重新能源車(chē)的技術(shù)研發(fā)，對(duì)新能源車(chē)的電池、電機(jī)、控制系統(tǒng)分別進(jìn)行先引進(jìn)生產(chǎn)，然后獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而同行企業(yè)目前還處于引進(jìn)應(yīng)用階段。