時隔兩個多月，賈躍亭造車又傳來了好消息!

6月25日，F(xiàn)F宣布，美國證監(jiān)會已經(jīng)同意了PSAC與FF的合并計(jì)劃。

如果不出意外的話，合并后的公司將于7月21日在納斯達(dá)克掛牌上市，按照雙方此前的協(xié)議，合并完成之后公司的估值將會達(dá)到34億美元(約合220億人民幣)。

對于賈躍亭來說，F(xiàn)F此次合并上市計(jì)劃如果能順利完成，他將有望徹底還清債務(wù)，爬出泥潭。

實(shí)際上，自從賈躍亭放棄樂視系去美國造車開始，F(xiàn)F就一波多折。

從缺錢抵押場地到賣樓，再到后來與恒大的合作，賈躍亭造車的每一步幾乎都徘徊在了“生死”的邊緣，最后甚至搭上了第九城市，但這一切的努力始終沒能讓FF量產(chǎn)，也沒能讓自己的情況變的好一些。

因?yàn)樽陨韨鶆?wù)的問題，賈躍亭一度被債主們“逼”到了墻角。

去年年底，賈躍亭與債主們簽訂了債權(quán)人協(xié)議，F(xiàn)F的進(jìn)程才順利地向前推了一步。

今年1月，F(xiàn)F與吉利汽車進(jìn)行合作，吉利汽車不僅向FF提供了一系列現(xiàn)金支持，兩者也擬成立合資公司，用于FF中國的生產(chǎn)與FF總部。

在此之前，F(xiàn)F也曾在珠海成立汽車公司，注冊資本約為16億元左右。

所以，當(dāng)下FF萬事俱備，只欠東風(fēng)(資金到賬)。

據(jù)悉，如果FF上市順利，那么此舉將會為FF帶來10億美元的融資，具體則包括PSAC這個“殼”里信托形式持有的2.3億美元，以及由機(jī)構(gòu)投資者參與的7.75億美元完全承諾的普通股PIPE。

6月20日，賈躍亭發(fā)布微博稱，“FF就像我的孩子，我永遠(yuǎn)為此自豪，我和FF合伙人將全力投入，并引領(lǐng)汽車行業(yè)朝著互聯(lián)網(wǎng)智能電動的方向變革”。

FF全球首席執(zhí)行官畢福康稱，與PSAC達(dá)成合并上市是FF的一個重要里程碑，也是在我們的員工、供應(yīng)商、美國和中國的合作伙伴以及加州漢福德市的堅(jiān)定承諾下成功實(shí)現(xiàn)的。

按照FF進(jìn)度，F(xiàn)F會在融資后的12個月內(nèi)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并交付用戶。生產(chǎn)方面FF則宣布其FF 91的生產(chǎn)將在加州漢福德工廠進(jìn)行。據(jù)悉，該廠的產(chǎn)能為年產(chǎn)10000輛左右。

那么，是否量產(chǎn)之后就穩(wěn)了呢?

實(shí)際上，也并非完全就萬事大吉。首先從價格方面看，F(xiàn)F 91售價約為200萬人民幣，那么FF 91的性能是否能撐得起這樣的價格?如果性能和高端車有一定的差距，是否會影響FF 91后續(xù)的銷量?

其次，按照蔚來汽車、特斯拉等車企的成長路徑，很顯然10億美元只能支撐到FF 91量產(chǎn)，至于后續(xù)資金壓力依舊比較大。

最后，按照FF 91漢福德工廠一年一萬輛的產(chǎn)量，很難讓FF 91實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。加上賈躍亭在被證監(jiān)會終身證券市場禁入，所以FF國內(nèi)融資還是很受限，且國內(nèi)合資工廠的建設(shè)還未啟動，到時候也可能會存在變數(shù)。

但好的一點(diǎn)是，F(xiàn)F目前在全球范圍內(nèi)的專利已經(jīng)達(dá)550項(xiàng)，加之正在申請以及授權(quán)的已達(dá)到880項(xiàng)，按照國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車363.99億美元(約合2350億人民幣)市值、理想汽車304.96億美元(約合1969億人民幣)市值，屆時FF沖擊300億美元(約合1937億人民幣)可能并不是什么難事。

因此，F(xiàn)F當(dāng)下的問題就是能夠順利上市，假如不出什么意外，F(xiàn)F很快就能轉(zhuǎn)危為安，并且得到更多資本的加持。