最近看見搜狐汽車發起了中國新能源汽車發展路徑的討論，個人感覺這確實是個值得大家討論明白的課題。同時也覺得，搜狐現在發起這樣一個討論也正好恰在其時。做事情前，總要把自己的方向和路徑大體考慮清楚。面對現今如火如荼的新能源汽車熱潮，中國確實應該先冷靜地把自己做事的套路考慮清楚，所謂“謀定而后動”。

六月以來，我連續參加了兩個汽車與交通領域最高規格的會議。一個是在布達佩斯舉行的“世界汽車工程大會”，另一個是在布魯塞爾舉行的“歐洲交通研究大會”。這兩個會議的側重點各有不同。前者是世界汽車工程領域的技術盛宴，后者是歐盟委員會組織的泛歐洲各國政策制定者與學術界和工業界意見交流與磋商的平臺。前者的參會者大多是世界各國的技術研發人員和技術管理人員。后者的參加者則復雜得多，包括相關領域的政府人士、工業界還有學術界人士。

在這兩個會議上，我和不少參會者也都交換了對當今世界汽車界和交通界新能源熱潮的看法和觀點。他們當中很多是世界各國在相關領域的頂尖人士，其中也包括了我國的幾位頂尖人士，如汽車工程學會的付于武和葛松林先生，還有一汽的李駿博士。他們的觀點和意見給了我很多的啟示。

其實我一直覺得中國現今新能源車輛的發展有些過于浮躁和雜亂無章。自從我在會議上跟很多人交換過意見之后，我就更加堅定了我的這個觀點。不知道從什么時候開始，好像我國已經認定電動車是未來新能源汽車的不二選擇，大家好像認為：世界汽車工業的未來已經確定下來是電動車了。所以村村爭先、不顧一切的朝著電動車的方向殺去，人人言必稱電動車，好像不“電動”就跟不上世界潮流了。

首先聲明，我這么說不是因為我不看好電動車。實事求是地說，電動車確實有較大希望占據未來新能源車輛的主流，現今它也確實領導著世界新能源汽車的潮流。但是，但是，我想提醒大家的是：這個世界的發展何曾為人的意志所左右？技術流派也是一樣，最終誰能廣泛為世界所接受，從眾多競爭者中脫穎而出，并不取決于誰領一時之風騷。這是在漫長的競爭中由眾多確定和不確定因素綜合作用的結果。這個過程不是某個企業和某個國家可以左右得了的。

決大多數國際大企業中都有一個部門叫作技術策略部門（或者大體相似的名稱）。其部門的核心工作就是評估各種技術流派，為企業設計最佳的技術策略。如果大家都很清楚：哪種技術將會成為未來的主流，那就跟本不需要這樣的部門或者技術策略了。只需要不顧一切的突破這種技術就可以了。然而現實恰恰是殘酷的，技術之間的競爭其實也和自然界優勝劣汰的生存競爭一樣，漫長而充滿不確定因素。沒人能確切預知未來。

因此對新技術的選擇和取舍就成一項風險性極高的工作。其中有一部分是賭博的成分，純粹看運氣。面對賭局，這就需要人們給自己制定出一套行之有效規避風險的策略，套用金融上的說法就是“對沖風險”。雞蛋不能放在一個籃子里，寶也不能只押在一家身上。

當今新能源汽車的變局，恰恰是各個汽車企業和國家需要面對的前所未有的技術賭局。沒人能知道未來哪種技術可以成為主流。在這個漫長的競爭過程中，出現幾個階段性引領潮流的技術并不為奇。其實早先，領新能源風騷者并不是電動車而是燃料電池。美國、德國和中國都曾下大力氣重點研究燃料電池技術?，F階段風向變了，電動車開始引領潮流了。但是，這絕不等于電動車就一定能笑到最后。其他的新能源技術照樣有著最后勝出的希望。

所以，為了有效的規避風險，我國的新能源策略決不能如同現在這樣一門心思的只盯住電動車。只押寶在一家身上，贏了則萬事都好，皆大歡喜。但一旦輸了，那可就是全盤皆輸。所以對于中國新能源汽車的發展，一套有效的技術策略是十分必需的，各種不同的技術應該根據評估，按重要性組成一個矩陣。根據這個策略矩陣來分配自己的研發力度和研發投資。絕不可以不記其他，只攻一項。

此次，在歐洲交通研究大會上讀到了大眾集團的《2009可持續發展報告》。其中就提到，電動車在大眾的新能源策略中占有優先地位。其實這表明，很多國際大企業看好電動車技術在未來的前景，但一刻也沒放松對其他新能源技術的投入。

我寫了這么些，并不是想抹殺電動車未來的前景。電動車確實是一項很有前景的新能源汽車技術。但面對一個擁有諸多不確定因素的變局，有效的風險對沖策略絕對是至關重要的，至少可以確保中國在未來立于不敗之地。所以我更傾向于中國在確定主次的大框架下，在微觀層面上讓企業放手在各個新技術領域進行自主地投入和研發。