氫氣的終端使用價格影響到其未來能否在汽車市場大規模應用，目前限制其大規模進入市場的主要障礙在于制、儲、運等供應體系的不完善。就目前技術發展程度而言，氫的交貨成本遠大于等能量水平下的汽柴油成本。

7月3-4日，“2019高工氫電產業高峰論壇”在上海浦東嘉里大酒店3樓浦東廳舉行，在氫能專場的圓桌對話中，由高工氫電董事長張小飛主持，邀請來自氫能產業上下游的10家氫能企業負責人就氫氣的制、儲、運及相關核心零部件等話題展開了針對性的分析與探討。

林德戰略業務發展總經理王煜武表示，林德從氣態氫氣壓縮、液氫泵高壓加注到氫氣液化的一系列獨特技術，并在全球廣泛應用，安全性、可靠性和穩定性已得到實際驗證。這些技術組合在一起的時候，在經濟生產、運輸、加注、壓縮方面能夠很好地提供氫氣整體解決方案。

中國能建廣東院氫能技術中心主任王小博分析，目前氫氣到終端的使用價格大概在60元/kg左右，該成本由三方面組成：第一個是加氫站內設備的成本，第二個是加氫站的運營成本，第三個氫氣源頭生產成本。其中，前兩者可通過優化管理、設備國產化等方式進行降本增效，成本下降空間在20%-50%左右，唯一存在降本難點的是上游的制氫產業。

王小博表示：“未來能源供應體系的變革應該趨于脫碳化，如若未來提出零排放概念的話，制氫成本將會上升。此外，目前氫氣運輸缺乏相應的運輸標準，也是發展中的一大阻礙。”

江蘇國富氫能技術裝備有限公司研究院院長魏蔚博士表示，重卡是國內發展未來汽車的主要路徑之一。重卡量大，儲氫量大，它對替代的時候對價格特別敏感，因此只有當氫燃料價格與柴油價格不相上下，氫燃料重卡才能有所發展。

“液氫作為氫能供應體系的中間環節，被視為未來最有發展潛力的儲存方式之一。我們對未來的預測是，2020年的氫燃料價格不超過40元/kg，2030年的氫燃料價格不超過30元/kg。如果未來氫燃料價格不低于30元/kg，氫燃料電池汽車很難與柴油車競爭。”魏蔚博士說。

上海氫楓能源技術有限公司董事長方沛軍表示，作為氫能產業鏈下游運營商，上游供應鏈時刻影響著下游的發展。他認為：“制氫和運氫兩端都很重要。就目前氣體行業來看，制氫端向下游出售氫氣時的價格較為高昂，因此國內加氫站不得不靠國家補貼降低終端用戶的用氫成本。就液氫發展而言，三年后可能會達到發展初期，五年、十年后成為重要的儲氫路徑之一，但未來液氫、氣氫究竟誰能成為市場‘老大’，現在暫時還無法以一概全。”

北京伯肯節能科技股份有限公司董事長徐煥恩表示：“40元/kg的氫氣價格是定價的基礎。為什么定為40元/kg?只有當氫氣價格降至每公斤40元時，燃料電池汽車才能與和燃油車相抗衡，而不是取決于國家補貼的多少，最終還是取決于終端用戶。”

空氣化工亞洲區氫能業務市場經理史華偉表示：“就國內目前的定價形式來看，由于當地相關政策及產業發展成熟度的不同，價格亦有所偏差。在長三角地區，如江蘇、嘉興、浙江地區等核心地帶，按照最新投的超大工程來測算的話，到2030年底綜合下來加氫站的加氫價格做到45元/kg沒有問題。”

液空厚普總經理助理李鈞表示：“我覺得能夠在2025年之前，加氫價格不會低于30元/kg，因為30元/kg是市場的判斷。”

上海瀚氫動力科技有限公司董事長劉彥杰表示：“目前我國主要發展的是物流車和大巴車，對于商用車而言，35Mpa已經足夠，因此未來在商用車領域35Mpa仍會是應用的主流，而國產化的70Mpa技術還需要一段時間的技術沉淀。”

NEW COSMOS營業部經理馮宇表示：“氫氣具有擴散系數大、爆炸極限寬、點火溫度低等特點，一旦發生泄漏，易發生安全事故。為充分保障加氫站及燃料電池汽車安全，合理安裝氣體檢測器十分必要。我們是做傳感器的，傳感器設備涉及行業比較多，在氫能行業有一些應用。”