“下個(gè)禮拜一，該輪到特斯拉了吧?”“是啊，去年都被躲過(guò)去了，今年怎么樣都該輪到了吧”上周五傍晚，在去停車(chē)場(chǎng)取車(chē)的路上，聽(tīng)到兩位路人在小聲談?wù)摚诖厮估軌虻巧辖衲甑?ldquo;3·15晚會(huì)”。

特斯拉是無(wú)可爭(zhēng)議的全球電動(dòng)車(chē)第一品牌，代表著環(huán)保、科技和時(shí)尚。駕駛一臺(tái)特斯拉上路，曾是許多中國(guó)車(chē)主的夢(mèng)想。但時(shí)過(guò)境遷，隨著近年來(lái)接連不斷的各種事故，一茬又一茬的“割韭菜”操作，“斷軸門(mén)”“減配門(mén)”“異常加速門(mén)”“失控門(mén)”“充電門(mén)”的門(mén)門(mén)相扣，對(duì)自動(dòng)駕駛功能的虛假宣傳——更重要的是，特斯拉官方在問(wèn)題爆發(fā)后，屢見(jiàn)不鮮的“騷操作”。這一切的一切，正使那面曾經(jīng)的金字招牌，逐漸黯淡。所以要論哪家車(chē)企會(huì)登上315晚會(huì)，或許沒(méi)有誰(shuí)比特斯拉更適合了。

前不久，有微博網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)，特斯拉失控的問(wèn)題記者已經(jīng)采訪完畢，315晚會(huì)會(huì)播出。然而作為新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)，以及上海極為重要的新能源企業(yè)，在諸多重要關(guān)系和權(quán)衡之下，特斯拉會(huì)如愿地登上315晚會(huì)嗎?

割不盡的“韭菜”

如果說(shuō)特斯拉在哪方面最傷害中國(guó)的特斯拉車(chē)主，那么Model 3車(chē)型一路走低的價(jià)格，必然首當(dāng)其沖。首先，讓我們回顧一下自2019年5月以來(lái)Model 3的售價(jià)走勢(shì)：

 圖注：臨港超級(jí)工廠的啟動(dòng)，結(jié)合中國(guó)本土供應(yīng)鏈，意味著Model 3成本的驟降

2019.05.31 首次公布國(guó)產(chǎn)版價(jià)格，32.8萬(wàn);

2019.10.25 官宣Autopilot成為標(biāo)配后，價(jià)格漲至35.58萬(wàn);

2019.12.06 獲得中國(guó)國(guó)家電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼后，價(jià)格降至33.105萬(wàn)

2020.01.03 官宣選配策略和價(jià)格調(diào)整，價(jià)格降至29.905萬(wàn)

如果說(shuō)一直到2020年初，這些個(gè)漲價(jià)、減價(jià)尚在合理范圍內(nèi)，那么后來(lái)就完全不對(duì)勁了：

2020.05.01 “為適應(yīng)新的補(bǔ)貼政策”，將標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版降價(jià)至27.155萬(wàn);

2020.10.01 宣布國(guó)產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版下架，代之以“磷酸鐵鋰電池升級(jí)版”，售價(jià)為24.99萬(wàn)。

如果以Autopilot成為標(biāo)配后的售價(jià)為基準(zhǔn)，不到一年時(shí)間，這款車(chē)在沒(méi)有發(fā)生過(guò)中期改款甚至是年度改款的情況下，售價(jià)竟下調(diào)10.59萬(wàn)元，降價(jià)整三成!

 圖注：在特斯拉門(mén)店前拉橫幅抗議的老車(chē)主

更絕的是，特斯拉官方2019年曾經(jīng)表態(tài)過(guò)：臨港的超級(jí)工廠，只生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的Model 3型。結(jié)果2020年4月初，突然就宣布長(zhǎng)續(xù)航版也將投入國(guó)產(chǎn)了。該消息一經(jīng)宣布，許多車(chē)主立即陷入抓狂——開(kāi)新能源車(chē)的，普遍存在“里程焦慮”，很多人對(duì)標(biāo)準(zhǔn)版不到400公里的實(shí)際續(xù)航是不滿(mǎn)意的。可官方都說(shuō)了，國(guó)產(chǎn)的只有這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)版，那么就只能姑且買(mǎi)了。

然而不到一年時(shí)間，長(zhǎng)續(xù)航版也要國(guó)產(chǎn)……這明擺著把人當(dāng)猴耍!

當(dāng)然，特斯拉不斷減價(jià)也存在一定的原因，一方面，供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全本地化，以及臨港工廠完成產(chǎn)能爬坡后，無(wú)論供應(yīng)鏈成本、生產(chǎn)成本還是生產(chǎn)效率，都讓特斯拉有了大幅度降價(jià)的空間;另一方面，基于中國(guó)市場(chǎng)的現(xiàn)狀，在2019年10月定價(jià)的基礎(chǔ)上大幅下調(diào)，勢(shì)必將有效提高M(jìn)odel 3在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

其實(shí)降價(jià)也好、上高配版也罷，都不是問(wèn)題。問(wèn)題在于，特斯拉根本沒(méi)有站在消費(fèi)者的立場(chǎng)去思考過(guò)，決策過(guò)，老顧客不怨氣沖天才是怪事。須知，在電商平臺(tái)上買(mǎi)手機(jī)，現(xiàn)在都會(huì)提供價(jià)格保護(hù)服務(wù)的。

 圖注：一邊是老車(chē)主狂罵，一面是新用戶(hù)不斷。特斯拉在華的狀況，大抵如此

“老用戶(hù)不如狗”通常被國(guó)人用來(lái)吐槽聯(lián)通、電信和移動(dòng)令人反感的用戶(hù)政策。而特斯拉居然能在不到2年時(shí)間內(nèi)和三大運(yùn)營(yíng)商比肩，不被用戶(hù)反感才是怪事。

“減配”事件

在特斯拉的各種“門(mén)”中，“減配門(mén)”是必須單獨(dú)一提的重要事件。

“減配門(mén)”肇于去年的2月28日。當(dāng)時(shí)有車(chē)主意外發(fā)現(xiàn)，自己新提的Model 3，車(chē)載控制單元硬件代碼顯示為1483112，與隨車(chē)清單上標(biāo)注的1462554不符。

經(jīng)過(guò)調(diào)查，車(chē)主最后發(fā)現(xiàn)，自己的這臺(tái)新車(chē)，被裝了個(gè)舊版的整車(chē)控制器。

整車(chē)控制器是汽車(chē)的大腦，對(duì)于一臺(tái)具備智能駕駛功能的汽車(chē)來(lái)說(shuō)，是最重要的運(yùn)算控制單元。根據(jù)隨車(chē)清單的說(shuō)明，這臺(tái)2020年初交付的Model 3，本應(yīng)該配備當(dāng)時(shí)最新一代的Hardware 3.0版整車(chē)控制器。但實(shí)際上，車(chē)?yán)镅b的卻是上一代的Hardware 2.5。

HW3.0曾被特斯拉用來(lái)大肆宣傳，官宣中稱(chēng)，HW3.0的運(yùn)算能力，達(dá)到了上一代(HW2.5)的21倍。

車(chē)主當(dāng)然不能容忍這種“減配”。查實(shí)問(wèn)題后，立即將這一情況捅上了網(wǎng)。幾天內(nèi)，又有車(chē)主發(fā)現(xiàn)了同樣的問(wèn)題。該事件遂登上熱搜，并得到了“減配門(mén)”的稱(chēng)號(hào)。

 圖注：Hardware 3.0，曾是特斯拉官方反復(fù)宣傳，標(biāo)榜其車(chē)輛優(yōu)越性的核心技術(shù)之一

由于輿情洶洶而來(lái)，特斯拉在3月3日特別發(fā)表聲明，向公眾解釋了“減配”的原因——因?yàn)橐咔橛绊?ldquo;基于供應(yīng)鏈狀況，一部分標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版Model 3安裝的硬件為HW2.5”。

同時(shí)，特斯拉方面也給出了解決方案：請(qǐng)有更換需求的用戶(hù)，通過(guò)特斯拉服務(wù)中心預(yù)約，敬請(qǐng)耐心等待。

當(dāng)然，但特斯拉方面也不忘為其行為進(jìn)行辯解：現(xiàn)階段，如果沒(méi)有選裝FSD(自動(dòng)駕駛)功能，使用HW2.5的Model 3車(chē)型與HW3.0的Model 3車(chē)型在駕乘體驗(yàn)和使用安全上基本不存在區(qū)別。

這種解釋當(dāng)然不能令人滿(mǎn)意，許諾給用戶(hù)的配置無(wú)論用戶(hù)是否會(huì)實(shí)際用到，擅自閹割無(wú)論基于什么理由，都是事實(shí)上的商業(yè)欺詐行為。但特斯拉的大老板，這個(gè)時(shí)候居然還出來(lái)拱火。

 圖注：您琢磨下這番話的言下之意

3月5日，埃隆·馬斯克針對(duì)硬件縮水事件專(zhuān)門(mén)發(fā)推，吐槽鬧騰配置的車(chē)主根本沒(méi)選裝FSD。言下之意便是這些人純屬?zèng)]事找事、吹毛求疵。

這樣的態(tài)度對(duì)解決問(wèn)題于事無(wú)補(bǔ)。由于輿情久久無(wú)法平息，“減配門(mén)”最終引起了政府主管部門(mén)的關(guān)注。

2020年3月10日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司針對(duì)特斯拉Model 3車(chē)型部分車(chē)輛違規(guī)裝配HW2.5組件問(wèn)題，約談了特斯拉(上海)有限公司。責(zé)令其按照《道路機(jī)動(dòng)車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改，切實(shí)履行企業(yè)主體責(zé)任，確保生產(chǎn)一致性和產(chǎn)品質(zhì)量安全。

加速門(mén)

在特斯拉的各種“門(mén)”里，對(duì)中國(guó)車(chē)主而言最?lèi)好颜玫模^(guò)于“加速門(mén)”事件。

統(tǒng)計(jì)自2020年6月以來(lái)和特斯拉“行駛中突然加速”相關(guān)的事件和事故，僅公開(kāi)報(bào)道的就已達(dá)數(shù)十條。

總結(jié)特斯拉對(duì)上述一系列事故的表態(tài)，若非“裝死”不予理會(huì)，便是“車(chē)主將電門(mén)當(dāng)了剎車(chē)踩”。總而言之，是這屆車(chē)主不行，不是我特斯拉的車(chē)出了問(wèn)題!此外，受害車(chē)主若是讓特斯拉方面介入調(diào)查和檢測(cè)，最后必定得道“不關(guān)我事”結(jié)論，然后數(shù)據(jù)遭刪。

由于無(wú)從掌握上述事故中，車(chē)載系統(tǒng)中收錄的詳細(xì)數(shù)據(jù)，相關(guān)信息也只能依靠媒體報(bào)道，所以在這里也不敢妄言具體責(zé)任問(wèn)題。但是退一萬(wàn)步講，即便真有那么多車(chē)主如特斯拉所言“把電門(mén)當(dāng)剎車(chē)踩”，那么這恰恰說(shuō)明了，車(chē)輛本身存在重大設(shè)計(jì)問(wèn)題。

眾所周知，創(chuàng)新雖是所有車(chē)企努力的目標(biāo)，但涉及到駕駛習(xí)慣這塊，絕大部分企業(yè)都會(huì)慎之又慎。例如許多電動(dòng)汽車(chē)依舊在正副駕駛之間設(shè)置擋位桿，正是基于盡量不去改變駕駛習(xí)慣這一基本原則。

圖注：“單踏板功能”在特斯拉的系統(tǒng)中，其實(shí)并不是一個(gè)“功能”，而是一組選擇。當(dāng)“動(dòng)能回收”設(shè)置為標(biāo)準(zhǔn)，“停止模式”設(shè)置為保持，就是常說(shuō)的單踏板模式了

然而和其他車(chē)企相比，特斯拉對(duì)車(chē)輛操作習(xí)慣上的改變，絕對(duì)稱(chēng)得上“激進(jìn)”。在這其中，“單踏板模式”更是一個(gè)顛覆已有習(xí)慣的典型。

嚴(yán)格說(shuō)來(lái)，“單踏板模式”只是一種車(chē)主們的約定俗成，并不是一種可直接設(shè)定的車(chē)輛操作模式。進(jìn)入車(chē)載系統(tǒng)后，把“動(dòng)能回收”功能設(shè)置為“標(biāo)準(zhǔn)”、“停止模式”設(shè)置為“保持”以后，車(chē)輛即進(jìn)入了所謂的“單踏板模式”狀態(tài)。在該模式下，車(chē)輛的能量回收系統(tǒng)會(huì)處于高效工作狀態(tài)，一旦駕駛者放開(kāi)電門(mén)，車(chē)速會(huì)因?yàn)榛厥障到y(tǒng)的高阻尼而迅速下降，直到歸零由于處于“單踏板模式”只需要放開(kāi)電門(mén)即可迅速減速。

圖注：特斯拉改變駕駛習(xí)慣的操作不止“單踏板操作”一點(diǎn)，Model 3和Model Y放棄儀表盤(pán)設(shè)計(jì)，將全部數(shù)據(jù)集成到中控屏的設(shè)計(jì)也是同樣的毫無(wú)疑問(wèn)，“單踏板模式”對(duì)常規(guī)駕駛習(xí)慣是顛覆性的。其操作方式和我們?cè)隈{校階段所受的訓(xùn)練相悖，對(duì)于許多已經(jīng)有數(shù)年乃至于十?dāng)?shù)年駕齡的老司機(jī)而言，以往對(duì)踏板的操作將不再在特斯拉車(chē)輛上適用。所以即便真如特斯拉所述，“都是車(chē)主操作失誤”的結(jié)果，也很難說(shuō)這種對(duì)駕駛習(xí)慣上“創(chuàng)新”不需要為層出不窮的事故負(fù)責(zé)。

當(dāng)“甩鍋”成為習(xí)慣時(shí)

在近年來(lái)的各類(lèi)“門(mén)”中，“異常加速門(mén)”只是其中影響最大也是最?lèi)毫右粋€(gè)。而近期，特斯拉另一個(gè)惹眾怒的事件，是發(fā)生在今年1月末的“充電門(mén)”。

“充電門(mén)”起因是一臺(tái)提車(chē)僅 6 天的Model 3，在使用官方超級(jí)充電樁充電時(shí)突然發(fā)生全車(chē)斷電故障。后經(jīng)過(guò)檢查，故障確定是車(chē)載逆變器被燒毀所致。

由于車(chē)主與售后就如何善后態(tài)度不一，相關(guān)人員為推卸責(zé)任，在和車(chē)主溝通時(shí)宣稱(chēng)“此次故障的原因在于充電瞬間電流過(guò)載，國(guó)家電網(wǎng)電流太大，不排除(因此導(dǎo)致了)充電樁的問(wèn)題”，直接將鍋甩給了國(guó)家電網(wǎng)。

這一言論被曝光后，被甩鍋的國(guó)網(wǎng)南昌公司連夜發(fā)聲明進(jìn)行駁斥：

電源線路電壓穩(wěn)定無(wú)異常，周邊其他用電設(shè)備也都正常工作，符合國(guó)家規(guī)定的電源質(zhì)量要求。建議特斯拉公司請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人士認(rèn)真查找車(chē)輛充電故障原因，并對(duì)相關(guān)不實(shí)言論保留追究權(quán)利。

而發(fā)現(xiàn)簍子捅大的特斯拉方面，也以前所未見(jiàn)的迅速，專(zhuān)門(mén)發(fā)文致歉，向國(guó)家電網(wǎng)道歉認(rèn)錯(cuò)。

然而很快有人意識(shí)到，特斯拉的道歉，只是因?yàn)?ldquo;踢到鐵板”后的不得已。而即便是道歉，仍舊不忘甩鍋：之所以會(huì)得罪國(guó)網(wǎng)，是因?yàn)殇浺舭l(fā)布者“選取了關(guān)于售后有關(guān)國(guó)家電網(wǎng)的部分不當(dāng)言論進(jìn)行了剪輯”。

而說(shuō)出“國(guó)家電網(wǎng)電流太大”這句話的特斯拉售后，也專(zhuān)門(mén)錄制說(shuō)明視頻，公開(kāi)承認(rèn)責(zé)任在己。

錄完道歉視頻后，這位“打工人”也便再無(wú)價(jià)值，按照“一般流程”，難逃開(kāi)除的下場(chǎng)

愛(ài)“甩鍋”已經(jīng)非常惡劣，但特斯拉的問(wèn)題絕不止于“甩鍋”。

去年10 月 23 日，特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司針對(duì)此前延續(xù)數(shù)年的“斷軸門(mén)”，公布了解決方案，宣布在中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)，對(duì)存在隱患的 Model S和 Model X車(chē)型進(jìn)行召回。

由于在華銷(xiāo)售的這兩款車(chē)型，實(shí)際與美國(guó)本土售出的車(chē)型采用的是完全一致的懸架設(shè)計(jì)，故只單獨(dú)召回出口至中國(guó)的車(chē)輛這種措施，自然就引起了美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局的注意。

據(jù)美國(guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道(CNBC)報(bào)道，特斯拉負(fù)責(zé)監(jiān)管和法規(guī)事務(wù)的常務(wù)董事伊麗莎白·H·邁基蒂克(Elizabeth H. Mykytiuk)為此專(zhuān)門(mén)去信向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局說(shuō)明了情況。在信中，邁基蒂克女士宣稱(chēng)，上述車(chē)輛的懸架系統(tǒng)根本就不存在缺陷，其實(shí)無(wú)需召回：

中國(guó)召回的Model S和Model X與美國(guó)本土的車(chē)輛采用的是同種懸架系統(tǒng)，但中國(guó)市場(chǎng)的懸架質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生率達(dá)到0.1%，而全球其他地區(qū)僅為0.05%。這可以側(cè)面證明特斯拉的車(chē)輛根本不存在缺陷，即便懸架出現(xiàn)問(wèn)題也是中國(guó)車(chē)主使用不當(dāng)造成的，非質(zhì)量缺陷。

 圖注：一次典型的“斷軸”事故。這是一臺(tái)Model X

“是為了避免中國(guó)監(jiān)管流程施加的巨大壓力”，信的末尾，邁基蒂克如此向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局陳述特斯拉在華發(fā)布召回計(jì)劃的“迫不得已”。

總而言之，這種種不負(fù)責(zé)任、荒腔走板，甚至搞兩面派的卑劣行徑，給特斯拉招來(lái)了第二次約談。

圖注：不到一年時(shí)間被主管部門(mén)約談兩次，第二次還是五部門(mén)聯(lián)合執(zhí)法。在某種意義上，特斯拉也算是創(chuàng)了紀(jì)錄2021年2月8日晚間，中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局官網(wǎng)發(fā)布消息，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局與中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部以及應(yīng)急管理部消防救援局等5部委，就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車(chē)輛遠(yuǎn)程升級(jí)(OTA)等問(wèn)題共同約談了特斯拉汽車(chē)(北京)有限公司、特斯拉(上海)有限公司。

傲慢終會(huì)付出代價(jià)

根據(jù)特斯拉于今年1月末公布的2020財(cái)年第四季度財(cái)報(bào)，其第四季度總營(yíng)收為107.44億美元，與去年同期的73.84億美元相比增長(zhǎng)46%。截至目前，特斯拉已經(jīng)連續(xù)6個(gè)季度實(shí)現(xiàn)盈利。已經(jīng)過(guò)去的2020年，對(duì)特斯拉是如此地重要，因?yàn)樵?020年，特斯拉實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量、盈利和現(xiàn)金流的顯著增長(zhǎng)。

圖注：特斯拉位于加州弗里蒙特的超級(jí)工廠。規(guī)模比上海臨港超級(jí)工廠更大，除了Model 3，還生產(chǎn)Model S和Model X兩款車(chē)型

特斯拉此前的產(chǎn)能擴(kuò)張投資現(xiàn)在趨于穩(wěn)定。其位于上海臨港的超級(jí)工廠，已經(jīng)達(dá)到了最初設(shè)計(jì)的年產(chǎn)25萬(wàn)臺(tái)汽車(chē)的規(guī)模。自2020年末起，上海生產(chǎn)的Model 3開(kāi)始被運(yùn)往歐洲以及亞太地區(qū)多國(guó)，不但彌補(bǔ)了加州弗里蒙特工廠產(chǎn)能上的不足，更是有效縮短了部分市場(chǎng)的供應(yīng)鏈。目前，臨港工廠的Model Y的生產(chǎn)線已調(diào)試完畢，開(kāi)始量產(chǎn)。工廠產(chǎn)能將在2021年達(dá)到45萬(wàn)規(guī)模。

但中國(guó)對(duì)于特斯拉的價(jià)值，并不只體現(xiàn)在供應(yīng)鏈和生產(chǎn)環(huán)節(jié)上。中國(guó)提供的市場(chǎng)，對(duì)于特斯拉同樣至關(guān)重要。因?yàn)?020年交付的全部499,550輛電動(dòng)汽車(chē)?yán)铮?37,459臺(tái)是被中國(guó)大陸的車(chē)主買(mǎi)走的，占到了總銷(xiāo)量的27.5%。

之所以要提上面這堆數(shù)字，并不代表我認(rèn)為中國(guó)消費(fèi)者就該據(jù)此獲得某種特權(quán)。事實(shí)上，中國(guó)消費(fèi)者所需要的僅僅是個(gè)“公平”而已。被公平地對(duì)待，同時(shí)獲得一個(gè)合乎商業(yè)準(zhǔn)則的待遇。然而令人感到遺憾的是，即便我們?cè)V求如此簡(jiǎn)單、如此之低，依然得不到滿(mǎn)足。

兩年以來(lái)，中國(guó)車(chē)主們已經(jīng)看夠了“割韭菜”的操作，見(jiàn)慣了“甩鍋”+刪數(shù)據(jù)的SOP，對(duì)種種不負(fù)責(zé)任的行徑也是司空見(jiàn)慣。甚至于還有“邁基蒂克信件”這種東西，簡(jiǎn)直能被直接拿來(lái)教育中國(guó)消費(fèi)者乃至于中國(guó)人民，什么叫做兩面派、什么才是“陰陽(yáng)人”。對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)以及中國(guó)消費(fèi)者，特斯拉是連最起碼的尊重，都沒(méi)有做好。

讓我們回到本文最開(kāi)始的問(wèn)題上來(lái)。無(wú)論特斯拉上沒(méi)上今天的3·15晚會(huì)，站在2021年3月的頭上，如果讓中國(guó)車(chē)主們來(lái)評(píng)選一個(gè)最該上“3·15”的汽車(chē)品牌，還有誰(shuí)比特斯拉更有“競(jìng)爭(zhēng)力”呢?