當前,國際能源普遍緊張,節能降耗、開發新能源的迫切性和必要性日益顯現出來。“低碳”風潮席卷全球,“新能源”三個字頻繁出現在人們的視野。作為有效緩解環境污染和能源衰竭的新能源汽車得到積極發展,動力電池已經成為新能源中頗受關注的子行業。業內人士認為,作為新能源的一個關鍵子行業,動力電池將在新能源汽車的帶動下快速發展。濰坊的“新能源”動力產業發展狀況如何,怎樣才能早日駛上快車道,在市場競爭中搶占制高點,記者近日進行了深入采訪。

“新能源”引領低碳經濟

面對全社會發展“低碳經濟”的呼聲,各車企意識到發展新能源汽車,在節能、減排上下功夫已經是大勢所趨。有專家指出,純電動車是中國新能源汽車未來的發展方向。

6月8日,以主打“新能源”牌的福田濰坊汽車廠在濰坊高新區落成,規劃年產整車30萬輛,其中新能源汽車占整車的30%。“我們將把濰坊打造成綠色汽車產業基地。”福田公司有關負責人表示。福田汽車早在2003年就已預測到新能源汽車的發展前景,前瞻性地著手規劃新能源戰略。目前,福田已成為國內規模最大的新能源汽車生產制造企業,2009年銷售新能源汽車超過1000臺。

低碳經濟已延伸到汽車行業,新能源是汽車界的一大挑戰,新能源汽車將帶來一場新的革命。

以公交車運營成本為例,一般的柴油公交車每天百公里耗油量在40升左右,一天的消耗成本在600元左右。如果使用純電動公交車的話,成本約是每度電0.5元,每天下來的運營成本不超過50元。從減排方面看,車輛燒柴油比用電驅動肯定碳排放量高,純電動客車比傳統的客車要環保得多,更符合現在低碳經濟的大環境。

山東上存能源股份有限公司總經理張國華認為,傳統汽車不利于低碳、減排,畢竟電能才是真正的清潔能源,更符合節能、減排的大方向。

高端動力產業,濰坊開始破題

在新能源汽車中,最核心、技術含量最高的部件就是電池了。現在的電動車及電動汽車,其電池主要使用的是鉛酸電池,屬于落后產能,而且低速電動車也不是未來電動汽車的方向。而鋰電池在商業化方面最為成熟,在純電動汽車和插電混合汽車動力方面為全球各大廠商所采納。

濰坊是全國知名的動力城,源于濰柴發動機和福田整車等知名企業的崛起。在傳統的動力產業領域,濰坊確實走在了全國的前列,并占領了制高點。但是在新興高端動力產業———新能源動力產業領域,濰坊市尚處于起步階段,處在散兵游勇的狀態,沒有形成大的產業集群。

所幸的是濰坊已向新能源高地沖鋒,吹響了集結號:今年6月份,福田新能源汽車落戶高新區。山東上存能源股份有限公司與世界知名的加拿大孚斯泰克公司簽署協議,合作生產高功率(支持汽車高速運轉)第三代鋰離子動力電池,為電動汽車提供動力解決方案。

“盡管我們企業剛剛起步,但是技術一點也不比一些國際國內大企業落后,我們就是敢和他們比!”作為濰坊出口加工區的一家新能源動力企業,山東上存能源股份有限公司總經理張國華很有信心地對記者說。上存能源從全國各地攬來高端技術人才，目前擁有大量的專利技術，已取得了15項國家專利；電池管理技術處于國內領先地位，目前產品主要銷往美國和歐盟等國家和地區。同時，該公司與世界知名的汽車零部件集成商麥格納達成了高功率電池的采購意向。

敢于和同行業的老大們叫板，讓濰坊的新能源動力企業看到了希望。和上存能源一樣，濰坊市有越來越多的動力企業，加快了結構調整步伐，轉向新能源電池產業，與此相適應，一系列的電池殼體、電解液等企業應運而生，產業集群效應逐漸顯現。

占領制高點，還需要一段路走

在傳統動力產業領域，濰坊占領了制高點，那么在未來的電動新能源領域是不是還能占領制高點？

“如果我們掌握了電動汽車核心部件的生產技術，我們就占領了新能源汽車的制高點。如果我們早一點將這些企業做大，在這個金字塔形制高點的有限區域內，后來的企業就很難與我們抗衡。”張國華說，現在的問題是，企業迫切需要發展壯大，但是企業融資難、人才培養滯后等困難還很多，僅僅靠企業自己單打獨斗很難立足市場。

濰坊學院教授鄭棟鵬指出，對于這種產業背景十分清晰、有良好預期的企業，應盡快予以多方扶持，通過政策扶持、加速孵化、上市等途徑使其做強、做大。

因此，政府部門需要對這個前瞻性強的行業加以重點引導和培育，出臺相關措施，形成產業集群，使濰坊盡快占領新能源領域的高地。