中國(guó)明確提出要發(fā)展新能源車，應(yīng)該從2001年算起。2001年，在石油能源嚴(yán)重緊缺、節(jié)能呼聲日益高漲的背景下，新能源汽車研究項(xiàng)目被列入國(guó)家“十五”期間的“863重大科技課題”，并規(guī)劃了以汽油車為起點(diǎn)，向氫動(dòng)力車目標(biāo)挺進(jìn)的戰(zhàn)略。這樣的產(chǎn)業(yè)政策宣誓這中國(guó)新能源汽車時(shí)代的到來，但是在此之后，新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展應(yīng)該是主管部門所未能預(yù)料的。

新能源的熱潮是病態(tài)的

也就是在一夜之間，新能源的新聞開始充斥大小媒體的角角落落。山東的山寨電動(dòng)車、各地頻繁開建的新能源車基地、讓人眼花繚亂的新能源車上市新聞，等等，讓人感到中國(guó)的新能源車項(xiàng)目在四處開花，仿佛人人都在搞，人人都有豐碩的成果。但是細(xì)究這些新聞會(huì)發(fā)現(xiàn)一些很有意思的地方。

首先就是頻繁成為新能源車主角的車企，都是地方性的小企業(yè)，大企業(yè)的身影很少出現(xiàn)。這并不是說我們對(duì)小企業(yè)有偏見，只是感到好像中國(guó)新能源汽車的研發(fā)一直小企業(yè)走在了前面，“四大”都干什么去了？第二，這些關(guān)于新能源的新聞中，幾乎都是在講車型的先進(jìn)性，續(xù)航能力多久、充電多么迅速、最高時(shí)速有多高，等等。但是幾乎無人提及該車型是用什么技術(shù)解決了這些難題。想必這些并不都是商業(yè)機(jī)密吧？第三，只見新能源車型發(fā)布的消息，很少見上市的消息，即使是上市了，也很少在公開的媒體見到消費(fèi)者的用車評(píng)論，倒是消費(fèi)者反應(yīng)無車可提的新聞?lì)l發(fā)出現(xiàn)。

實(shí)際上，經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，中國(guó)的新能源車市場(chǎng)并不健康，目前這股新能源的研發(fā)熱潮，充斥著功利、投機(jī)和短期行為，是不健康的。如果不加以遏制，將產(chǎn)生嚴(yán)重的后果，甚至?xí)淌芍袊?guó)新能源車的未來。那么，是什么催生了這股病態(tài)的熱潮？

投機(jī)的產(chǎn)物

有專家講，中國(guó)的股市和他國(guó)成熟的股市相比，最大的區(qū)別就是“國(guó)內(nèi)是在投機(jī)，國(guó)外是投資?！比绻墒幸粯樱履茉窜嚨陌l(fā)展過程中，投機(jī)的氛圍也異常濃重。投機(jī)，投的好，投的巧妙會(huì)有意想不到的收獲，但是如果多數(shù)人一起去投機(jī)，那恐怕就是另一個(gè)結(jié)果了。

上馬新能源項(xiàng)目，對(duì)企業(yè)而言，一來可以獲得國(guó)家財(cái)政的補(bǔ)助資金，得到政策傾斜；二來可以借助鼓吹在新能源車領(lǐng)域的成績(jī)，來為自己的企業(yè)形象增分，三來打新能源車的旗號(hào)，申請(qǐng)各種資源（例如土地、資金等）支持都較為容易，而這些資源到手后，再做什么就另當(dāng)別論了。對(duì)地方政府而言，發(fā)展新能源既符合產(chǎn)業(yè)方向、有綠色標(biāo)簽，又能夠帶動(dòng)等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，快速拉動(dòng)地方GDP增速指標(biāo)，是當(dāng)前難得的綠色政績(jī)。在這個(gè)關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)前途的行業(yè)里，投機(jī)的氛圍如此濃重。

炒作的結(jié)果

炒作向來是娛樂圈藝人慣用策略。但是在現(xiàn)在的新能源汽車市場(chǎng)，除了投機(jī)，企業(yè)和媒體有意無意的炒作也為這股熱潮加了一把火。中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)產(chǎn)經(jīng)部編輯牟修銳曾撰文指出，作為一個(gè)高科技行業(yè)，新能源汽車應(yīng)當(dāng)比傳統(tǒng)汽車技術(shù)壁壘更高，投入比傳統(tǒng)汽車更大，因而市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)也更大，但是現(xiàn)在恰恰相反，新能源汽車變成一個(gè)熱炒的“題材”。記得幾年前業(yè)界曾有說法：“干不了別的就去干汽車 ”，就像上世紀(jì)80年代，一些初中畢業(yè)生“干不了別的就去當(dāng)作家”一樣?，F(xiàn)在新能源汽車似乎成了“人人皆可為之”的事業(yè)，大有“干不了傳統(tǒng)汽車就去干新能源汽車”之勢(shì)。民族證券研究發(fā)展中心副總經(jīng)理汽車行業(yè)首席分析師曹鶴也認(rèn)為，2009年的新能源汽車在汽車板塊的炒作，大概就是在大客車方面，這其中只有基本上20%是真的，其余80%都是炒作。

新能源汽車這個(gè)高端行業(yè)就在炒作之下，成了進(jìn)入門檻最低、投資最少、獲利預(yù)期最高的行業(yè)，很多人進(jìn)入新能源領(lǐng)域只是為撈一把。中國(guó)社會(huì)多年來一直有一種傾向，就是大凡有件新事物，就會(huì)大家一哄而上，待到快把事搞砸了，便又一哄而散。比如“雞血療法”、呼啦圈等，突然一下全民普及，突然又煙消云散，就像從來沒有發(fā)生過一樣。這樣下去，新能源會(huì)不會(huì)也覆轍重蹈？所以，陳清泰、吳敬璉兩位專家提出要作為國(guó)家戰(zhàn)略，就是要有一個(gè)統(tǒng)一規(guī)劃，有序發(fā)展。

無良的忽悠

不管你再怎么投機(jī)、再怎么炒作，如果產(chǎn)品質(zhì)量可信，具有市場(chǎng)化的條件，那也算是做了一件善事。奈何很多企業(yè)都是在拿著不成熟，或者說是不具有市場(chǎng)化條件的產(chǎn)品在四處吆喝，這樣的做法，只能被稱為是忽悠了。

例如有企業(yè)聲稱其電動(dòng)車?yán)m(xù)駛里程超過200多公里，以此證明其電動(dòng)車技術(shù)先進(jìn)。但相關(guān)的專家介紹說，續(xù)駛里程并不能代表電動(dòng)車技術(shù)的先進(jìn)程度，多加一些電池組就能延長(zhǎng)續(xù)駛里程，但這樣成本會(huì)大幅上升，節(jié)能效果大打折扣。目前普通的電池的性能只能支持續(xù)駛里程在100公里以內(nèi)的微型汽車和一些短程專用車。這樣的續(xù)航能力，用到SUV或者其他高耗能、需要長(zhǎng)途運(yùn)行的車輛上，效果會(huì)是如何？

再例如企業(yè)對(duì)于混合動(dòng)力車的性能一直推崇有加，但是選購混合動(dòng)力車省下的油錢和混合動(dòng)力車高昂的售價(jià)相比，實(shí)在是太不劃算。另外，研究認(rèn)為，目前我國(guó)新能源汽車的使用環(huán)節(jié)，中還有很多問題都沒有解決。例如新能源車動(dòng)力系統(tǒng)的安全問題、新能源車的使用和維護(hù)過程以及新能源車動(dòng)力系統(tǒng)的后期處理（電池等的處理）問題等。

在有這么多問題存在的情況下，企業(yè)和媒體只報(bào)喜不報(bào)憂，不去設(shè)法解決問題，而只是宣傳產(chǎn)品的優(yōu)勢(shì)，拼命向消費(fèi)者推銷新能源車，這只能說是無良的忽悠了。

正如行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)所言，新能源車的發(fā)展關(guān)乎汽車產(chǎn)業(yè)的前途和未來。真誠(chéng)的希望管理部門能加大管理力度，盡早將新能源車扶上正確的發(fā)展道路，也希望相關(guān)的企業(yè)能從大局出發(fā)，腳踏實(shí)地的搞開發(fā)，不再投機(jī)、炒作和忽悠。