11月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，盡管汽車(chē)行業(yè)整體面臨較大壓力，但新能源汽車(chē)銷(xiāo)量依舊保持高速增長(zhǎng)。
在缺芯、原材料價(jià)格上漲等影響之下，今年國(guó)內(nèi)車(chē)市銷(xiāo)量走勢(shì)如何？新能源汽車(chē)銷(xiāo)量是否會(huì)再次刷新紀(jì)錄？為此，中汽協(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者獨(dú)家專(zhuān)訪時(shí)表示，“新能源汽車(chē)各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力，全年產(chǎn)銷(xiāo)將有望超過(guò)300萬(wàn)輛。”
新京報(bào)：目前芯片短缺對(duì)今年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)造成了什么樣的影響？
陳士華：此前我們判斷芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題下半年會(huì)有所緩解，但持續(xù)不斷的偶發(fā)事件，疊加行業(yè)企業(yè)間掃貨搶奪市場(chǎng)資源等因素，持續(xù)影響著車(chē)用芯片的穩(wěn)定供應(yīng)。
伴隨多數(shù)企業(yè)庫(kù)存處于歷史低位，企業(yè)也無(wú)法再通過(guò)消耗庫(kù)存的方式滿足市場(chǎng)需求，部分品牌的一些市場(chǎng)旺銷(xiāo)車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有庫(kù)存。
高昂的芯片費(fèi)用加重了企業(yè)的成本負(fù)擔(dān)，整車(chē)企業(yè)因芯片成本增加帶來(lái)的成本提升在幾億到十幾億元。此外，除直接影響的企業(yè)效益外，由于芯片短缺也造成企業(yè)訂單交付期延長(zhǎng)，導(dǎo)致一些產(chǎn)品延遲下線，對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)期生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)也造成了極為不利的負(fù)面影響。
芯片短缺今年以來(lái)持續(xù)影響汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。整車(chē)企業(yè)1-8月份減產(chǎn)240萬(wàn)輛，影響比例15%；從全年來(lái)看，保守估計(jì)因芯片短缺造成汽車(chē)減產(chǎn)幅度在250萬(wàn)輛以上。
新京報(bào)：你認(rèn)為芯片供應(yīng)短缺問(wèn)題何時(shí)能夠緩解？
陳士華：根據(jù)行業(yè)預(yù)測(cè)和供應(yīng)商反饋，芯片供應(yīng)雖較三季度有所緩解，但個(gè)別芯片仍存在明顯短缺（馬來(lái)西亞麻坡工廠雖然產(chǎn)能恢復(fù)，但由于該工廠目前全力生產(chǎn)前期短缺的ESP芯片，導(dǎo)致同樣是該廠生產(chǎn)的車(chē)門(mén)控制器芯片、ibooster控制芯片目前出現(xiàn)短缺），疊加四季度市場(chǎng)需求較旺、企業(yè)補(bǔ)庫(kù)需求較大，短缺態(tài)勢(shì)仍將延續(xù)一段時(shí)間，短缺態(tài)勢(shì)可能將持續(xù)至2022年下半年，最終可能達(dá)到一個(gè)緊平衡的狀態(tài)。
新京報(bào)：對(duì)于2021年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)整體產(chǎn)銷(xiāo)和新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)有怎樣的預(yù)測(cè)？
陳士華：展望四季度，隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，汽車(chē)消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定。另一方面，供給端不確定性仍然較大，四季度芯片整體供應(yīng)預(yù)期好于三季度，但芯片供應(yīng)仍然短缺；各地有序用電，將提高汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)；電費(fèi)上漲、原材料價(jià)格持續(xù)在高位都將進(jìn)一步加大企業(yè)成本壓力，一定程度影響行業(yè)運(yùn)行。綜合各方面因素，我們審慎樂(lè)觀地看待行業(yè)發(fā)展，全年市場(chǎng)將弱于預(yù)期，達(dá)不到年初4%正增長(zhǎng)的預(yù)期，但整體會(huì)實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
去年四季度基數(shù)較高（銷(xiāo)量817萬(wàn)，占全年32%），伴隨芯片供應(yīng)不足問(wèn)題持續(xù)存在，且流通環(huán)節(jié)的芯片庫(kù)存已基本完全消耗，導(dǎo)致上游芯片的產(chǎn)量直接影響下游行業(yè)的生產(chǎn)，因此今年實(shí)現(xiàn)高增速存在較大難度。但全年有望實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)（四季度完成669萬(wàn)輛，全年持平；四季度完成750萬(wàn)輛，全年增長(zhǎng)3%）。
今年1-9月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)1.8倍和1.9倍。從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，新能源汽車(chē)各企業(yè)仍在持續(xù)發(fā)力，全年產(chǎn)銷(xiāo)將有望超過(guò)300萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初的預(yù)期。
未來(lái)新能源汽車(chē)主流消費(fèi)集中于中端市場(chǎng)
新京報(bào)：新能源汽車(chē)為何會(huì)不斷刷新產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄？
陳士華：新能源汽車(chē)不斷刷新產(chǎn)銷(xiāo)紀(jì)錄的原因有多個(gè)方面。
首先是大勢(shì)所趨。從全球來(lái)看，各個(gè)國(guó)家都在重視新能源汽車(chē)的發(fā)展，歐美等國(guó)家也出臺(tái)了很多促進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展的政策。大家對(duì)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的意見(jiàn)是一致的，目前看是減少碳排放的可行之路。
我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，政府重視得早、企業(yè)行動(dòng)得快，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品在性能、安全、價(jià)格方面都有優(yōu)勢(shì)且得到了消費(fèi)者的普遍認(rèn)可，大家從猶豫不決已經(jīng)轉(zhuǎn)換為充分信賴。當(dāng)然也應(yīng)該看到，大城市的購(gòu)車(chē)限制、公共領(lǐng)域的推廣力度、不限行、雙積分等政策也是促進(jìn)新能源汽車(chē)快速增長(zhǎng)的因素。
新京報(bào)：當(dāng)前新能源汽車(chē)高端化和低端化產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)更為突出的原因是什么，這種狀態(tài)會(huì)是未來(lái)發(fā)展的常態(tài)嗎？未來(lái)新能源汽車(chē)的主流消費(fèi)趨勢(shì)應(yīng)該是什么樣？
陳士華：目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)高端車(chē)型和低端車(chē)型發(fā)展較好是現(xiàn)在市場(chǎng)的一個(gè)客觀情況。
很多消費(fèi)者在置換車(chē)輛時(shí)會(huì)有消費(fèi)升級(jí)的趨勢(shì)，實(shí)際上傳統(tǒng)燃油車(chē)高端車(chē)型目前在市場(chǎng)上銷(xiāo)量也保持良好增長(zhǎng)趨勢(shì)。高端化的產(chǎn)品主要銷(xiāo)售區(qū)域是大城市，購(gòu)買(mǎi)力強(qiáng)；低端化的產(chǎn)品適合了購(gòu)買(mǎi)力不夠，又追求時(shí)尚的年輕消費(fèi)者。
現(xiàn)階段雖然高端化和低端化產(chǎn)品市場(chǎng)發(fā)展很好，但從整個(gè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)或汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)來(lái)看，中檔的汽車(chē)仍將占絕對(duì)的主流，未來(lái)也會(huì)如此，車(chē)市的結(jié)構(gòu)也符合正態(tài)分布，主流消費(fèi)趨勢(shì)集中在A級(jí)車(chē)和價(jià)格不斷下探的B級(jí)車(chē)市場(chǎng)。
新京報(bào)：從當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整體來(lái)看，充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施不完善是否會(huì)成為制約新能源汽車(chē)發(fā)展的因素？
陳士華：充電設(shè)施一個(gè)很重要的因素，截至9月底，公共充電樁約104萬(wàn)臺(tái)，隨車(chē)配建的充電樁大約占到車(chē)輛的75%；車(chē)樁比大概為3:1。如果不是節(jié)假日高峰，充電基礎(chǔ)設(shè)施還是夠用的；整體上充電樁的發(fā)展是跟得上新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)的。
近年來(lái)國(guó)家層面和地方政府層面在推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施方面做了很多的工作，下一步還會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)建設(shè)，包括換電站和加氫站，均有布局和政策的支持。
新京報(bào)：日前工信部正式啟動(dòng)新能源汽車(chē)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)有怎樣的意義？
陳士華：換電模式在降低購(gòu)車(chē)成本、消除里程焦慮、提升安全水平等方面具有一定優(yōu)勢(shì)，此次鼓勵(lì)公共領(lǐng)域率先試點(diǎn)以及鼓勵(lì)私人領(lǐng)域商業(yè)運(yùn)營(yíng)。北京市更新的電動(dòng)出租車(chē)都是換電模式的，可以說(shuō)是先試先行了，總結(jié)了很多有益的經(jīng)驗(yàn)。換電模式進(jìn)一步加強(qiáng)了新能源汽車(chē)與電網(wǎng)能量互動(dòng)，使用的電如果多為波谷電，價(jià)格便宜還能平抑電網(wǎng)波峰波谷。
新京報(bào)：未來(lái)新能源汽車(chē)的補(bǔ)能方式將會(huì)以何種方式為主？
陳士華：當(dāng)未來(lái)新能源汽車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)規(guī)模達(dá)到千萬(wàn)輛以上，如果仍僅靠充電補(bǔ)能為主對(duì)電網(wǎng)的沖擊還是很大的。從補(bǔ)能方式來(lái)看，充電和換電兩種技術(shù)路線應(yīng)用場(chǎng)景有所不同，互補(bǔ)良性發(fā)展生態(tài)，平行發(fā)展。
新京報(bào)：目前各國(guó)都在加速新能源汽車(chē)的發(fā)展，我國(guó)該如何保持在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的先發(fā)優(yōu)勢(shì)？
陳士華：國(guó)家對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展提供一個(gè)穩(wěn)定的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，避免市場(chǎng)大起大落，保持政策的穩(wěn)定性、超前性、可持續(xù)性；允許多種技術(shù)路線并行，呈現(xiàn)出百花齊放的狀態(tài)，未來(lái)的主流解決方案更多地讓市場(chǎng)去選擇。
產(chǎn)能結(jié)構(gòu)失衡是動(dòng)力電池價(jià)格上漲原因之一
新京報(bào)：動(dòng)力電池價(jià)格上漲是否也反映出供給側(cè)改革帶來(lái)的行業(yè)供給和需求不匹配的矛盾凸顯？
陳士華：伴隨新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，其上游的電池產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況；動(dòng)力電池價(jià)格上漲原因有幾個(gè)方面。
第一，電池產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)失衡，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)產(chǎn)能應(yīng)該是接近300Gwh，但高端電芯產(chǎn)能不足，低端產(chǎn)能過(guò)剩；優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能集中在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等，前五名的市場(chǎng)集中度超過(guò)了80%。車(chē)企電池需求規(guī)劃具備超前性，頭部動(dòng)力電池企業(yè)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能投產(chǎn)仍需一定時(shí)間。
第二，上游原材料的短缺。疫情環(huán)境穩(wěn)定后，下游市場(chǎng)增長(zhǎng)速度超預(yù)期引起供需錯(cuò)配，關(guān)鍵材料供需緊張，部分關(guān)鍵原材料如鋰、鈷等，過(guò)度依賴進(jìn)口；今年以來(lái)國(guó)際大宗商品價(jià)格持續(xù)上漲，累計(jì)漲幅巨大，動(dòng)力電池生產(chǎn)成本大幅提高。
第三，目前國(guó)內(nèi)雙控目標(biāo)下各省限電對(duì)材料企業(yè)生產(chǎn)影響嚴(yán)重，具有較大不確定性，加劇供應(yīng)緊張形勢(shì)。
新京報(bào)：動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格上漲迅猛是否會(huì)導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格上漲？
陳士華：電動(dòng)汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格很難上漲，盡管現(xiàn)在整個(gè)新能源汽車(chē)行業(yè)很難做到盈利，但與傳統(tǒng)汽車(chē)相比較，價(jià)格還是貴的；價(jià)格再上調(diào)會(huì)影響消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿。另一方面，目前新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)比較激烈，產(chǎn)品可替代性較強(qiáng)。
新京報(bào)：面對(duì)動(dòng)力電池上游原材料價(jià)格上漲，車(chē)企該如何克服逐漸增加的成本壓力？
陳士華：現(xiàn)階段企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車(chē)的壓力較大。目前已經(jīng)形成規(guī)模化生產(chǎn)，產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)完善的企業(yè)，盈利會(huì)有所保障；另外，通過(guò)賣(mài)積分也能夠增加企業(yè)的盈利水平。
新京報(bào)：產(chǎn)銷(xiāo)需要達(dá)到什么樣的量級(jí)才能抵抗成本的壓力？
陳士華：如果按照傳統(tǒng)燃油車(chē)來(lái)看，企業(yè)最少要達(dá)到10萬(wàn)輛的產(chǎn)量規(guī)模才能盈利；如果說(shuō)產(chǎn)量少于10萬(wàn)輛，或者是月銷(xiāo)低于1萬(wàn)輛，企業(yè)是很難實(shí)現(xiàn)盈利的。
新京報(bào)：上游原材料價(jià)格上漲是否會(huì)影響到新能源汽車(chē)行業(yè)的整體發(fā)展？
陳士華：我不認(rèn)為會(huì)影響到行業(yè)的整體發(fā)展。目前新能源汽車(chē)已經(jīng)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，并得到消費(fèi)者的認(rèn)可。
目前原材料價(jià)格供應(yīng)緊張、價(jià)格上漲是短期的情況；從供應(yīng)端來(lái)看，如果全球疫情有所緩解，供給端的成本會(huì)有所降低；從需求端來(lái)講，未來(lái)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)增長(zhǎng)不會(huì)保持每一年都翻一番的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，增長(zhǎng)會(huì)趨于平緩。
新京報(bào)：這次芯片短缺風(fēng)波折射出來(lái)我國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈存在哪些問(wèn)題？為供應(yīng)鏈發(fā)展提供了怎樣的思路？
陳士華：我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量已經(jīng)連續(xù)12年全球第一，現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展成汽車(chē)大國(guó)，但并不是汽車(chē)強(qiáng)國(guó)，在“雙循環(huán)”的大背景下，下一步要更加重視產(chǎn)業(yè)鏈的完善。
過(guò)去我們重視整車(chē)生產(chǎn)多，對(duì)供應(yīng)鏈重視不夠，認(rèn)為能買(mǎi)到的部件就沒(méi)有給予重視，芯片就是一個(gè)很好的例子，價(jià)格并不高，沒(méi)想到特殊的時(shí)期“卡住了我們的脖子”；另一方面，整車(chē)比較重視與Tier1的合作，芯片是二級(jí)、三級(jí)的供應(yīng)商，重視不夠。
對(duì)于供應(yīng)鏈發(fā)展，一是從行業(yè)層面要補(bǔ)齊短板；從企業(yè)層面上要重視整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的安全性，從Tier1向上游延伸；二是梳理自身的產(chǎn)業(yè)鏈，做好國(guó)產(chǎn)化替代工作；三是隨著整車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，電子化程度越來(lái)越高，需要企業(yè)從產(chǎn)品開(kāi)發(fā)上做集成設(shè)計(jì)，由分散到集中，盡量減少芯片的使用數(shù)量。
科技公司入局汽車(chē)行業(yè)已失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)
新京報(bào)：百度、小米等科技公司入局跨界造車(chē)是否還有機(jī)會(huì)？
陳士華：不算早，但也談不上晚，機(jī)會(huì)對(duì)每個(gè)企業(yè)都是公平的，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)發(fā)展了一百多年，有些早進(jìn)入者倒下來(lái)，后來(lái)者反而立足了，關(guān)鍵看企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，所以我的觀點(diǎn)是永遠(yuǎn)都不晚。
從短期來(lái)看，留給新入局者的最佳窗口期不多了。早進(jìn)入者已經(jīng)相對(duì)成熟，在市場(chǎng)也占有一席之地。此外，傳統(tǒng)車(chē)企也在從傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)變，目前傳統(tǒng)車(chē)企推出的新能源汽車(chē)產(chǎn)品已經(jīng)完成了油改電的過(guò)渡，是完全依托新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品。小米、百度等后來(lái)者在幾年之后才能推出量產(chǎn)車(chē)型上市，已經(jīng)失去先發(fā)優(yōu)勢(shì)；同時(shí)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，這些企業(yè)面對(duì)的壓力也很大。
新京報(bào)：科技公司入局造車(chē)會(huì)為國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)什么樣的變化？
陳士華：從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況看，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正處在一個(gè)百年未有之大變局的時(shí)代，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為新的趨勢(shì)，傳統(tǒng)車(chē)企要抓緊轉(zhuǎn)型，科技公司有科技公司的優(yōu)勢(shì)，具有更強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)思維，能夠?qū)⑵?chē)的邊界擴(kuò)充得更大，傳統(tǒng)車(chē)企應(yīng)該學(xué)習(xí)。
新京報(bào)：今年有新入局者，也存在造車(chē)失敗的玩家，在你看來(lái)，他們的失敗的原因是什么？對(duì)其他跨界造車(chē)會(huì)敲響什么樣的警鐘？
陳士華：成功和失敗都是正常的，不是每一家企業(yè)都可以成功的，關(guān)鍵看進(jìn)入者是不是全心全意去投入到汽車(chē)行業(yè)。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)高投入的產(chǎn)業(yè)，目前看并不是一個(gè)藍(lán)海，而是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的紅海產(chǎn)業(yè)，盡管造車(chē)很花錢(qián)，但我認(rèn)為不是有錢(qián)就可以了，關(guān)鍵在于三方面；第一，企業(yè)是不是全心全意造車(chē)；第二，企業(yè)是否有核心競(jìng)爭(zhēng)力；第三，企業(yè)的造車(chē)?yán)砟詈图夹g(shù)。
新京報(bào)：車(chē)企都在加速布局，未來(lái)兩年將是產(chǎn)能集中釋放點(diǎn)，車(chē)企釋放出來(lái)的產(chǎn)量該如何消化？是否存在產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題？新能源汽車(chē)市場(chǎng)是否存在泡沫？
陳士華：大多數(shù)企業(yè)布局的是新能源汽車(chē)的產(chǎn)能，傳統(tǒng)汽車(chē)的產(chǎn)能很難再有增長(zhǎng)，這是大勢(shì)所趨。按照國(guó)家層面的規(guī)劃，到2025年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)20%，到2030年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)40%，國(guó)內(nèi)汽車(chē)新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍有很大的發(fā)展空間。
從目前新能源汽車(chē)發(fā)展來(lái)看，2025年20%的銷(xiāo)量占比規(guī)劃相對(duì)較低，站在國(guó)家角度是希望新能源汽車(chē)能夠穩(wěn)步發(fā)展，減少產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程出現(xiàn)的問(wèn)題。
總體上看，近幾年我們的產(chǎn)能利用率的確存在逐年下降的情況，但還沒(méi)有到產(chǎn)能過(guò)剩的程度，尤其是優(yōu)勢(shì)產(chǎn)能仍然不足。目前我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)閑置產(chǎn)能方面存在一些問(wèn)題，如何利用起來(lái)是一個(gè)大問(wèn)題；此前國(guó)家出臺(tái)的新能源汽車(chē)投資管理規(guī)劃也有明確規(guī)定，要求各省產(chǎn)能利用率需達(dá)到一定規(guī)模才能布局新的產(chǎn)能，這樣能有效避免出現(xiàn)過(guò)多閑置產(chǎn)能過(guò)剩。
新能源汽車(chē)市場(chǎng)不存在泡沫，這個(gè)問(wèn)題看怎么理解，真正想做汽車(chē)的企業(yè)新能源汽車(chē)產(chǎn)能可能不夠用的，也有想借汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獲取其他利益的企業(yè)，這個(gè)問(wèn)題就是另一種答案了。
新京報(bào)：國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)市場(chǎng)格局會(huì)有什么樣的變化？
陳士華：從我們國(guó)家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期來(lái)看，我們?nèi)蕴幱谄占暗暮笃冢磥?lái)仍有至少10年左右的增長(zhǎng)。如果以10年為周期來(lái)看，未來(lái)十年年均增長(zhǎng)率應(yīng)該在5%以內(nèi)。
在這種情況下，車(chē)企所面對(duì)的挑戰(zhàn)也越來(lái)越大。一方面因?yàn)樵鏊俜啪彛瑫r(shí)不斷有新進(jìn)入者，不再是以前只要生產(chǎn)出來(lái)車(chē)就能賣(mài)出去的狀態(tài)；另一方面，當(dāng)前整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處于轉(zhuǎn)型升級(jí)的極端，由原來(lái)的規(guī)模增長(zhǎng)向高質(zhì)量發(fā)展，以及智能網(wǎng)聯(lián)、電動(dòng)化發(fā)展加快，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈，弱勢(shì)企業(yè)會(huì)面臨淘汰的局面。
實(shí)際上這兩年已經(jīng)淘汰了一些企業(yè)，未來(lái)兼并重組的趨勢(shì)會(huì)越來(lái)越明顯；現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)有100多家生產(chǎn)企業(yè)，未來(lái)市場(chǎng)集中度會(huì)越來(lái)越高，或?qū)⒏叨燃性?0家企業(yè)左右。從自主品牌發(fā)展來(lái)看，未來(lái)自主品牌能夠保持40%以上的市場(chǎng)占有率；未來(lái)四五年內(nèi)傳統(tǒng)車(chē)企仍占有新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主要市場(chǎng)份額。
新京報(bào)：日前，國(guó)務(wù)院正式印發(fā)《2030年碳達(dá)峰行動(dòng)方案》，這將會(huì)如何影響汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展？
陳士華：到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動(dòng)力的交通工具比例達(dá)到40%左右，營(yíng)運(yùn)交通工具單位換算周轉(zhuǎn)量碳排放強(qiáng)度比2020年下降9.5%左右，陸路交通運(yùn)輸石油消費(fèi)力爭(zhēng)2030年前達(dá)到峰值。
目前新能源汽車(chē)產(chǎn)量今年占到10%以上，距離國(guó)家的目標(biāo)還有很大的差距，當(dāng)然我們還有9年的時(shí)間，完成應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，未來(lái)的增量將主要是新能源汽車(chē)和清潔能源汽車(chē)；另外在充電樁、換電站、加氫站方面也會(huì)有大的發(fā)展。
此外，汽車(chē)行業(yè)的減碳目標(biāo)首先需要明確汽車(chē)行業(yè)的邊界，汽車(chē)行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈涉及產(chǎn)品運(yùn)營(yíng)、原材料等諸多領(lǐng)域，這些延伸產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠駳w屬到汽車(chē)行業(yè)需要明確。
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