自從國家公布了電動車最高六萬元的補貼政策之后，各大汽車公司便都一天能見到無數(shù)通類似的采訪電話：你們現(xiàn)在有什么樣的規(guī)劃，電動車研發(fā)會加速嗎？第一款電動車什么時候上市？

在記者們這樣帶有明顯誘導性質(zhì)的提問下，各大媒體上便出現(xiàn)了諸如此類的報道：新能源汽車補貼出臺，××廠家表示，將會加速電動車的上市進程，盡快使電動車真正惠及普通老百姓。而某某車企更是放言稱，新能源私人補貼是為其量身定做，××電動車一定會大賣實現(xiàn)新能源汽車私人購買質(zhì)的突破。談到在新能源汽車領(lǐng)域的成就，幾乎所有汽車企業(yè)在接受媒體采訪時，也無一例外地表示"我們將在新能源車領(lǐng)域有所作為"。

但事實上呢，某車企新能源部門相關(guān)負責人透露，目前，國內(nèi)基本上還沒有哪家新能源車企敢于將新能源車真正賣給私家車主，比亞迪曾宣稱賣了四十多輛電動車給私家車主，但據(jù)內(nèi)部人士透露，這些車不過是賣給了深圳市市政府，比亞迪設(shè)在龍崗大運中心電動汽車充電站，基本上處于無人問津狀態(tài)。至今在中國，還沒有一輛成熟的，接受過消費者檢驗的電動車問世，這無疑于給那些高調(diào)宣稱自己的電動車已經(jīng)上市的車企一個響亮的"耳光"。

但也有不少車企坦言，電動車的研發(fā)是一個系統(tǒng)的長期的過程，不會因為短期的補貼政策而加快電動車上市的計劃，反應(yīng)被媒體稱為"車企反應(yīng)低調(diào)"

但事實上，無論車企面對媒體是如何的一個表態(tài)，是高調(diào)還是低調(diào)，動作卻是出奇的一致，各大汽車企業(yè)紛紛把新能源汽車的發(fā)展和規(guī)劃提上了日程表，某車企新能源工程師透露："補貼政策出臺之后，我們就一直在開會，研究如何盡早實現(xiàn)電動車面向用戶銷售"，畢竟"六萬元的補貼"是很誘人的，誰不想分一杯羹呢？

新能源政策的出臺，對于汽車企業(yè)來說，無疑是雙重壓力，一、國家將"三千寵愛"集于電動車一身，補貼幅度如此大，電動車再遲遲不上市，曾經(jīng)說過的在電動車上已經(jīng)取得的"豐碩成果"豈不就成了"二十一世紀最大的謊言之一"，更重要的是如何向已經(jīng)給予新能源汽車發(fā)展很多政策支持的國家各相關(guān)部委？

二、對企業(yè)內(nèi)部來說，六萬元的補貼可以說是給了電動車的發(fā)展一個"天時"，如果這個時候能推出成熟的電動車，成本的壓力勢必會小很多，對今后企業(yè)的新能源汽車的研發(fā)和推進有著極大的推動作用，畢竟，新能源汽車是未來汽車發(fā)展的方向，任何一家想有所發(fā)展的汽車企業(yè)都必須走新能源汽車的路。

如此一來，就勢必造成企業(yè)爭相上馬新能源汽車，加速新能源汽車研發(fā)的局面，即使那些原本是"炒炒更有面子"的車企也會不得不拿出產(chǎn)品來，也不得不追求"銷量"。

但問題的是，中國目前的電池技術(shù)成熟了嗎？配套設(shè)施完善了嗎？電動車經(jīng)得起消費者的檢驗嗎？答案是非常肯定的否定。

假如各大車企如國家車企所愿，紛紛推出了自己的電動車產(chǎn)品，但是，由于市場不成熟，仍然得不到消費者的歡迎，仍然幾個月賣不動一輛車，充電站仍然布滿灰塵，門可羅雀？或者是即使賣出了車，但是質(zhì)量問題頻發(fā)，消費者怨聲載道，必將會對我國剛剛起步的電動車市場形成巨大的打擊，反而起到"拔苗助長"的效果。

所以，面對新能源私人補貼政策這塊誘人的蛋糕，我們的車企還是應(yīng)該耐得住寂寞，努力做好一個企業(yè)該做的事，重視研發(fā)和核心技術(shù)，拿出真正性能可靠、性價比高的產(chǎn)品，既穩(wěn)步又快速的往前推動新能源汽車發(fā)展，而不是"忽悠""炒作"，新能源汽車的未來是"炒"不出來的，更不是"拔"出來的。